[汽車之家 技術設計] 在那些步入而立之年的車友們記憶中，在那個中國人看慣了北京212、上海的1980年代，有一部分共產主義國家汽車進入到大家的視線，這其中就有一款身形小巧、外觀方正的越野車型，它說不上精致，但卻有著強悍的越野能力和獨到的俄式設計，這就是拉達·尼瓦（LADA NIVA），一款誕生于1970年代，至今依然不失風采的傳奇越野小車。
● 尼瓦車型背景簡介
拉達汽車聯合工廠從1966年開始組建，在建立之初，拉達便決定以菲亞特的家用車型作為復刻版本，首個被選中的是菲亞特124，1970年4月，拉達開始生產自己的第一臺新車，到1984年時,拉達的制造總數量已達到1300萬輛，成為國民車。
『基于菲亞特124的拉達1200』
盡管尼瓦（工程代號2121）的很多配件還是來自拉達先前的轎車車型，但它已經是拉達第一款并非基于菲亞特車型的新車，它從1977年開始生產，時至今日，除開動力、傳動、內飾等環節不斷演化之外，它依然保持了最初的車身、懸掛、四驅系統等設計，可以說在這一點上，它和另一款傳奇越野車奔馳G級非常類似。
最初的尼瓦裝備了一臺1.6排量的4缸汽油機，最大功率54kw，最大扭矩126N·m，這在1980年前后是個相當不錯的參數，搭配4速或者5速手動變速器，它能達到130公里/小時的最高車速（這對于同期的北京212是不可以想象的），而以90公里的時速巡航時，它的百公里油耗為8.25升，這在當時也是很經濟的。
『尼瓦早期使用的1.6排量化油器汽油機』
此后，拉達也對發動機進行了不斷的的改進，最大的變化就是引入了一臺來自通用的1.7排量單點電噴汽油機，這臺發動機也在拉達身上服役了相當長時間，此外，尼瓦的后備箱開口也有所降低，有助于搬運大件行李。直到2004年，由博世提供的多點電噴系統才出現在了尼瓦的上面（依然為1.7升排量），不過其功率也只有區區60kw。另外，在部分地區，尼瓦也采用標致的1.9升柴油機。
『尼瓦后期車型采用的1.7排量多點電噴發汽油機』
『采用1.6（上）和1.7多點電噴（下）汽油機的尼瓦內飾』
除開俄羅斯之外，尼瓦由于其出色的越野性能和靈活的車身在很多國家和地區都得到了廣泛應用，尤其是軍用、警用和很多特種行業，都選用了這款小而強悍的越野車。即便是有著不錯汽車工業基礎的德國、捷克等歐洲國家，尼瓦也獲得了自己的一席之地，不但用于特種用車，更成為越野迷的座駕。
『曾經作為警車使用的尼瓦』
『改裝為鏟雪車的尼瓦』
『捷克的準皮卡版本尼瓦』
雖然尼瓦在中國內地已經式微，但是在臺灣地區，尼瓦依然有著不少擁躉，它依舊在山地和溪水之間飛馳，展現著自己的越野能力。
