隨著一簇耀眼的橙色從最后一個樁桶噴薄而出，秒表的時間定格在了9.76秒。奧迪TTS也成為了車168評測過的車型當(dāng)中，180米繞樁進入“9秒”大關(guān)的唯一特例。那么，究竟是哪些要素賦予了TTS矯健的身手呢？與我們的底盤解析一道去看看。
◆車輪、制動--強悍表現(xiàn)不可或缺的要素
奧迪TTS擁有四只18英寸的大腳，車輪的固定方式一如其它奧迪車型：每個車輪上都裝有一個特殊的防盜螺栓，只有將扳手套上隨車的專用工具才能夠卸下防盜螺栓。
『奧迪TTS一如其它的奧迪車型，
每個車輪上都有一個特殊防盜螺栓，需要隨車附帶的專用工具』
德國ATS的9J*18鋁合金輪圈與尺寸為245/40 R18的普利司通搏天族(POTANZA)RE050運動輪胎組成了TTS的車輪。奧迪TT車型全系均使用了防爆輪胎，這四條搏天族自然也不例外。TTS匹配的ATS輪圈也對應(yīng)的采用了更適合防爆輪胎的EH2輪圈凸蜂（擴展凸蜂）的產(chǎn)品，能夠在車輪缺氣狀態(tài)下更好的穩(wěn)固輪胎，防止輪胎從輪圈上脫離，當(dāng)然，EH2凸峰也同樣適用于普通輪胎。
『匹配的ATS輪圈，采用了更適合防爆輪胎的EH2輪圈凸蜂』
『RSC防爆輪胎標識 由于采用了防爆輪胎，所以TT全系均不提供備胎』
『缺氣保用輪胎原理示意圖』
這里的防爆輪胎，其實就是輪胎側(cè)壁經(jīng)過加強填充特殊橡膠的輪胎產(chǎn)品，堅實的胎壁能夠在輪胎鵲起的狀態(tài)下支撐起輪胎的輪廓，保證車輛的行駛，同時厚實的輪胎側(cè)壁也有助于抵御日常停車時路肩或者路面坑洼石子對輪胎造成的損害。對于這些運動車型而言，堅實的胎壁意味著更小的輪廓變形，能夠幫助抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，也能夠更加忠實的傳遞路面的細節(jié)信息。（點擊這里查看更多關(guān)于防爆輪胎知識）
就輪胎產(chǎn)品而言，搏天族的RE050系列輪胎已成為諸多豪華品牌和高端運動車型的配套產(chǎn)品，這個系列的輪胎在搏天族當(dāng)中并不是性能最極致的產(chǎn)品，RE050一方面注重干濕地的操控表現(xiàn)，同時在花紋和配方上還兼顧了輪胎的靜音表現(xiàn)，屬于在一定程度上照顧舒適性的產(chǎn)品。就實際試駕表現(xiàn)來看，這四條輪胎的抓地性能確實不俗，對于車輛的指向、循跡性貢獻良多。只是245mm的寬胎并沒有體現(xiàn)出它在胎噪抑制方面的修為，相信這與其防爆輪胎的身份有關(guān)。在測試中我們發(fā)現(xiàn)，雖然輪胎足夠盡責(zé)，但是懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的極限遠遠在輪胎之上，如果換上四只更極致的輪胎，我們相信TTS能夠拿出更好的成績。
在制動系統(tǒng)方面，奧迪TTS配置了前后通風(fēng)制動盤，前制動并沒有像TTRS那樣裝備打孔剎車盤以及四活塞卡鉗，前卡鉗由德國ATE提供，依然是單活塞，不過采用了加大直徑的活塞和大尺寸的摩擦片，后制動卡鉗則來自TRW天合。從我們實際的制動測試來看，100km/h-0剛好不到40米的制動距離對于這樣一款性能車而言可以說是剛剛可以接受的成績。前卡鉗內(nèi)側(cè)還裝上了阻尼器，其作用是減少制動時產(chǎn)生的異響。
『前制動卡鉗內(nèi)側(cè)的阻尼器』
『后卡鉗來自TRW天合』
