來自200馬力俱樂部的君威、邁騰和致勝三款車在賽道上和日常駕駛當中的表現已在前文中為大家悉數呈現。那么，同樣是前麥弗遜后多連桿的懸架結構，為何會有如此不同的結果？它們的差別到底在哪里？你馬上就能知道答案。
◆各具亮點的麥弗遜+多連桿
三款車的基本懸掛結構完全一致，均采用麥弗遜前懸和三連桿+縱臂的多連桿后懸，不過三款車的懸掛在設計和材質方面又各具亮點。
『邁騰后懸架側視/邁騰前懸架側視（車頭向右）』
作為邁騰車系的旗艦，這臺邁騰2.0TSI DSG豪華型保持著進口大眾車型的高品質，并沒有像1.4TSI邁騰那樣被明顯的閹割。三車當中，只有邁騰使用的是進口輪圈，這四只多幅17寸輪圈是來自土耳其CMS品牌的代工產品，CMS可謂車輪行業的知名大廠，它同時為雷諾、菲亞特、藍旗亞、阿爾法羅密歐、標致、豐田、大眾、西亞特、保時捷乃至賓利生產代工輪圈。使用的是235/45 R17的固特異三能輪胎，性能非常均衡，不過在抓地力和極限方面相比價位相近的米其林PP2還是有一定的差距。
『來自大廠土耳其CMS的多幅鋁合金輪圈』
『235/45 R17尺寸的固特異三能輪胎』
邁騰采用了鋁制前副車架（俗稱“元寶梁”），對于整備質量以及前后重量分配的優化貢獻不小，同時它的四個車輪均采用鋁制車輪軸承座（俗稱的“羊角”），有效減輕簧下質量，不過下擺臂為鑄鐵材質。另外，2.0TSI的前制動組件來自德國ATE，后制動組件則來自TRW天合。
『鋁制前副車架』
『后懸架特寫』
『邁騰2.0T后懸，除了車輪軸承座外均為鋼制材料』
『鋁制車輪軸承座』
『不過，前懸下擺臂為鑄鐵材質』
『邁騰的前制動器來自德國ATE（已被德國大陸并購），
后制動器則為天合（TRW）的產品』
邁騰在底盤懸架方面還有另一個利于操控的亮點，那就是它采用了不等直徑的左右半軸，右側較長的半軸直徑甚至超過了46mm，更粗的半軸意味著更高的抗扭強度，對于輸出強勁的前驅車而言，這意味著由于左右半軸不等長而造成的扭力轉向情況會被削弱，提升操控的精度。而且剛性的提升是必須的。之前有很多四代寶來車主自行換裝1.8T的發動機總成，卻沒有更換加強的半軸，最后有很多這樣的改裝寶來都發生了半軸斷裂的情況，可見加強半軸之重要。
『粗壯的右半軸』
