時(shí)下最火的國產(chǎn)SUV非上海大眾途觀莫屬，不過今天我們討論的不是它的加速，也不是加價(jià)，而是途觀裝備的這套四驅(qū)系統(tǒng)，與以往大眾使用的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)冠以AWD或者全輪驅(qū)動(dòng)不同，國產(chǎn)途觀的四驅(qū)系統(tǒng)被官方定為“智能全時(shí)四驅(qū)”，它到底是全時(shí)還是適時(shí)呢？它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是怎樣的呢？今天就要揭開這個(gè)謎底。
途觀四驅(qū)系統(tǒng)解析
途觀的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)基于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、以前驅(qū)為主的車型
途觀采用的這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)由瑞典瀚德（Haldex）公司提供，Haldex四驅(qū)系統(tǒng)到了途觀已經(jīng)進(jìn)化到了第四代，而對(duì)于這套四代Haldex系統(tǒng)到底是不是全時(shí)四驅(qū)，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術(shù)人員，他們的工作人員回復(fù)郵件大體內(nèi)容是：在中國生產(chǎn)的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95：5。就是這區(qū)區(qū)的5%，途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)可以稱得上全時(shí)四驅(qū)。
『與途觀同平臺(tái)的斯柯達(dá)YETI四驅(qū)系統(tǒng)在不同情形下的動(dòng)力分配，途觀與它的設(shè)定非常接近』
對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)，單單看一個(gè)參數(shù)設(shè)定顯然是不夠的，結(jié)構(gòu)上的特性才是它整體表現(xiàn)的基礎(chǔ)，下面我們就從途觀4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)入手，看看它都有哪些獨(dú)到之處。
『Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的后差速器和多片離合器外觀圖，通過外部的控制油管能看出電控多片離合器和電子差速器鎖都是靠液壓油路來推動(dòng)的，由此后者也實(shí)現(xiàn)了后輪間扭矩的主動(dòng)分配，而比那種通過制動(dòng)單個(gè)車輪而實(shí)現(xiàn)的“電子差速器鎖”強(qiáng)了不少』
『后差速器、濕式多片離合器等核心部件共用差速器油，因此也需要定期維護(hù)』
Haldex接通四驅(qū)的核心部件就是一個(gè)依靠液壓油推動(dòng)的濕式多片離合器，液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務(wù)則主要由電磁滑閥來完成，電磁滑閥的信號(hào)則來自于位于多片離合器外殼上的控制模塊，它采集車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、轉(zhuǎn)向輪角度等多項(xiàng)信息，來決定控制油路的油壓，由此控制多片離合器的壓緊程度，從而實(shí)現(xiàn)前后軸間的扭矩分配。相比以前的電控適時(shí)四驅(qū)，第四代Haldex的反應(yīng)速度更快，與傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)間的差距已經(jīng)縮短了不少。
Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件——電控多片離合器
多片離合器控制油路圖
途觀所用Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的電控多片離合器和國內(nèi)消費(fèi)者比較熟悉的奇駿等城市SUV所用的濕式電控多片離合器原理有著不小的區(qū)別，不過除開后者的反應(yīng)速度快出一線之外，很難說這兩種結(jié)構(gòu)形式孰優(yōu)孰劣。
奇駿的電控多片離合器結(jié)構(gòu)圖，可以看出它沒有液壓控制油路，單純靠電磁機(jī)構(gòu)運(yùn)作
而從專業(yè)器械的實(shí)際測(cè)試表現(xiàn)看，途觀這套四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)可以說是可圈可點(diǎn)，不但單側(cè)兩輪打滑可以較為輕松的應(yīng)付，前軸完全打滑的情況也不會(huì)妨礙它前進(jìn)的步伐（理論上后軸在極端情況下可以分配到50%的扭矩），對(duì)于附著力良好的30°坡道也能成功完成半坡起步，對(duì)于這類城市SUV來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠需要了。不過，從交叉軸項(xiàng)目完成的程度來看，即便是2.0排量的森林人也要比途觀來的輕松一些，可見在應(yīng)付更為復(fù)雜的路況時(shí)，傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是有著自己的優(yōu)勢(shì)的，尤其是對(duì)于需要穩(wěn)定動(dòng)力輸出的沙灘等環(huán)境，更為均衡而恒定的動(dòng)力分配顯然更利于車輛的平穩(wěn)行駛和脫困。
單軸打滑的情形，對(duì)于途觀這類車型已經(jīng)算得較難的科目，而途觀完成的還是較為輕松的
結(jié)語：
途觀這套第四代Haldex系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)讓我們?cè)俅胃袊@技術(shù)的進(jìn)步對(duì)于車輛性能的推動(dòng)作用是如此的明顯，從設(shè)定上，它與傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)非常接近，而更快的反應(yīng)速度也讓偏重于單軸的動(dòng)力分配對(duì)車輛通過性的影響大大降低，除開城市SUV涉足不多的復(fù)雜路況，它已經(jīng)足以勝任。瀚德將在2012年推出第五代Haldex系統(tǒng)，我們也期待它給大家?guī)砀鼮榫实谋憩F(xiàn)。
