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反置式發(fā)動(dòng)機(jī)？這對于很多車友而言可能還是一個(gè)比較生僻的詞匯，但實(shí)際上它已經(jīng)非常廣泛的出現(xiàn)在我們身邊了，打開引擎罩看看，也許您的愛車使用的就是反置發(fā)動(dòng)機(jī)！

“反置”是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的一種特殊布置方式，通常的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管在前，進(jìn)氣歧管在后的布置方式，簡單的說就是“前出后進(jìn)”，如果將進(jìn)排氣的位置調(diào)換，將進(jìn)氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進(jìn)后出”，就是所謂的“反置”了。只有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)才有“正反置”之說，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣歧管在左右兩端，互換并沒有什么差別，所以是沒有這樣的說法的。在我們周圍采用反置發(fā)動(dòng)機(jī)的車子有很多，福特福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)睿翼、藍(lán)瑟翼神、以及新君威2.4等車型上使用的都是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。

反置發(fā)動(dòng)機(jī)的前端是進(jìn)氣歧管 “正置”發(fā)動(dòng)機(jī)前端為排氣歧管

反置式發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于進(jìn)氣歧管處在迎風(fēng)面，能夠更好的降低進(jìn)氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內(nèi)的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。對于非缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，反置式的布置使得供油管路也隨進(jìn)氣歧管的移到了前方，有更好的散熱效果。而排氣歧管后移的設(shè)計(jì)，使排氣管不再經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)下方，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置整體下移，有效降低重心提升操控表現(xiàn)，并且排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)距離更遠(yuǎn)，降低了散熱系統(tǒng)的熱負(fù)荷，也避免了高溫尾氣對油底殼的影響，不再“曲折”的管路使得排氣阻力大大降低，排氣更加順暢，效率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)能夠輸出更高的功率。

“正置”發(fā)動(dòng)機(jī)示意 反置發(fā)動(dòng)機(jī)示意

不過，反置發(fā)動(dòng)機(jī)也并非完美，首先排氣管位置的后移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火墻等位置做隔熱隔音的處理。另一個(gè)缺點(diǎn)是，低轉(zhuǎn)速時(shí)反置發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出較弱。因?yàn)轫槙车呐艢夤苈窚p小了排氣管內(nèi)的背壓，在通常的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位中，排氣門會(huì)在做功沖程活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前就開啟，這個(gè)時(shí)候氣缸內(nèi)的燃?xì)馄鋵?shí)仍然在膨脹做功的過程中，如果排氣阻力小的話，燃?xì)饩透菀淄ㄟ^排氣門排出，損失了一部分膨脹做的功，動(dòng)力輸出也就變?nèi)趿恕?/p>

不過，隨著可變長度進(jìn)氣歧管以及目前主流的可變正時(shí)氣門技術(shù)、正在逐漸興起的缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，反置發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢正在被逐漸改善。可變正時(shí)氣門技術(shù)對配氣相位角的改變使“氣流及氣門開關(guān)”對于傳統(tǒng)多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步削弱了氣門開關(guān)和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響，將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準(zhǔn)的計(jì)算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達(dá)到提高效率降低油耗的目的。可以說，反置發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面的弱勢已被有效的彌補(bǔ)，能夠在全轉(zhuǎn)速段實(shí)現(xiàn)更高的效率，并且更好的發(fā)揮其高轉(zhuǎn)速輸出的特性。