高科技的不斷融入總是讓人逐漸變懶，時至今日，駕校教練口中的“踩剎車、踩離合、摘擋、拉手剎”和“踩離合、掛檔、踩油門、落手剎……”等一系列起停動作在目前可以簡化為：踩剎車，和踩油門。負責簡化操作之一的部件便是自動變速器，另外一套智能的剎車控制系統即是本篇的主題——電子手剎（EPB）和自動駐車系統（AUTO HOLD）。
電子手剎學名為電控機械式駐車制動器（為簡化文字，下文繼續沿用電子手剎的名稱）。這個名稱顯得很高科技，但一個上提（腳踩）手剎的動作能有多么復雜？確實，常規手剎基本就是用一個杠桿拽一根剎車拉線，來牽動后輪剎車，而電子手剎基本上就是用按鈕代替手剎桿，用電機來完成拉起放下的動作并不十分復雜，但如果僅僅是這樣，未免有些對不起“電子”二字。
有些電子手剎就是用一個開關控制一個電機帶動卷線器，或者為下圖的裝置，電機驅動螺桿，使滑塊移動，帶動拉線，控制后輪的剎車系統。這種方式和傳統手剎差異不大，對原平臺車型是碟剎還是附加的駐車鼓剎并不在意，布局改動也不大。
ADVICS制造的電子手剎元件，主要用于雷克薩斯車型上
而另一種行駛的電子手剎則復雜了一些，是通過裝置與剎車殼體上的電機，來壓緊剎車片完成操作的，其中異類之處就在于中間的偏心齒盤。使用這種齒輪減速比非常之大，隨后驅動中央的螺旋推桿對剎車片施壓，動作完成。與車床上的夾具的原理非常類似。這種形式需要有電子線路來介入后輪的剎車系統，相對復雜一些。
以大眾電子手剎模塊為例，以電機驅動齒輪通過齒形皮帶帶動一個大齒輪，減速比為3:1，大齒輪驅動斜盤齒輪（紅）再帶動從動齒輪（綠），減速比為50:1，再通過螺桿將力矩轉向，推動卡鉗，實現對剎車盤的制動。
不過手剎的控制既然用按鈕來代替拉桿，自然又有一些先進的元素在其中，其附加的屬性如下：
動態起動輔助功能：如果每次需要解除手剎制動時都要按一下按鈕，那這個功能也未免有些雞肋了，電子手剎還是比較智能的。當車輛從靜止起步，車輪扭矩達到一定程度時，電子手剎自動釋放，將操作簡化。
動態緊急制動功能：如果在行車過程中發生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動，這個情況有些復雜。首先我們要分析一下這個極端情況，假如駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），通過拉起手剎按鍵，車輛會緊急制動，注意：此時車輛的剎車并非機械的駐車手剎，高速情況下，緊急制動是通過ESP控制單元以略小于全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態時，才能直接用電子手剎來降速或駐車。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效，當然，剎車管線和電路不能被破壞。而根據這種情況，我們還可以得出一個結論：想通過拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無法做出甩尾這個動作的。
AUTO HOLD 功能：電子手剎是與AUTO HOLD是聯動的，AUTO HOLD的部分情況會有電子手剎介入。
問題來了，帶有AUTO HOLD車型的車輛駐車制動時，使用的是電子手剎嗎？
答：否。駐車制動使用的是另外一套裝備。首先，AUTO HOLD依賴的是智能剎車系統，一定要有ESP這類剎車控制系統的車輛才能實現AUTO HOLD功能。下頁我們著重介紹一下AUTO HOLD自動駐車系統。
