水平對置發動機憑借其獨特的結構、優異的性能揚名四海，隨著汽車技術的不斷發展，今天的水平對置發動機更是成為了高品質高性能發動機的代名詞。本文將為您詳細介紹斯巴魯水平對置發動機。
水平對置發動機的特點：
水平對置發動機又被稱為BOXER，因為BOXER原意是拳擊手，這種汽缸分成左右兩邊，活塞作180度的對向運動，猶如拳擊手出拳動作，因而得此稱呼。這種發動機的特點是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。較低的重心使活塞運動產生的橫向震動容易被支架吸收。發動機的重量占了整車重量的很大一部分，較低的發動機重心也能有效降低整車重心，使車輛行駛穩定性更好。左右對稱布置的活塞，由于相互作用力抵消，其運動平衡性變得更好。相對于直列式發動機，在曲軸方面也取消了配重設計，曲軸重量下降，有助于轉速的提升。這種發動機非常適合在追求動力性能與操控性能的運動車型上使用。但由于較高的制造難度與成本，以及水平對置發動機較寬的缸體形狀，對于發動機艙的布局相對復雜。目前世界上只有保時捷和斯巴魯在使用這種形式的發動機。
更低的發動機重心，可以有效減小車輛的橫向擺動，從而提高車輛操控性能
低重心：水平對置發動機的最大優點是重心低。由于它的汽缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，較小的發動機體積還能讓發動機艙設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性和運動性。
低阻力：水平對置的汽缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小，可以提供更強勁的輸出功率與更加經濟的油耗。
低振動：由于活塞曲軸在左右運動時產生的振動互相抵消，進而實現了低噪音、低震動。
成本高：制造成本比較高，對潤滑及冷卻系統要求高。緊湊的布局導致維修難度也比較高。
排量受限:寬扁的外部形狀造成了發動機艙的設計難題，考慮到車身尺寸，發動機排量一般不能超過4.0升。
關于水平對置發動機油耗高與偏磨的疑惑
我們經常提到斯巴魯水平對置發動機是高轉速發動機，高轉速油耗是不是也很高？
相對一般的四缸發動機來說水平對置發動機轉速的確要高于一般發動機，傳統的水平對置發動機的峰值扭矩輸出范圍也偏向中高轉速。四缸發動機的曲軸每旋轉180度就有一個汽缸燃燒，由于一般直列發動機沖程都要大于水平對置發動機，所以就延長了噴油，點火的時間，長沖程無疑是要噴射更多的燃油，那么在進氣歧管噴射的油越多（暫不考慮缸內直噴車型），就會讓燃油得不到更好的霧化與在缸體內完全燃燒。水平對置發動機的短沖程提前了噴油、點火動作的完成，汽缸內作工次數多，相對每次做工的燃油噴射量也減少了，燃油可以得到更理想的霧化效果，燃燒更充分效率自然更高。在保證發動機動力強勁的同時，燃油經濟性有很好的表現，也降低了尾氣排放污染。
發動機的磨損比其他發動機磨損更大？
說到水平對置發動機會有很多人提到汽缸偏磨的問題。首先，人們常常認為水平對置發動機最大的敵人是地球引力造成的氣缸偏磨問題。一般發動機氣缸壁依靠的是飛濺潤滑，但對于水平對置發動機，這種潤滑方式不太理想，氣缸上半部往往機油過少，會加劇氣缸磨損，氣缸下半部分往往機油過多，會引起過度消耗，這就要求水平對置發動機必須有比其他發動機更特殊、更精密的潤滑系統。斯巴魯還通過采用在活塞表面鉬金屬涂層來減少摩擦阻力，強化活塞的耐磨性能，曲軸由高硬度的鉬鉻合金鋼鑄造而成，強度及耐磨性能均大大提高。水平對置發動機曲軸比直列發動機的要短，而硬度要求更高，直列機需要平衡塊，而對置發動機本身就有很好的平衡，所以質量更輕。以上幾種設計讓水平對置發動機有了高超性能的同時耐用性也非常出色。但這一切的代價是高精度制造與特殊材料造成的成本價格的提高。
