● 主動扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)解析
斯巴魯所說的主動扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)（人們稱之為ACT-4）實為中央多片離合器式適時四驅(qū)。這套系統(tǒng)與途觀、奇駿、歐藍(lán)德等大多數(shù)SUV的工作原理相同：扭力由發(fā)動機傳至變速箱，變速箱先把扭力傳遞給前軸，在輸出到后軸之前先經(jīng)過一個電控多片離合器式限滑差速器，最后傳給后軸。前軸永遠(yuǎn)得到動力，后軸是否接通也就是否變成四驅(qū)是靠多片離合器的壓緊和放松決定。這也是典型的適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)。斯巴魯在其中加入了傘齒式機械中央差速器，讓車輛在彎道也能行駛自如。
由于扭力最先分配給前軸，所以在正常情況下，近乎全部動力都分配給前軸，與前驅(qū)車的性能表現(xiàn)無異，同時還能降低油耗。在一些特殊情況下，前后軸的分配會有變化：
起步階段多片離合器壓緊，使前后軸連接以達(dá)到50:50的扭力分配，目的是平穩(wěn)起步加速。到了三、四擋階段，多片離合器松開，轉(zhuǎn)換到前輪驅(qū)動。如果遇到前軸打滑，也會將一半扭力傳遞至后軸，由前輪驅(qū)動轉(zhuǎn)換到四輪驅(qū)動狀態(tài)，以提高通過性能。
● 裝備此種四驅(qū)系統(tǒng)的車型解析
『斯巴魯森林人2.5 四速手自一體車型』
『斯巴魯森林人2.0 四速手自一體車型』
『斯巴魯傲虎2.5 無級變速車型』
森林人裝備四速手自一體變速箱的2.0XS、2.5XS車型以及傲虎2.5i無級變速車型都使用了該套四驅(qū)系統(tǒng)。相對于之前的粘連性耦合結(jié)構(gòu)，中央多片離合器是由車輛自動控制，智能化水平大大提高。當(dāng)森林人和傲虎在起步階段、過彎等需要四驅(qū)來穩(wěn)定車身時，或當(dāng)前軸遇到濕滑路面以及越野打滑時，四驅(qū)系統(tǒng)都能主動接合，提高車輛操控能力和通過能力，這便是主動扭矩分配名稱的由來。
● 脫困能力
從結(jié)構(gòu)上來看，前后軸均為開放式差速器，沒有機械輪間限滑裝置。VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)同樣裝備在森林人和和傲虎上。為提高過彎操控的它，能夠通過對車輪進(jìn)行制動來間接將扭力分配給其他車輪。當(dāng)然，它同樣能被當(dāng)做制動限滑，我們來看一下實際表現(xiàn)。
車輛即將駛上饅頭包頂端時左前輪與右后輪逐漸失去抓地力出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。由于沒有機械限滑裝置我們只能看到車輪空轉(zhuǎn)。此時需要大腳給油造成一定的轉(zhuǎn)速差來喚醒VDC輔助制動。
當(dāng)輪速傳感器判斷出車輪打滑時，VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)開始介入。伴隨著儀表盤指示燈閃爍，VDC會向打滑車輪的ABS發(fā)出制動指令。從外部看不出輪速被明顯抑制；從車內(nèi)也感覺不到制動系統(tǒng)的震動，其發(fā)揮的效果并不明顯。
優(yōu)柔寡斷的輔助制動系統(tǒng)最終還是幫助車輛通過了饅頭包測試，但過得勉勉強強。短行程彈簧在測試中暴露出的問題很明顯：車輛被架起時，懸空車輪無法抓到地面。從這一點也驗證了森林人是臺城市SUV的說法。傲虎2.5i車型由于使用了相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和VDC系統(tǒng)，其最終表現(xiàn)應(yīng)該與森林人相差無幾。
● 小節(jié)
主動扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)實為最常見的多片離合式適時四驅(qū)，平時由前輪驅(qū)動，起步和遇到打滑才切換到四驅(qū)模式。其特點是二/四驅(qū)切換響應(yīng)時間較短，可通過車輛自由控制，但結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。相對于粘連耦合結(jié)構(gòu)來說，電控多片離合器在長時間分配前后軸扭力時表現(xiàn)更加穩(wěn)定。VDC起到的作用依然有限，森林人和傲虎的通過性和越野能力有限，與之前討論的手動擋車型并沒有本質(zhì)區(qū)別，面對高難度的障礙無能為力，還是以注重公路行駛為主。
