[汽車之家 汽車技術] 提到汽車與安全，我們腦中浮現的第一個品牌可能是那個來自北歐的沃爾沃，不過在汽車安全技術的發展史上，梅賽德斯-奔馳有著更老的資格。1959年設計防撞潰縮區，1978年推出防抱死系統，1995年首次裝備電子穩定系統及側氣囊。奔馳在汽車安全技術上的貢獻絕不算少，但問什么沒留下安全車的美名呢？我想可能是其尊貴、豪華的氣質給人留下的印象更深吧。2011年5月24日，我有幸參加了奔馳組織的主題為“通往零事故駕駛之路”的2011梅賽德斯-奔馳安全技術沙龍活動。此次活動旨在向中國消費者展現奔馳已有的主被動安全技術以及未來將要使用的一些比較前沿的安全技術。
本次活動大體分成三個部分，分別是奔馳最新研發的一些前瞻的安全配置的介紹、現有的車輛(E級和S級)被動安全知識的介紹以及現有主動安全技術的試乘體驗，我也將用三頁文章來分別為大家介紹。
● 前沿安全技術解析：來自未來的ESF安全概念車
ESF安全概念車是以梅賽德斯-奔馳S 400 HYBRID混合動力車型為基礎開發的一款裝備有多項前瞻性安全配置的概念車。其中幾個比較值得一提的技術包括：PRE-SAFE預防性安全車身結構、制動氣囊、局部照明系統等等。下面我就為大家一一介紹一下它們。
目前裝備LED光源的車型已經越來越多了，不過多數情況下我們只是把它當做日間行車燈或剎車燈，而真正能用其照明的車型還并不多。ESF車型的遠光燈由100枚LED發光元件組成，系統通過計算可以選擇性的開啟或關閉發光元件。當迎面來車時系統可以自動關閉照射到對方車輛上的LED燈，而當路邊有行人時系統會自動識別，并用閃爍的光源分別提醒路人和司機。雷達系統則是已經應用在S級和E級上的技術，系統通過不同波段的波對車輛四周進行掃描以實現限距跟車等功能。比較遺憾的是，引入國內的該系統都將取消短波雷達，主要原因是其短波雷達使用的頻率與我國軍方相同，所以被禁止大范圍的使用。
預防性車身安全系統同樣很有看點，位于車門內的防撞鋼梁平時處于折疊狀態，而當車輛側部的雷達感應到側向碰撞不可避免的時候，一套氣體發生器將會在不到1秒內產生10-20巴的壓力，從而將防撞梁充滿。充滿氣體的防撞梁可以承受高達100公斤的沖擊力，但相對來說卻節省了大量的體積和質量。
在車輛發生側向碰撞時，乘客距離車門越遠，其避免受傷的可能性也就越大。PRE-SAFE預防性安全系統在碰撞發生時可以利用座椅側面支撐內的氣囊將乘客推向汽車中央，從而減少碰撞對乘客的傷害。另外考慮到很多事故中乘客之間碰撞所產生的傷害，ESE概念車還設有座位間保護系統，可在事故中避免乘員間的相互傷害。
后排乘客同樣享有座位間的保護系統，不過其并沒有使用氣囊，而是通過一組可以折疊的軟性材料實現，其優點是可以反復使用，甚至日常也可以使用，而缺點則是打開速度較慢，在事故來臨時可能無法及時到位。安全帶氣囊則是為避免安全帶對于乘員的傷害而設計，其可以明顯降低安全帶對于乘客軀干、脖子的傷害。
最后介紹的制動氣囊聽起來就十分新奇，其安裝于發動機底部，在車輛判斷碰撞不可避免時則會自動彈出。這項技術具有三個優點；首先是其彈出時減速度能迅速提高20米/秒，有效降低事故損害，其次車頭被抬高8厘米可以防止俯沖效應，讓防撞梁與前車相撞，最后車輛在“抬頭”時也可抵消以部分乘客前傾的力，減小脖頸傷害。
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與我們經常見到的那些代表著品牌發展方向的殼子概念車不同的是，這款ESF安全概念車上的很多技術已經比較成熟，而且確實能夠有效的提高乘客的安全性。當然它們的成本都比較高，估計即使裝備也只能出現在S級的高配車型或選裝件中，距離我們尋常百姓實在太過遙遠。
如果您覺得看圖片還不過癮，不妨看看下面的官方視頻，精彩的都在后半段哦！