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[汽車之家 汽車技術] 說到寶馬，很多人對他的印象應該就是操控、后驅、直列六缸等字眼。但隨著國內近年來興起的SUV熱，自第一代寶馬X5（E53）大賣之后，寶馬X1（E84）、X3（E83）、新一代X5（E70）和X6（E71）這四款“X”家族成員陸續進入中國市場。今日，汽車之家“玩轉四驅”的系列文章，就和大家一起來聊聊寶馬四驅系統的昨天和今天。

說到寶馬的四驅系統，這可以追溯到上世紀80年代的寶馬3系（E30）和5系轎車（E28、E34）。1985年，寶馬首次在3系車型上裝備了四輪驅動系統，從此開起來寶馬品牌四驅的先河。當時的這套四驅系統能夠以前37%后63%的固定比例分配動力，分動箱與中央差速器內的粘性鎖止機構可以根據前后輪的轉速差，在需要的時候實現連接，但車輪沒有獨立的鎖止機構。此后的寶馬3系、5系，甚至是7系列轎車除了生產傳統的后驅版車型外，也都會提供裝備四驅驅動系統的“Xi”車型，可供消費者的選擇。但這類車型并沒有正式進入過中國市場。

『寶馬3系 E30』

『寶馬5 E28』

『寶馬5系E34』

而寶馬真正意義上的SUV車型則為寶馬在1999年推出的第一代寶馬X5（E53），該車有一個獨立的中央差速器，通過行星齒輪機構可以將發動機的動力已38：62的比例分配給前后輪，同時標配了DSC動態穩定控制系統ADB-X自動差速制動系統和HOC下坡控制系統。對車輛打滑車輪的制動靠電腦控制全自動完成，把從打滑車輪上流失的動力輸出到有抓地力的輪胎上。

Dynamic Stability Control 動態穩定控制系統，為加速防滑控制或循跡控制系統的進一步延伸，能確保車子在轉彎時仍能擁有最佳的循跡性，以確保行車的穩定性，DSC系統為了要使車子在轉彎時仍有好的循跡性, 配有更先進的偵測及控制配備，如有能偵測車輪轉速外，還有偵測方向盤轉動的幅度、車速、以及車子的側向加速度，根據以上所偵測到的資訊，來判斷車輪在轉彎過程中是否打滑的危險, 如果會有打滑的危險或已經打滑, 則電腦馬上會命令制動油壓控制系統將打滑的車輪進行適當的制動作用，或著是以減少噴油量、延遲點火的方式來降低發動機力量的輸出，達到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現象, 進而使車輛無論在起動加速、再加速、轉彎等過程都能獲得好的循跡性。

『1999年首次面世的寶馬第一代X5代號E53 2004年小改款 2006年換代』

在售車款(按推出時間先后排序)：

『寶馬X3E83 2003年推出2010年停產 基于寶馬3系（E46）平臺』

『全新寶馬X3 2010年12月于廣州車展在中國首次展出 尚未上市』

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http://m.omaae.com/news/201012/161820.html

『寶馬X5E70 2006年推出 2010年小改款』

『寶馬X6E71 2008年推出 2010年小改款』

『寶馬X1E84 2009年推出 基于四驅寶馬3系旅行車暨X3/E83平臺』

『寶馬GT 550i xDrive 2010年正式登陸中國』

目前在售的X家族的產品有寶馬X1、X3、X5和X6這四款車型。這些車型在寶馬家族中有一個獨立的名字：BMW Sport Activity Series（暨寶馬高性能運動型多功能車系列，也就是我們現在俗稱的X系列）。有別于傳統的SUV車型采用非承載式車身或基于輕卡平臺，寶馬X系列車型全部基于轎車平臺，為了區分于傳統的SUV車型，寶馬X系列車型更強調的是車輛的公路性能。其中寶馬X1、X3和X5車型廠商定義為Sports Activity Vehicle（高性能運動型功能車），而寶馬X6車型廠商定義為Sports Activity Coupe(高性能運動型跑車)。

『MINICOOPER S COUNTRYMAN All 4』

同時，編輯在這里要順帶提一下MINI車型上的四驅系統。目前在華銷售的MINI Cooper、Clubman和Cabrio這三大車系都采用了前輪驅動，而即將在本月24日上市的Countryman車型則會推出帶有四輪驅動系統的All 4版車型。該車有別于寶馬車上的xDrive系統，它是基于前驅為基礎，增加了電磁多片離合器，在前輪打滑時可以將最大50%的扭矩傳遞給后軸，并且四輪都帶有電子輔助制動裝置的四驅系統。