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從目前源源不斷的新車型來(lái)看，越來(lái)越多的新興技術(shù)被應(yīng)用在當(dāng)今的發(fā)動(dòng)機(jī)上，燃油直噴技術(shù)技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)是目前比較常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)。舉個(gè)例子在凱迪拉克的CTS以及奧迪車型的發(fā)動(dòng)機(jī)上面都應(yīng)用了燃油直噴技術(shù)技術(shù)，而大眾目前的眾多車型已經(jīng)搭載了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是兼具直噴和增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃油噴入進(jìn)氣道，和空氣充分混合后以可燃混合器的方式進(jìn)入燃燒室內(nèi)然后，然后在活塞壓縮行程的末端通過(guò)火花塞點(diǎn)燃劇烈燃燒，在這個(gè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)了一系列進(jìn)氣歧管油電混合技術(shù)，雖然電子控制噴油量改善了早期化油器不適應(yīng)各種工況的不足，不過(guò)它也有一定的劣勢(shì)，首先就是受進(jìn)氣流的影響使得燃油和空氣不能得到較好的混合，而且混合氣體只能在氣門開(kāi)啟的時(shí)候進(jìn)入汽缸因此電腦控制能力還是有限，這一切都影響了燃油的燃燒效率。

『奔馳的CGI發(fā)動(dòng)機(jī)』

燃油直噴技術(shù)的全稱是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，英文是Direct Injection，不同的廠家的直噴技術(shù)有不同的稱呼，例如奧迪的FSI，凱迪拉克的SIDI，奔馳的CGI，寶馬的HPI等等，雖然稱呼不同，但是技術(shù)原理幾乎是相同的，都是將燃油直接噴射到缸內(nèi)，而且噴油嘴直接由電腦決定噴油時(shí)機(jī)與份量，至于氣門則僅掌管空氣的進(jìn)入時(shí)程，燃油和空氣混合的過(guò)程都在缸內(nèi)進(jìn)行。燃油直噴技術(shù)技術(shù)的好處就是在動(dòng)力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗15%左右。

由于燃油和空間都在缸內(nèi)混合，而且時(shí)間相當(dāng)短暫，這就需要噴油嘴具備足夠高的壓力，以達(dá)到高度霧化的效果，從而更好的進(jìn)行油氣混合，因此燃油直噴的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)就是高壓噴油系統(tǒng)。

高壓噴油系統(tǒng)主要可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分，其中ECU主要采集發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，按照預(yù)定程序控制噴油時(shí)機(jī)和噴油量，從而實(shí)現(xiàn)最高燃燒效率；而高壓油泵則主要負(fù)責(zé)燃油的加壓，高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用，而最終的噴油任務(wù)則由噴油嘴來(lái)執(zhí)行。此外，還有多個(gè)傳感器提供燃油壓力等信息，確保整個(gè)系統(tǒng)的高效率。

當(dāng)燃油噴射到缸內(nèi)后，噴油嘴安裝的位置和不同的活塞頂部形狀也影響燃?xì)夂涂諝獾幕旌腺|(zhì)量，由于它們的工作溫度相比于一般發(fā)動(dòng)機(jī)要高，對(duì)于噴油嘴、缸體和冷卻系的要求也就要高一些。現(xiàn)在有些新型的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了散熱效果更好的鋁合金缸體，在保證強(qiáng)度的同時(shí)，它們還采用了強(qiáng)化的冷卻系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了更好的熱效率。