傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)都配備了氣門式配氣機(jī)構(gòu)，按照發(fā)動機(jī)的動作順序和工作循環(huán)，定時(shí)的開啟關(guān)閉進(jìn)排氣門。進(jìn)氣量的多少直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)的功率和扭矩。如何保證進(jìn)氣量足夠多，又要保證排氣夠干凈，因此在配氣這個(gè)環(huán)節(jié)有很多的技術(shù)。
首先我們來認(rèn)識一下配氣定時(shí)，以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時(shí)刻及其開啟的持續(xù)時(shí)間稱作配氣定時(shí)。一般情況下，進(jìn)氣門會早開，目的是為了在進(jìn)氣開始進(jìn)氣門能有較大的開度或者較大的進(jìn)氣通過面，從而減小進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣順暢，相應(yīng)的，而進(jìn)氣門晚關(guān)是為了充分利用進(jìn)氣的慣性增大進(jìn)氣量。相應(yīng)的排氣門早開是為了在氣壓較大時(shí)排干凈，而排氣門晚關(guān)也是為了利用慣性排氣。由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，致使活塞在上止點(diǎn)附近出現(xiàn)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱其為氣門重疊。
『氣門重疊顯示圖』
發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速需要的配氣定時(shí)也不同。這是因?yàn)楫?dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速改變時(shí)，進(jìn)氣流和排氣流也隨著改變，所以一直采用不變的氣門開關(guān)時(shí)間將會影響燃油的燃燒效率，一般情況下，隨著轉(zhuǎn)速的升高，氣門重疊角和氣門升程隨著增加，這樣講有利于獲得更好的發(fā)動機(jī)性能，以便更好的提高發(fā)動機(jī)的動力輸出。
『雙頂置凸輪軸』
但是也不能一味的增大氣門重疊角和升程，這能能夠?qū)е碌氖菑U氣混入進(jìn)氣管以及未燃燒的混合氣隨排氣管流失的情況。因此可變氣門正時(shí)和可變氣門升程就顯得很重要了。
『發(fā)動機(jī)正時(shí)系』
可變進(jìn)氣系統(tǒng)可以分為兩類：多氣門投入工作以及可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。多氣門可以通過凸輪或者搖臂控制氣門在設(shè)定的工況下開關(guān)，或者在進(jìn)氣道上設(shè)置閥門在特定工況下開關(guān)；而可變進(jìn)氣道系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同轉(zhuǎn)速使用不同長度和容積的進(jìn)氣管向氣缸充氣。
