[汽車之家 技術(shù)] 當(dāng)今主流的汽車評(píng)測(cè)類文章，對(duì)于動(dòng)力方面往往從兩個(gè)角度來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)：廠家給出的動(dòng)力數(shù)據(jù)和實(shí)際測(cè)試的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)。實(shí)際測(cè)試不是每輛車都能做的，所以多數(shù)時(shí)候我們都是拿著廠家給的數(shù)據(jù)進(jìn)行“紙上談兵”，但各位有沒有想過這樣一個(gè)問題：廠家標(biāo)稱的這些功率我們都能用到嗎？
● 發(fā)動(dòng)機(jī)功率與輪上功率的區(qū)別：
眾所周知，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再將部分熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。這本身就不是一個(gè)很理想的工作方式，因?yàn)楹艽笠徊糠帜芰客ㄟ^熱能的形式散發(fā)到空氣中了。其余轉(zhuǎn)化成的機(jī)械能還要為發(fā)電機(jī)、液壓助力機(jī)構(gòu)以及為冷卻系統(tǒng)和空調(diào)等等一系列設(shè)備提供動(dòng)力，等這些設(shè)備得到了它們需要的那部分動(dòng)力之后，剩下的從曲軸輸出的才是用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力，而這正是目前多數(shù)廠家在宣傳彩頁(yè)上標(biāo)稱的動(dòng)力參數(shù)，也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力。
『我們能用到全部功率嗎？』
然而事實(shí)是到此為止你所看到的動(dòng)力數(shù)值就好比廠家公布的油耗一樣，在日常使用中永遠(yuǎn)也不可能得到，因?yàn)閯?dòng)力的傳遞還沒有結(jié)束，從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸到汽車的輪胎最終到達(dá)地面又是一個(gè)充滿了齒輪和軸承的漫長(zhǎng)旅途。想象一下，先是離合器或者液力變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達(dá)車輪，由輪胎將動(dòng)力傳遞到地面...過程復(fù)雜到我懶得去細(xì)數(shù)，總而言之現(xiàn)實(shí)只會(huì)比我說(shuō)得更復(fù)雜。在這個(gè)過程中，動(dòng)力會(huì)因?yàn)闄C(jī)械效率而有所損耗，經(jīng)過這些傳遞最終作用在地面的動(dòng)力才是我們真正能用到的動(dòng)力。
我們通常把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率”，此次我們的測(cè)試目的就是想看看廠家公布的功率數(shù)值和實(shí)際的輪上功率數(shù)值究竟有多大差距。通過測(cè)試你會(huì)發(fā)現(xiàn)有些車的輪上功率和廠家公布的功率差距會(huì)大一些，而有些車會(huì)小一些。
相關(guān)鏈接：
《拒絕專業(yè)術(shù)語(yǔ) 淺談排氣量、功率和扭矩》
http://m.omaae.com/drive/201003/97755.html
影響廠商標(biāo)定功率與輪上功率差距的因素主要有：
◆ 變速箱的效率：
眾所周知，普通自動(dòng)變速箱的機(jī)械效率普遍低于傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，裝備同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，自動(dòng)擋車型的最高時(shí)速可能比手動(dòng)擋車型略慢，而且也更費(fèi)油一些。
◆ 廠家的工程設(shè)計(jì)：
這是一個(gè)比較復(fù)雜的因素，舉個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的例子，前置后驅(qū)布局的汽車由于動(dòng)力傳遞的過程比前驅(qū)車更為復(fù)雜，機(jī)械效率會(huì)比前驅(qū)車稍微低那么一點(diǎn)，雖然只是很少的一點(diǎn)。另外，由于輪上功率是輪胎對(duì)地面的功率，輪胎的抓地力至關(guān)重要，所以原廠配備哪種型號(hào)的輪胎也是值得關(guān)注的。
◆ 廠家測(cè)定功率的標(biāo)準(zhǔn)：
不同廠家對(duì)于“最大功率”的理解也有差異，比如有些廠家在測(cè)試時(shí)會(huì)在連接發(fā)電機(jī)、冷卻系統(tǒng)等負(fù)載的情況下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的最大功率，而一些廠家可能會(huì)把這些負(fù)載去掉，得出一個(gè)比較理想化的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率數(shù)值。這樣一來(lái)顯然后者的標(biāo)稱功率會(huì)相對(duì)更大，而實(shí)際測(cè)試的輪上功率則相對(duì)較小。
◆ 其他因素：
空氣溫度、濕度等外部環(huán)境因素也能對(duì)功率產(chǎn)生一定影響，很多廠家在標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)侯使用最利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的標(biāo)定環(huán)境，如氣壓、溫度、濕度、潤(rùn)滑、高熱值的燃油、降低排氣背壓等等，這些條件是實(shí)驗(yàn)室條件，在汽車的日常使用中是不可能達(dá)到的。
● 測(cè)試目的：
我們此次所作的功率測(cè)試正是為了解決上述的前三個(gè)問題。并不是說(shuō)廠家就真的沒說(shuō)實(shí)話，其實(shí)標(biāo)稱曲軸功率是行業(yè)慣例，這種做法并沒有任何錯(cuò)，各國(guó)似乎也沒有法規(guī)規(guī)定必須標(biāo)明輪上功率值。我們就是想通過對(duì)比輪上功率和廠家標(biāo)稱功率之間的差距去評(píng)判一輛車傳動(dòng)系統(tǒng)的效率、廠家的工程設(shè)計(jì)水平以及不同廠家在功率測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)上的差異。
