[汽車之家 汽車技術(shù)] 四驅(qū)技術(shù)雖然表現(xiàn)不盡相同，但是目的都是為了提高行駛中的穩(wěn)定性和駕駛樂趣，當(dāng)然它也使得SUV車型擁有了強(qiáng)悍的越野性能。今年汽車之家為大家?guī)?lái)了四驅(qū)專題技術(shù)詳解，此文是四驅(qū)專題的第5篇文章--關(guān)于現(xiàn)代品牌的介紹。
◆ 現(xiàn)代品牌介紹
韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司創(chuàng)立于1967年，現(xiàn)代目前擁有世界最大規(guī)模之一的汽車生產(chǎn)基地蔚山工廠，全州車廠，牙山工廠，8個(gè)研究中心，擁有韓國(guó)唯一的具有國(guó)際水平的汽車綜合試驗(yàn)場(chǎng)等。主要產(chǎn)品有ACCENT、SONATA等等轎車以及各類大中小型客車、載貨汽車、牽引車、自卸車和各種專用汽車等，各類型汽車年產(chǎn)能力145萬(wàn)輛。在全世界190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有近四千家銷售商，今天現(xiàn)代汽車公司每年可出口50萬(wàn)輛以上轎車。同時(shí)在北美、亞洲、非洲和歐洲等地區(qū)建立了汽車生產(chǎn)基地。
◆ 國(guó)內(nèi)在售的現(xiàn)代品牌SUV車型
現(xiàn)代作為世界第四大汽車制造商，自然會(huì)在SUV市場(chǎng)分一杯羹，截止目前市場(chǎng)上銷售的現(xiàn)代SUV一共有3個(gè)車型，分別是途勝、新勝達(dá)、維拉克斯，這幾款車型都有裝備了四驅(qū)系統(tǒng)的版本，下面讓我們?cè)敿?xì)看一下現(xiàn)代的四驅(qū)系統(tǒng)到底是什么樣的。
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現(xiàn)代四驅(qū)技術(shù)講解 |
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車型 |
四驅(qū)類型 |
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途勝 |
適時(shí)四驅(qū) |
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新勝達(dá) |
適時(shí)四驅(qū) |
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維拉克斯 |
適時(shí)四驅(qū) |
『途勝 09款 2.0兩驅(qū)自動(dòng)天窗型』
『維拉克斯 07款 3.8L豪華導(dǎo)航版』
『新勝達(dá) 2010款 2.4 舒適版』
◆現(xiàn)代SUV車型四驅(qū)技術(shù)現(xiàn)代現(xiàn)有途勝、新勝達(dá)、維拉克斯三個(gè)車系，三個(gè)車系本質(zhì)上都采用了相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)：一套電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)代稱為Borg Warner電子扭力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)是基于前驅(qū)車型的基礎(chǔ)上開發(fā)而來(lái)的。沒有分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)。中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)，不含開放式差速器和機(jī)械差速鎖。多片離合器其內(nèi)部有兩組摩擦盤，一組為主動(dòng)盤，一組為從動(dòng)盤。主動(dòng)盤與前軸連接，從動(dòng)盤與后軸連接，從而實(shí)現(xiàn)向四個(gè)車輪的傳動(dòng)。前后橋均為開放式差速器，沒有鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也都沒有電子制動(dòng)輔助裝置。
這張圖是目前現(xiàn)代旗下所有四驅(qū)車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖。動(dòng)力有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)過(guò)變速箱傳遞給傳動(dòng)軸，如果此時(shí)多片離合器分離，那么此時(shí)就是兩驅(qū)的狀態(tài)；如果多片離合器接合，就意味著動(dòng)力同時(shí)傳遞到了前橋和后橋，那么此時(shí)就是四驅(qū)狀態(tài)。
前橋和后橋的兩個(gè)差速器是開放的，沒有任何鎖止機(jī)構(gòu)，四個(gè)車輪也沒有電子制動(dòng)輔助裝置，不可以實(shí)現(xiàn)硬鏈接，也不具備脫困的功能，這就決定了現(xiàn)代的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只適合在鋪裝道路上行駛，可以供更加穩(wěn)定的駕駛感受。
◆現(xiàn)代四驅(qū)系統(tǒng)操作
大家都已經(jīng)知道，電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于適時(shí)四驅(qū)能自動(dòng)或主動(dòng)切換四驅(qū)和兩驅(qū)，并且裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，電腦可以很據(jù)不同的路況選擇使用兩驅(qū)還是四驅(qū)，大多數(shù)城市SUV都是使用這種方式，下面我們來(lái)介紹一下這種四驅(qū)的轉(zhuǎn)換方式。
現(xiàn)代官方介紹說(shuō)這套Borg Warner電子扭力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)是全時(shí)在工作的，正常行駛情況下，動(dòng)力是由4輪的動(dòng)力分配則是根據(jù)需要實(shí)時(shí)自動(dòng)分配的，而不需要人工操作！ 正常行駛的狀態(tài)下在大多數(shù)路面上是前輪驅(qū)動(dòng)的， 當(dāng)傳感器檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑到一定程度時(shí)，4WD系統(tǒng)開始自動(dòng)分配一定比例的驅(qū)動(dòng)力到后輪上。
當(dāng)然電控四驅(qū)不代表著我們駕駛中不可以自主切換驅(qū)動(dòng)模式，當(dāng)按下車輛方向盤左側(cè)的“4WD LOCK”鍵就是可以連接中央差速器并向后輪傳遞50%的扭矩。但是這種連接后輪驅(qū)動(dòng)的狀況只有在時(shí)速低于每小時(shí)40公里的時(shí)候才會(huì)發(fā)生。當(dāng)時(shí)速高于每小時(shí)40公里的時(shí)候，電腦會(huì)向離合器電磁線圈發(fā)送脈沖來(lái)斷開離合器。另外需要特別說(shuō)明的是，車速超過(guò)40公里后，取消了50:50的動(dòng)力分配，后橋動(dòng)力斷開，此時(shí)車輛的行駛恢復(fù)到前驅(qū)狀態(tài)！但是超過(guò)40公里后如果出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪打滑，4驅(qū)系統(tǒng)一樣會(huì)工作的，只是前后輪動(dòng)力分配要由傳感器的數(shù)據(jù)決定！
