[汽車之家 汽車技術] 如今，渦輪增壓技術正受到越來越多廠商的青睞，由于能夠有效提升發動機效率，它似乎已經成為目前汽油能源時代節能環保的主流趨勢之一，另一方面作為能明顯提升動力的相對低成本手段，使得它也成為眾多汽車愛好者的改裝對象。
盡管渦輪增壓本體是功率提升的核心部件，但必須在周邊一系列設備的協同下才能正常運轉，本篇文章我們就來說說渦輪增壓系統中一個經常被眾多改裝者所提到的部件：渦輪泄壓閥。相信各位讀者都知道，這個部件之所以著名，是因為它能夠發出“呲呲”的噪音，這種噪音就好像美妙音樂一般吸引著很多汽車愛好者，甚至很多人想方設法要為自己的自然吸氣發動機也加裝一個能發出類似聲音的裝置。
我從網絡上找了一段描述渦輪泄壓閥聲音的視頻，請大家欣賞：
聽起來確實不錯，可是對于廣大普通汽車愛好者來說，各種“專業”詞匯又讓人實在摸不著頭腦，比如進氣泄壓閥、排氣泄壓閥、內排式、外排式，以及各種關于這些裝置到底是有用還是沒用的爭論，即使很多“圈內”人恐怕也說不清楚，當然你要指望我能給一口氣說清楚了也太可能，在此我只是盡量用淺顯易懂的文字來給大家做簡要的介紹。
我承認渦輪泄壓閥很酷，當你把什么東西看做很酷的時候，它自然就變得很神秘了，其實理性思考一下也沒什么新鮮的，無非是一個簡單的工業零件，甚至有些乏味。泄壓閥顧名思義就是釋放壓力的閥門，很多氣壓、液壓裝置都有，很可能你家熱水器上也有類似的部件。我是不是把它說得有些太乏味了？放心，我不會拿熱水器上的泄壓閥做講解，然后告訴你說渦輪泄壓閥就是采用相同的原理，我們是要說真正的渦輪泄壓閥！
進氣、排氣、內排、外排...該從哪里說起呢？那么就先從渦輪增壓器上的那個部件說起吧，下圖是一部大眾系列發動機所使用的渦輪增壓器，其中右半部分淺色的是吸氣渦輪，新鮮空氣經過這里被壓縮，然后經中冷器再通向節氣門；左半部分深色的是排氣渦輪，由排氣歧管出來的高溫廢氣驅動葉片產生高達每分鐘十幾萬的轉速，是渦輪增壓器的動力來源。
關于渦輪增壓器的具體工作原理這里就不再詳述，不太清楚的朋友可以在網上找到很多相關資料。這里要說的是右邊這個部件，在吸氣渦輪端有一個氣罐狀的裝置，下方一根金屬連桿連接到排氣渦輪一端。
這就是一種泄壓閥，從功能上分類應該屬于排氣泄壓閥，中文對于這個裝置的名稱有很多，比較混亂，反正一般英文稱為“Actuator”。你能從很多渦輪發動機上找到它的身影，如果你有興趣的話，去看看“大公共”的渦輪增壓柴油機，我敢保證同樣能看到，不過完全沒有必要去驗證了，我的同事曾經拍過公共汽車上的發動機，確實有這個部件。
它的工作原理是：圓形腔上面有一個氣孔，這里應該有一根橡膠管和節氣門前面的進氣管連通，這里有一個膜瓣和彈簧，膜瓣和下面的這根金屬桿相連，而金屬桿則連接到排氣渦輪端的一個杠桿機構上。
從這個角度我們可以看出來，杠桿機構控制著一個旁通閥。看到這里，大家應該也能推斷出它的工作原理了：當進氣壓力過大時，氣壓會推動膜、壓縮彈簧，使得金屬桿推動杠桿機構將旁通閥開啟，當旁通閥開啟的時候，部分廢氣不經渦輪葉片直接進入排氣頭段，這樣就降低了渦輪轉速。這一精巧設計最主要的作用在于維持一個特定的渦輪增壓值。理論上說如果所有排氣氣體都用來驅動渦輪葉片的話，那么隨著轉速的升高渦輪增壓值就會不斷上升，這樣很可能導致渦輪報廢。有了“Actuator”就能令渦輪增壓器穩定工作，只可惜它不是那種在收油時發出令人熱血沸騰的“呲呲”聲的玩意。
