[汽車之家 新車上市] 北京時間9月7日晚，新款保時捷911(參數|詢價) Turbo S系列正式發布，同時官方表示即日啟動預售，并公布了新車國內售價，其中新款911 Turbo S硬頂版售價272.8元起、新款911 Turbo S敞篷版287.8萬元起。新車底盤代號992.2，作為中期改款版本，新車將針對車輛的外觀、空氣動力學、內飾配置以及動力系統等方面進行升級，尤其是動力系統上，新車將搭載保時捷最新研發的混動動力系統，其最大功率可達711馬力。此外，新車以7分03.92秒的成績刷新紐北賽道圈速紀錄，較前代車型提升約14秒。
是的，你們又看見那違和的百葉窗設計了。新款保時捷911 Turbo系列在慕尼黑車展正式發布了，我們可以看到新車前包圍兩側采用了全新的通風開口設計，是的，只有進行了電動化的保時捷才有“資格”配備這一垂直式主動格柵系統AGS（Active Grill Shutters）。
該主動格柵是為滿足大馬力增加的冷卻需求和優化氣流管理而進行了修改。該通風口中安置了五個主翻板，其開啟角度可根據對應氣流方向進行獨立調節。靠中間還有一個旁通通道， 其由第六個百葉元件控制，打開時可平衡中央與側散熱器之間的流量分配。新的主動進氣格柵在提升氣流量以滿足新動力總成冷卻需求的同時，有效利用冷卻氣流翻板將阻力降至最低。
除此之外，新款Turbo并沒有太多令人興奮的變化，依舊是圓形的大燈組樣式，內部配備了四點式LED燈組，前機艙蓋為常規的封閉式造型，整體設計搭配依舊經典。當然，那個帥氣的主動式電動伸縮前唇依舊保留，為車輛前軸和底盤進行空氣梳理，提升車輛的抓地性能。
新款保時捷911 Turbo還配備了全新設計的輪圈，同時搭配前窄后寬的輪胎組合。因為進行了電動化的融合，所以在輪胎與輪圈上的開發也進行了更加深入研究。經過一系列優化調整，輪胎的空氣阻力成功降低，輪胎制造商也實現了空氣動力學改進。同時為了確保輪圈造型擁有包含有效制動冷卻在內的最佳空氣動力學表現，針對多種設計特征對空氣動力學性能及制動冷卻效率的敏感性進行了深入研究，將會提供多種可選輪圈設計，在保持高性能制動冷卻能力的同時降低空氣阻力。當然，碳陶制動系統依舊不會缺席。
在911的各種常規型號中，Turbo其實是更加偏向公路豪華屬性的版本，它不僅會有強大的性能表現，豪華感同樣不會缺席，最能凸顯其穩重豪華表象的就是車尾看似不大，實則可以隨時起立的電控擾流板了。該擾流板配合縱向的進氣口設計，將為車尾帶來高下壓力表現。協同擾流板工作的還有全新設計的車尾后包圍。新的車尾后包圍在兩側設置了縱向的開口造型，同時連接的中間的尾部擴散器裝置，兩側則配有新設計的雙邊共四出排氣尾嘴。
在內飾中，新車將會配備12.6英寸的曲面全液晶數字儀表盤，同時搭配內嵌式的10.9英寸中控多媒體觸控屏幕，其下方還將加入一排物理功能按鍵，保持應有的機械質感。座椅雖然是一體式的運動座椅，但是其坐墊的填充物依舊能夠體現出“GT”類跑車的舒適感。
動力方面，新款Turbo將會搭載全新研發的水平對置六缸發動機，并帶有兩個電動渦輪裝置，相比GTS上的一個渦輪，可以提供更加強大的進氣量，其最大功率可達711馬力，最大扭矩800牛·米，傳動系統將匹配8速雙離合變速箱以及四輪驅動系統，0-100km/h加速時間僅為2.5秒，最高時速322km/h。這款新車型還配備了最新版本的保時捷動態底盤控制（PDCC），以及基于400V電氣化架構的電動可調節防滾桿。
編輯點評：
新款911 Turbo家族發布后，可以看到保時捷對于電動化的轉變并不是過于激進，而是利用“電”獨有的特性來輔助內燃機更好的工作，提升車輛的整體性能感受，結果我們也看到了，911 Turbo非常nice。同時，Turbo系列不會是992.2家族的最后一個成員。根據相關信息來看，新款的GT2 RS將于2026年推出，它也可能會采用混合動力系統。另外，也有有關于Slantnose車型復興的傳言，令人期待。但是，在近十年內，你不會看到進一步電動化的911車型，尤其是純電動版本，保時捷承諾在未來10年里絕不會推出“911 EV”；不過，Boxster和Cayman他們將進入純電動時代，并且應該不會再有純燃油版本了。不提那些了，好了“波子們”，為Turbo開始狂歡吧！（文/汽車之家 畢業）