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[汽車之家 資訊] 歐洲是全球汽車工業的發源地，有著深厚的汽車文化和環保理念。多年前歐盟制定了2035年禁燃令，而后很多歐洲本土企業緊隨其后喊出停售燃油車的口號。然而隨著中國新能源品牌在海外的迅速崛起，不少歐洲車企卻放緩了新能源車轉型的的腳步，轉而迅速維護自己本身燃油車市場的根基。從銷量數據就可以看出，2025年上半年歐洲新能源汽車市場的銷量在悄然發生變化，特斯拉等品牌銷量出現下滑或增長放緩，而另一些品牌銷量則出現突破性增長。在2025慕尼黑車展開幕前夕，我們一起通過數據了解一下歐洲汽車市場現狀，看看中國品牌走向歐洲的路還有多遠？

● 上半年歐洲市場汽車品牌銷量前十都有誰？

汽車已有百年歷史，而誕生地就在歐洲，汽車文化在這片土地根深蒂固，在歐洲市場有出色表現的汽車品牌，背后都是長期的市場耕耘，或是曾經締造神話。歐洲汽車市場與中國有很大不同，盡管中國的國土面積很大，但是中國消費者的汽車消費觀差異并不算大，比如大家都熱衷于大空間的SUV，因為中國家庭出行需求高，中國人更講究孝道，全家人在一起才是最大的幸福。

歐洲則是由無數個國家組成的，這里面每個國家的文化差異都很大，看似是一個整體，實則每個細分市場都有自己的訴求。比如在意大利，這個曾經的古羅馬帝國，城市依然保留著原汁原味的古城樣貌，甚至意大利核心區的城市街道都是石頭路鋪裝。在這樣的背景下，街道顯得異常狹窄，尤其是停車位更是難尋。在意大利米蘭街頭，你會發現所有的汽車都是首尾相連停在路邊，如果你想停車，就需要輕碰前后的車，才能停進車位。在此背景下，意大利的微型兩廂車大受歡迎，比如菲亞特的兩廂車就深受當地人喜愛，中國人曾經熟知的126P、500就誕生于此。而如果到了捷克，你又會發現這里全是大尺寸的旅行轎車，這個國家風景秀麗，隨時可以來一場說走就走的旅行。

地域的差異雖然存在，但由于歐盟申根國家可以隨意的穿行，國與國之間不需要過關檢查，就像我們的省際穿行一樣，拉近了各國彼此間的距離，本身歐盟各個國家的距離也不算很遠，因此歐洲國家市場又有著彼此的共性。比如歐洲很多國家都熱衷于兩廂車和旅行車；歐洲山路很多，他們更愿意開低扭強的柴油車；他們喜歡開快車，因此汽車的動力要很好；汽車即便是再普通不過的交通工具，也為很多人帶來了無限的快樂；他們熱衷于老爺車文化和賽事運動；人人都有車，不需要車太大，可以帶他們隨時隨地去任何地方，聚會和瀟灑都只是一念之間，說走就走。歐洲人也熱衷于自己的品牌，比如在捷克你會看到滿街的斯柯達，在意大利會看到很多菲亞特，法國是雷諾、標致、雪鐵龍，德國自然是大眾、奔馳、寶馬，奧迪，瑞典是沃爾沃。

2025年上半年歐洲市場汽車銷量排名也印證了以上觀點，前十名分別是大眾、雷諾、豐田、標致、福特、寶馬、斯柯達、奔馳、奧迪、達契亞，這些品牌在歐洲歷史悠久，并且大多數是歐洲本土品牌；這里面唯獨不屬于歐洲的兩個品牌是豐田和福特，不過他們來到歐洲也都有幾十年的歷史，在歐洲也有各自的工廠，已經完全融入歐洲。豐田目前是全世界銷量第一的汽車品牌，在全球各個大洲都能看到豐田的身影，并且銷量上也都位列前茅。豐田能夠贏得市場，一方面來自產品質量方面的口碑；二是豐田針對全球不同的市場，推出了當地消費者喜愛的車型；三是好的機遇，豐田在上世紀石油危機的窗口期拓展了海外市場，低油耗的豐田車很快贏得市場。

當今我們趕上了新的汽車能源革命，新能源時代的到來，恰恰也為中國汽車走向世界帶來契機。受制于“柴油排放造假”事件的影響，歐盟也加速了禁燃令，一向注重環保的歐洲，正加速向新能源市場轉型。新能源車有著比柴油車更好的動力表現，并且更加經濟環保，符合歐洲整體市場的需求。

以位列榜單第一的大眾品牌為例，上半年大眾品牌在歐洲銷售新能源車超過21萬臺，而2024年同期的銷量僅只有9.4萬臺，新能源車銷量增長了一倍。上半年，大眾品牌總計銷量接近83萬臺，新能源車型銷量已經占據1/4，這個比例已經相當之高。深受歐洲消費者歡迎的雷諾和豐田，位列上半年歐洲市場品牌銷量第二和第三，總銷量均超過50萬臺，雷諾2025年上半年新能源銷量7.58萬臺，同比增長61.73%，新能源車型銷量占比15%；豐田2025年上半年新能源車銷量50016臺，同比增長72.96%，新能源車型銷量占比接近10%。豐田在新能源市場的進展要落后于其他品牌，但新能源車型的銷量增長仍然是驚人的。

● 歐洲新能源市場的新變化 銷量王特斯拉怎么了？比亞迪進前十

從上半年歐洲新能源市場品牌銷量榜可以看出，前十名的品牌當中，多數品牌都實現了高速增長，對比前面提到的“2025年上半年歐洲市場品牌銷量榜”的表現，同比增長速度形成了強烈反差，證明歐洲消費者正在快速接納新能源車。

歐洲新能源市場品牌銷量榜前三分別是大眾、寶馬和奔馳，并且第四至第六名分別是特斯拉、沃爾沃和奧迪，豪華品牌新能源市場的銷量更高，以增換購的消費者為主，會優先考慮新能源車。

不過從增量市場來看，2025年上半年相比2024年同期，豪華品牌新能源市場增量放緩或出現下跌，而受眾更廣的品牌新能源市場明顯增長，比如大眾、斯柯達、雷諾、福特、比亞迪等均出現了大幅度的增長，這也給中國品牌帶來了更大的契機。

這里特斯拉出現了較大跌幅，特斯拉是2024年上半年歐洲新能源車銷量冠軍品牌，但2025年上半年已經下滑至第四名。特斯拉銷量出現下滑的核心原因并非新能源市場的萎縮，和馬斯克今年的錯誤言論有直接關系，引發歐洲民眾不滿，甚至很多特斯拉車主將自己的車標改成了其他品牌；其次，歐洲本地品牌加快了新能源市場的推新速度，對于一個美國品牌來說，產品并沒有針對歐洲市場的需求做出特定的設計，很容易被取代；第三，馬斯克從政后，更多的心思用在了別處，特斯拉推新速度放緩，口頭承諾的新產品遲遲不能落地，最終導致消費者的流失。作為歐洲曾經銷量最大的新能源品牌，2025年特斯拉的表現多少有些令人惋惜，不過，馬斯克已經意識到了問題的嚴重性，正在把工作的重心重新放回到特斯拉上，期望2025年余下的幾個月能夠出現轉機。

新能源品牌前十名中，我們看到了中國品牌的身影，比亞迪2025年上半年在歐洲新能源市場銷量達到了71345臺，位列榜單第十，同比增長322.99%，對比2024年同期超過3倍增長，這與比亞迪大舉進軍歐洲市場有直接關系。

2024年1月，比亞迪官宣在匈牙利建立工廠，新工廠將在2025年投產，加速比亞迪在歐洲的布局，這也是海外品牌加速本土化推進的重要一步。匈牙利相對低廉的人工成本，相對寬松的移民政策，以及成熟的汽車產業鏈，已經成為歐洲新的汽車制造中心，眾多歐洲品牌均在匈牙利設廠，比亞迪早在2016年就在匈牙利建造了大巴工廠，也為乘用車工廠的建造奠定了基礎。

此外，比亞迪還成為歐洲杯官方合作伙伴，歐洲杯在歐洲乃至全球的影響力不亞于NBA，這也成功提升了比亞迪的品牌知名度。今年5月，比亞迪歐洲總部再次落戶匈牙利，將集成車型設計研發、車輛測試、銷售與售后三大職能，并深化與本地供應商的合作。截至目前，比亞迪已經進入歐洲30多個國家，已經有8款純電車型在售。

● 中國品牌在歐洲：多個品牌已獲得單一國家新能源市場銷量冠軍

整個中國品牌在歐洲并非比亞迪一家獨大，還有MG品牌。MG最早是南汽收購的汽車品牌，后續南汽并入上汽之后，MG也成為上汽出海的重要品牌之一。MG在歐洲有著很高的知名度，MG品牌已有百年歷史，作為一個英國品牌，MG承載了太多榮譽，它曾經是英國女王的座駕，也曾經在賽道上創造過傳奇，MG品牌在英國人心目中的形象，無外乎中國的東風汽車。中國人接手MG以后，也沒有讓MG品牌沒落，后續的產品一直在不停的迭代，也獲得了歐洲消費者的認可。MG是由中國車企運營，在歐洲銷售最為成功的品牌，在英國、法國等發達國家市場，均有相當不錯的市場表現。MG在燃油車市場仍然有宏觀的表現，中國人執掌的全球品牌MG奪得第一，上半年銷量152124臺，同比增長19.07%。

榜單前十中，OMODA和JAECOO也是奇瑞在海外的品牌，主銷國家是西班牙，不過整體的銷量不算高，上半年兩個品牌在西班牙市場的銷量分別為6043臺和4342臺，另外兩個品牌還在俄羅斯有一定的銷量。提到俄羅斯，榜單上其他品牌，主銷國家都是俄羅斯，包括哈弗、奇瑞、吉利、長安、捷途等品牌，這里面哈弗品牌在俄羅斯的銷量最高，主要是因為長城汽車2019年在俄羅斯建立了海外首個獨資工廠，助力哈弗創造更高的銷量。

從上半年歐洲新能源市場中國品牌的銷量表現來看，比亞迪、MG、JAECOO位列前三，比亞迪在歐洲出口的絕大多數車型是新能源車，MG新能源車銷量占比32.53%，JAECOO新能源車銷量占比31.99%。此外，我們也看到小鵬、零跑等新勢力車企，正在加速在歐洲擴展版圖。小鵬與大眾，零跑與Stellantis的合作，提升了品牌的知名度。小鵬汽車在丹麥、德國、挪威市場表現相對突出，零跑則在德國、法國和西班牙有更好的表現，通過Stellantis的渠道，讓零跑在2025年銷量實現高速增長。

同時，我們也欣喜的看到，中國的新能源車正在部分歐洲國家引領市場，比如在意大利，比亞迪已經獲得2025年上半年新能源市場品牌銷量冠軍，比亞迪上半年在意大利銷量10828臺。在西班牙，比亞迪同樣獲得了2025年上半年新能源市場品牌銷量冠軍，上半年銷量10195臺。在波蘭，MG獲得了2025年上半年新能源市場品牌銷量冠軍，上半年銷量5804臺。此外，在英國、愛爾蘭、葡萄牙、希臘等國家，中國的新能源車也有突出表現。

● 車型銷量：一中國品牌車型沖擊新能源榜銷量前十

從車型市場來看，歐洲上半年銷量前十的車型基本以尺寸較小的兩廂車和SUV為主，并且全部是燃油車，以歐洲本土品牌車型為主，包括達契亞、雷諾、標致、大眾、雪鐵龍等，新能源市場仍然有很大的發展空間，海外品牌想完全在歐洲市場擁有更大的市場份額，也仍然極具挑戰。

不過，新能源市場則出現了不同的情況，盡管歐洲本土品牌仍然占據絕大多數席位，但是特斯拉Model Y和Model 3占據了榜單的前兩席，這也讓我們看到打破歐洲品牌壟斷的新機會。同時，在榜單第十名，我們看到了比亞迪SEAL U（宋PLUS）的身影，這也是唯一進入榜單前十的中國品牌車型，比亞迪SEAL U也成為西班牙、意大利的新能源車型銷量第一。我們注意到，相比其他車型，比亞迪SEAL U在歐洲市場不僅提供純電車型，還帶來了插混車型，也解決了部分消費者在向新能源市場轉化時的續航焦慮。

上半年中國品牌在歐洲車型銷量前十被MG、比亞迪、奇瑞（JAECOO、OMODA）品牌的車型霸榜，MG ZS獲得第一，其中MG有4款車型，比亞迪有4款車型，奇瑞有2款車型，新能源車型占到8款，新能源車是中國品牌勇闖歐洲的新突破口。

新能源市場，中國品牌銷量前十中包含比亞迪、MG、奇瑞（JAECOO）、零跑車型霸榜，比亞迪Seal U（宋PLUS）獲得第一，歐洲消費者仍然對中國的緊湊級及以下車型更感興趣。

中國品牌也應該加快研發更符合歐洲消費者需求的車型，在歐洲本土品牌完全進入新能源賽道之前，搶占先機。就像中國新能源市場一樣，當消費者從沒得選到隨意選的時候，對于產品的需求也會更加苛刻，這時候最了解本土消費者需求的品牌也會最終獲勝，海外品牌在中國市場新能源轉型遭遇的挫折經驗，也同樣反過來受用于中國品牌在歐洲，畢竟歐洲消費者同樣有自己的消費理念。

● 寫在最后：中國品牌在歐洲正在加速從1到100，為全球出海擴大影響力

綜合來看，中國品牌在歐洲的出海之路仍然任重而道遠，相比于已經進入歐洲的其他外國品牌，中國品牌仍然相對“年輕”，但這里面也有特例，比如特斯拉也是相對“年輕”的品牌，因最早抓住新能源轉型的契機，并在德國柏林建廠，成功打入歐洲市場。但當我們看到越來越多的歐洲本土品牌加入新能源市場之后，對于品牌有很強忠誠度的歐洲消費者，也隨時會重新選擇歐洲本土經典品牌，這需要我們快速應對市場和適應消費者的需求。

歐洲新能源市場正在向大眾消費市場轉變，更多的普通消費會開始考慮新能源車型，這和中國市場的新能源進程很像，在油價上漲的外界因素助力下，插混、增程車在中國市場開始普及。歐洲新能源市場普及的新契機，也給予了中國品牌更多機會，畢竟中國品牌在新能源領域的成就，以及相關供應鏈體系已經在歐洲有一定知名度，歐洲消費者更愿意將中國品牌車型作為選擇參考的對象。

2025年慕尼黑車展即將在9月9日在德國慕尼黑舉辦，慕尼黑車展已經成為目前全球最具影響力的車展之一，深入歐洲車企總部腹地，在慕尼黑車展上，不僅歐洲本土車企將強勢秀肌肉，特別是奔馳、寶馬等品牌將重磅發布全新電動平臺全新產品；當然也少不了中國品牌的加入，紅旗、比亞迪、零跑、小鵬、阿維塔、深藍等中國品牌已經躍躍欲試，擴大宣傳影響力是一方面，另外是讓更多歐洲消費者了解中國品牌的新產品，擴大海外銷量。

兩年前的慕尼黑車展已經讓中國品牌名聲大振，兩年后中國品牌已經在歐洲有了更多的用戶，將會根據歐洲消費者的切實需求，更好的融入到當地市場之中。當中國汽車在歐洲市場站穩腳跟、斬獲佳績，其意義早已超越市場份額的增長——在這個見證了現代汽車工業崛起、云集眾多頂級汽車品牌的核心舞臺，中國汽車用產品力與技術力打破認知壁壘，為自身的全球品牌敘事寫下有力篇章，更鋪墊了深厚的口碑根基。（文/汽車之家 秦超）