[汽車之家 行業]8月29日，第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）如約揭幕。本屆成都車展以“領潮而立 向新而行”為主題，展示中國汽車產業在技術革命與市場變革中的突圍路徑。在本屆車展中，汽車之家邀請了智己CMO李微萌展開深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。
圖右：智己CMO李微萌
成都車展上，智己汽車帶來的新一代智己LS6(參數|詢價) “超級大五座智能SUV”，預售權益價格區間為20.99萬-27.99萬元。新車首次引入上汽“超級增程”，搭配寧德時代大電池+50L油箱，800V架構，15分鐘補能310km。李微萌透露，自8月15日開啟預售至車展亮相當日，訂單量突破48000臺，月底或破5萬。
眼下，國內增程車市場已經是一片紅海，李微萌強調，智己不靠價格戰，而以領先8-10個月的跨代技術和極致體驗突圍增程紅海，2026年前難逢對手。
以下為對話實錄（精編）：
汽車之家：因為最近智己LS6是發布預售 ，想了解一下最近的預售的情況。
李微萌：現在訂單還是非常不錯的，截至到今天零點應該是破了48000單，估計這兩天到月底破5萬應該是沒什么問題。門店也是非常火，我們9月1日起會開啟試駕，現在整個試駕的預約已經是完完全全排滿了，就非常火爆。
智己LS6
汽車之家：其實我們這些網絡的途徑，網友的評論我們也看到了，大家對這款車非常關注。現在的預售的情況是這樣非常火爆，那您對這款車未來的一些銷量的預期是怎樣的？
李微萌：對這款車來說，銷售肯定是會非常好的，因為這款車它其實是一個能源形式的代際的一款產品。之前上汽一直沒有增程車，其實這個技術對上汽來說其實是很簡單的事情，但是呢，我們考慮到之前的那個 時候的增程技術，它其實還不足以去解決用戶的很多痛點。當時我們對未來的判斷，用戶到最后一定是想要的是純電的體驗，所以只是在前幾年一直是在走的是整個純電車的產品路線。但是我同時我們也關注到很多的，有另外50%的用戶，他現在可能還是在買燃油車，他們不是不想要去體驗新能源，但是由于各種各樣的原因。選純電車型的話，可能家里不能安裝充電樁，特別是我們很多北方的用戶，考慮到冬天續航會打折，他們選擇開油車會更保險一點；選其他的增程車嘛，原來的那個增程的技術，在饋電的情況下，車輛會有發動機噪音特別響，并且會動力跟不上去的；包括原來的插混車型，車輛使用發動機的時候，整個動力也是跟不上去的，也會有噪音很大的問題。既然我們想要做一個大的迭代，那我們一定是在基于這樣的背景的理念，最終用戶想要的是純電的體驗，但是不想要有冬天續航的打折的問題，不要有里程焦慮問題，我們考慮能不能出一個能源形式是可以把所有問題都解決的。我們在做的這個叫超級增程，我們并不是因為想先做增程車，選擇研發增程車，而是基于早期 我們對用戶的各個方面的洞察，用戶他要的并不是以某一個技術，他要的是我的體驗能夠最好，我們就是努力讓另外50%的人群也能放心享受電車時代的前沿智能；可以為用戶提供一臺完全沒有任何焦慮的一款車。這個是我們其中一方面的考量。
另一方面，因為這款車目前在成都車展我們也發布了新的權益，最好的技術一定是不能高高在上的，可能要花四五十萬用戶才能買到，那那對于現在的家庭用戶來說，壓力還是非常大的。我們希望這款車它不僅是有最好的技術，也希望是給到用戶最大的誠意，讓他可以用一個相對來說比較優惠的價格入手。價格肯定是大家最終都會考慮的一個因素嘛，所以這次我們智己車一定是最強的技術，最好的權益，打造新品類的新爆品；為用戶提供一款都可以放心去入手、一款完全沒有焦慮的新能源，去體驗新能源強動力性。不論是經濟模式、舒適模式還是運動模式，操控都很出色，開電車的整個體驗一定是比油車是更好的。像我們現在LS6增程車的百公里加速是6.4秒，那油車這個加速度可能要3.0T的發動機才能做到。并且這樣的加速平順性、靜謐性以及更加智能化體驗，這些都是現在很多油車用戶他也想得到的新能源車輛的優勢，所以現在我們把這些問題全部解決，再加上最大的誠意，一定是要讓用戶可以去擁抱這款新能源車。
汽車之家：其實我們這款車的配置特別的豐富，有八款不同的配置，當初這是怎么考慮的呢？
李微萌：我們有純電版和增程版，其實純電也就四款，增程版也有四款，這樣就是八款。不管是純電還是增程，我們現在都跟目前20萬到30萬價位的這個車型配置會階梯比較相似，它會有基于輔助駕駛的視覺版本和激光雷達版本，有基于懸掛的CDC和空懸這樣的版本，再加上用戶對續航不同需求的電池選擇。其實就是這些的組合的配置，我們最終綜合考慮用戶需求，推出純電的4個版本和增程的4個版本。
汽車之家：因為其實我們在智能輔助駕駛這個角度來講，畢竟我們其實對于到底是純視角的路線，還是車感知的路線，大家其實討論非常的多，我想問一下，咱們這個兩個版本的車型在安全性能，輔助駕駛的差異？
李微萌：如果你是深度輔助駕駛需求的用戶，我還是推薦選激光雷達版本，因為它在一些極端天氣下感知范圍肯定是會更強的，但如果說本身對高強的感知沒有需求的話，可以選擇視覺版本。為什么會出現視覺版本，或者說會有在這個價位的特別增程車子配置階梯，是因為很多用戶駕駛習慣就只是高速領航一下，在城市道路還是享受自己開，所以這部分用戶我們就推薦他買視覺版本。這樣車子價格會更下探一點。不過如果是輔助駕駛深度用戶，或者說是對后續的智能化的OTA，對輔助駕駛是有更高的期待的，那肯定是推薦買激光雷達的。
汽車之家：這次我們其實推出的這個增程技術，其實路線是跟其他的增程的路線不太一樣的。其他的增程路線其實都是以大油箱配小電池模式，但我們這次是大電池模式。這個增程體系會搶奪之前的純電體系嗎？
李微萌：不管是增程還是純電，最終用戶實際都是根據實際使用場景買單。如果有充電樁的，并且日常用車就基本是在城市里面，對長途幾乎是沒有需求，那肯定是純電的版本會更適合。增程的是原來是有本身的里程焦慮的，或者是他是偏北方的用戶。或者上海很多小弄堂里不太適合裝充電樁的，這部分用戶他可能沒那么方便的情況下，他去選擇增程。說回剛剛我們討論的大電池小油箱或者小電池大油箱的核心本質，就是我們對于用戶需求的理解，每家品牌是不一樣的。原來大家對于增程車的理解更多就是給到用戶更長的續航，然后讓用戶可以去享受電動時代該有的一些電車體驗。但我們這次的最終的技術方案，不是選擇了大電池還是小電池的概念，而是我們是希望有一個技術可以把目前整個純電的也好，增程的也好，插混的也好，所有的優勢都能夠聚合在一起；把所有的劣勢，饋電的問題、充電慢的問題我都解決，最終探討出來的一個技術的落地方案。所以我們使用的是和寧德時代共創的一個大電池，再加一個50L的油箱來做的這么一個方案。并不是我們一開始先選擇了那個大電池和小電池，而是根據用戶的需求而定的。我們還是希望給到用戶一臺真正的是沒有任何焦慮的，超強動力的，好操控的，又靜謐的，而且是全程的靜謐性和動力都好。不能只有30%的時候的體驗是好的，在饋電狀態下體驗就不好了，然后還要一直充電。目前我們把電車最頂級的800伏的三電放到智己增程車上。當前很多增程車在高速服務區上面充電會被別人鄙視，他們認為一個增程車加油就行了，為什么還要來搶充電樁，但他們不知道的是增程在沒有電只用油的狀態下，高速路上動力性是不足的，并且在用電模式下發動機的噪音是很小，所以增程用戶在高速服務區還是要去充電，但會充電又比較慢，這樣體驗其實非常差。包含日常有的時候用車一到兩天就要充一次電，這些所有不好的體驗我們都不想給到用戶，我們想給到用戶就是跟純電一樣的，我的整個的充電速度非常快，現在既然純電最好的是800伏，那我就給用戶800伏，既然用戶希望的是全程都是要有這種好的操控性，這是電車本身有的優勢，那我全程都可以提供到。所以我們基于這樣的用戶的需求，才推導出我們的技術路線的，這點每個品牌的思路還是不太一樣。
汽車之家：其實我們現在增程市場其實已經有非常多的玩家了，現在增程市場也基本是到了相對比較穩定的份額，智己作為后來者，我們能夠從這個市場突圍的最大的原因是什么？
李微萌：這是因為我們的技術是一個跨代際的一個技術，這個跨代際它一定是在存量的市場爭取一定的這個市場份額的一個提升。現在LS6這輛車，目前在各大平臺上，增程的整個品類的知名度已經是排到TOP一二，因為確實這次的技術是一個跨代際的技術，而且可以分享的是，包含今年下半年出來的所有車型，工信部上面基本上都會有嘛，包含我們也知道一些供貨的計劃，基本上今年下半年是幾乎沒有品牌可以跟我們去PK這個技術的，明年可能也要到五六月份才會有，所以我們至少領先其他品牌8—10個月的時間下的一個增程技術的一個迭代。所以在這樣情況下，可以預判原有想選增程車的用戶，會看到智己。同時，原來油車的用戶，他其實想要選擇一個沒有焦慮的新能源車的時候，他也會很想到智己。基于此，我們不是在原來的一個市場里面去搶份額，原來市場份額里面我肯定也是會占據一些，同時我更多的是會擴大整個大家對于超級增程的新的體驗。我們想每一次發布都是跨代際的技術飛越，讓用戶真正享受最領先的技術體驗。
汽車之家：對于LS6，我們后續的關鍵節點，比如上市、交付的一些情況。
李微萌：我們是9月1日起會開始全國的門店的試駕，現在所有的展車都已經到門店，然后9月10日我們是上市即交付。
汽車之家：對于LS6，我們的預期其實是非常高的，那后續在我們的一些銷售、服務體系方面，我們會怎么做？
李微萌：我們這次LS6最大的一個區別，就是我們會去拓展更多的北方的城市，也會下沉更多的城市，因為原來可能在那些區域的城市里面，他們對純電的感知和體驗并沒有那么好，所以這次增程我們努力去拓展我們的整體銷售渠道的網絡布局，在這個過程中我們的不管是服務也好，或者是品牌形象也好，一定會有一個新的從量變到質變的一個過程，其實今年上半年我們品牌的NPS推薦值已經排到了第7名，比蔚來、阿維塔、極氪這些品牌都是要高。所以目前智己其實慢慢的已經從一個量變到達到質變，因為我們一直是非常認真的去把我們的產品去做好。到目前位置，我們的整體所售出的車型電池完全零自燃的，這其實是很難的技術的突破，但是我們是做到了。因為我們背靠上汽集團，生產、銷售和服務它都是關聯在一起的，我們致力于把一個更好的產品去交付給到用戶。不僅是售出時，更會在包這個產品使用兩到三年時，用戶都會認為這個產品它是真的質量好，它電池是不會有任何的這個意外的。這個背后其實都是基于整個上汽集團他對于我們的準出的標準是非常高的。目前我們現在的電池的標準已經是提前滿足了明年的新國標的標準。包含它的測試的公里數，我們都是基于法規要求的公里數乘以10、乘以100的標準去做這個測試，讓用戶在買到這個車的時候是沒有智商稅的。
汽車之家：最近國家市場監督部門發布了智能網聯汽車的監管的征求意見稿，從你的角度來講，這個意見稿釋放了什么樣的信息，對我們整個這個輔助駕駛的整個發展會有什么影響？
李微萌：我認為這件事情會變得更普遍，目前輔助駕駛是一些科技愛好者體驗，當前國家一旦這樣釋放這個信號，說明接下來所有人他都可以去體驗，去嘗試，去讓駕駛變得更加輕松。而不是原來只是去感受一下新的技術，我覺得這個是一個風向標。隨著后面越來越普及呢，我們一定是要讓更多的人群，去更好地體驗和適應輔助駕駛功能。就如同以前我們從功能機切換到智能智能手機的時候，開始就一小批人去做了一個切換，認為這個會是以后的趨勢，那普遍開始切換后，畢竟人群基數大了，那肯定是國家會要出更好的一個標準和行業規范。我認為這一定是好事。說明它一定會是以后的一個趨勢，那么也會有更多的用戶去使用。
汽車之家：今年其實還有一個比較大的趨勢，反內卷的聲音越來越大。國家層面也做了很多工作，包括一些協會組織做了一些推動，之前出的一些推動措施，目前你在整個行業內部角度，從你的體感的角度來講，起到的效果大嗎？
李微萌：這個問題我覺得各家會有各家不一樣的做法，我很難去評判其他人在做的事情，我只能站在智己的這個角度，我們其實一直都是在做的事情，是致力于把整個車它的用戶體驗做好，然后把我輔助駕駛去做得更好，而不是單純的去打價格戰。這次為什么說是最強的技術，最好的權益，打造新品類的新爆品。我不是去把和其他品牌差不多的一個增程技術拿出來，然后單純的去打價格戰，我們更多的是希望我們是可以有更好的技術，更好的產品去給到到用戶，然后再加上本身我們可以背靠上汽集團，以及和寧德的深度的合作，是可以把最大的誠意去讓渡給用戶，讓他有更好的體驗，這個才是我們智己會去做的事情。