[汽車之家 資訊] 8月26日，我們從官方獲悉，仰望U9(參數|詢價)賽道版（工程測試車）在德國ATP測試場實現472.41km/h的最高時速成績，打破全球純電極速紀錄。車輛由德國專業車手Marc Basseng駕駛，他也是此前全球電車極速紀錄的創造者。在2024年6月，Marc Basseng曾駕駛Aspark SP600原型車達成438.7km/h的極速成績。時隔一年，Marc Basseng駕駛仰望U9賽道版打破了自己的紀錄。
仰望U9賽道版搭載易四方+云輦-X智能全主動車身控制技術，采用全域1200V超高壓平臺，整車擁有超過3000馬力（2220kW），推重比高達1217馬力/噸。車輛搭載的易四方系統，是基于30000轉高性能電機的四電機平臺，單個電機峰值功率高達555kW，系統為整車帶來超過3000馬力。更高的驅動性能也為仰望U9賽道版提升了電制動(動能回收)能力，有效減輕賽道駕駛中的制動系統壓力。
易四方能夠對實時捕捉路面反饋，以每秒超100次的超高頻率，對每個車輪進行獨立精準的扭矩矢量控制。四輪分布式驅動顛覆了傳統轉向機制。它能僅憑輪端扭矩的矢量分配，就主動創造出轉向所需的橫擺力矩，實現不依賴前輪轉角的“扭矩轉向”。四輪扭矩矢量控制與傳統燃油跑車上的限滑差速器有極大不同，可以實現更優的四輪扭矩分配，在賽道中更快、更穩地進出彎道。
通過在垂向維度對四輪懸架的快速獨立調節，云輦-X能夠有效抑制車輛在激烈駕駛場景下的加速、轉向與顛簸路況，使車輛更平穩地貼合地面。同時，還可主動調節輪胎與地面的接觸力，從而強化車輛的抓地性能，最終與易四方協同作用，為車輛穩定與駕駛安全提供雙重保障。
云輦-X采用外置雙閥結構，雙閥分別管控上升及下降過程，在阻尼大小及拉升回彈方面表現最為出色，賽道工況下，云輦-X能夠實時精準調節仰望U9每個車輪的抓地力，調整車身姿態，有效抑制賽道駕駛中高速急彎、急加急減速工況下的側傾、抬頭和點頭狀況。在售版仰望U9搭載碳化硅功率模塊，電機散熱采用油冷分布式排布。在此基礎之上，仰望U9賽道版重構了整車冷卻系統，大幅提高其總功率。全新冷卻方案也大幅提升電驅的總換熱效率，使得車輛即便在持續的極限功率輸出與能量回收狀態下，其峰值性能也能始終保持穩定。（文/汽車之家 姚宇）