[汽車之家 行業] 7月30日，深圳市交通運輸局在發布通告，2025年8至12月，個人購車增量指標搖號配置方式由普通搖號調整為階梯搖號，目的是提高多次搖號但未中簽的申請人的中簽率，以刺激汽車消費。
深圳發改委要求提高中簽率：搖號次數越多，中簽率越高
深圳市發改委在6月要求提振汽車消費，要讓久搖不中的消費者提高中簽率，實行階梯搖號。
根據搖號次數確定階梯位數，累計參加搖號1至24次未中簽的，為第1個階梯；累計參加搖號25至48次未中簽的，為第2個階梯；累計參加搖號49至72次未中簽的，為第3個階梯，以此類推。
申請人每上升1個階梯，增加1個搖號編碼。第幾個階梯就對應幾個搖號編碼，編碼越多中簽率越高。
400人搶一個牌照，中簽率僅0.24%，競拍均價超2萬
深圳每個月都有過百萬居民參與搖號，經常搖號抽不中已經是常態。
據深圳官方數據，2025年前七個月，深圳普通小汽車搖號中簽率穩定在0.24%上下。這意味著，超過400人同時搶一個牌照。在普通搖號機制下，申請人無論此前參加過多少次搖號，報名新一輪搖號也僅有一個編碼，中簽率不會發生變化。
如果競拍，成本較高，根據深圳聯交所統計，2025年前七個月，深圳普通小汽車牌照競拍均價在2萬至2.3萬元之間。
6個仍然限購的城市，在不斷放松限購的力度
目前仍然實施限購政策的城市僅北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州等6個城市。
廣州從2024年7月1日起，個人累計搖號次數達72次以上，可直接申領獲得普通燃油車牌照指標；非本地戶籍居民不再需要居住證，可以直接申請普通燃油車牌照。
而插混等節能車自從2023年以來，中簽率達到100%。
杭州也是國內限牌城市之一。2023年12月，浙江省發改委發布《征求意見稿》提到，要推動杭州市有序取消小汽車牌照限制。
但北京例外，北京是國內唯一同時對新能源汽車和燃油車實施限購的城市，也從未增加過購車指標。
是時候全面取消汽車限購了
中汽中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉，認為現在是時候全面取消汽車限購了。
他的理由來自如下幾點（節選）
1. 中國大城市交通平均看不算擁堵。中國已經達到了千人汽車保有量250輛左右的水平，但平均看，人口900萬以上的28座大城市交通擁擠情況并不算嚴重。
2. 中國大城市公共交通建設完善，承載能力已經大幅提升，多個城市都修建了地鐵，具備引導居民使用公共交通的基礎。
3. 國際經驗看，歐美日油車為主的市場，尾氣污染、交通擁堵問題基本上均得到較好的治理，除了香港、新加坡，歐美日等發達經濟地區沒有一個大城市限制汽車上牌數量，而主要實施優化城市空間結構和功能布局、完善交通基礎設施和提升交通管理水平、發展軌道等公共交通、通過經濟手段調節使用。
4. 從經濟發展和擴內需看，對汽車實施限購，已經不符合當前經濟工作的要求，不符合中央關于做強國內大循環和全方位擴大國內需求的要求。
取消限購反而可以增加地方政府稅收
車輛購置稅是政府重要的稅收來源，車主通常在上牌地繳納。廣東廣駿二手車交易市場經理唐暖康認為，在限購城市，車主搖號不中，只能異地上牌、再開回本地使用，這導致車輛購置稅外流。
廣州市居民購買力較為強勁，如果廣州能徹底放開購車限制，原本不具備購車資格的居民將釋放購買力，有利于增加本地財政收入。
而目前情況是，廣州限牌以后，無法獲得本地小汽車牌照的居民，只能回老家或選擇外地上牌，再把車開回到廣州使用。這樣不僅沒有起到限牌的效果，廣州還把購置稅讓給了其他城市。（汽車之家 圖文 吳沛哲）