[汽車之家 資訊] 零跑B01(參數|詢價)于7月24日正式上市，屆時，我們對零跑汽車創始人/董事長兼CEO——朱江明、零跑汽車高級副總裁——曹力進行專訪。兩位高管針對零跑新車產品計劃（零跑B05、全新D系列）、銷量目標以及海外市場等多方面問題進行解答。
9月慕尼黑車展預計發布零跑B05，預計10月零跑全新D系列首款車型前期發布！
對于零跑的下一款新車，曹力表示：“我們下一臺非常有情緒價值的車馬上就要公布了，大家可以關注一下慕尼黑車展，有哪一些更高的黑科技會在更高的車型上搭載，預計10月份的時候，我們會有一個更重磅的高端的車型的前期的一個發布。朱江明補充道：”在慕尼黑的車展上會推出今年的第三款新車。今年主推的是B系列的三款車，還有慕尼黑的一款重磅的車，是非常值得大家期待的。”
根據此前曝光的諜照以及相關信息來看，預計9月慕尼黑車展上將會發布B系列的第三款新車，預計將以零跑B05命名。新車將定位為一款入門級兩廂小型車，產品定位為個性潮流，預計將在2025年11月份的廣州車展上開啟預售。由于零跑已經開始在歐洲銷售，它的設計風格很符合歐洲消費者的審美。
可以看到車頭將會配備激光雷達，分體式車燈的設計預計將延續零跑家族式的風格。內飾方面，也仍然是極簡的設計思路，包括修長的矩形儀表盤和方形的中控屏，預計高通驍龍8295芯片不會缺席，車內的空間也完全能滿足日常的出行需求。
同時，對于2026年的產品規劃，朱江明表示：“2026年會推出五到六款車，也是零跑的大年，有A系列的，也有零跑的旗艦，做到頂配。可能會有一些大家沒有想到的黑科技，一些超越用戶的期待，人無我有的一些東西，D系列是非常值得大家期待的，這是未來零跑的方向。我們的D系列是最高等級的，有很多的黑科技，有很多的創新點，也許是一個新物種，和原來的純電，增程是不一樣的產品，也會搭載一些最新的新技術，用上業內最好的一些供應商的品牌的零部件，這是我可以預告的，我們零跑的D系列所有的配置。
結合此前的消息來看，全尺寸旗艦D系列將會推出兩款車型，一款SUV、一款MPV，售價區間將瞄準25-30萬的價格。同時，零跑汽車和高通技術公司也宣布旗艦D系列將搭載驍龍汽車平臺至尊版（QAM8797P）。此項合作也標志著零跑汽車成為首批在由單一計算平臺賦能的中央計算系統運行智能座艙和輔助駕駛功能的車企。
零跑的ABCD四個產品序列，在發布次序上有何講究？
朱江明表示：“我們先推C，然后是B，再是D和A，銷量也是從12萬-18萬，這是中國的車的銷量里占比最大的，然后是B系列10萬-13萬的價格，這是第二大的銷量，再后面就是豪華車和小型車，所以我們也是從銷量最大到最小，還有就是在這個系列里面，相對來說的話，選擇15萬的價格帶，相對來說沒有像豪華車這么難，同時也代表了一定的品牌和你的技術能力，如果是首先從A開始做的話要一個一個往上走，那會更難，所以我們選擇C的話，也是零跑成功的一個非常重要的要素。”
二季度月銷量基本穩固在45000臺以上，100萬輛是一個車企的生存基礎！
關于零跑在銷量方面的表現，朱江明表示：“至于零跑半年的表現，我們只能說因為我們還沒有公布，但是一定會是值得期待的。雖然我們的財報還沒有公布，但是我們第二季度整個的月銷量基本是穩固在45000臺以上，所以大家可以預期我們的毛利凈利各個方面會有比較大的提升，因為已經接近4.5萬-5萬輛的水平了，最終要以8月份公布的財報為準。
同時，朱江明補充道：“我們現在是確保零跑今年50萬輛銷量的達成，也希望可以超預期，這是一個小目標，我們還是要爭取成為一個世界級的電動車企，目標是做到400萬輛，這是我們的大目標。”
“我覺得100萬的目標是必須做到的，因為任何一個車企，如果做不到的話，你就不能生存了。你想要在行業內生存的話，百萬輛是生存的一個基礎，不然會活得很累。如果是五六十萬的話，還是在掙扎的邊緣，有時候還可以勉強地存活，所以百萬是作為任何車企生存的基礎，如果是做不到這個目標的話，就沒有了生存的基礎，這是一個生存的需要。”
有望達成全年5萬臺或更高的出口銷量目標
針對歐洲市場零部件是否會本地化生產，曹力表示：“歐洲本地化生產，最終放長線看的話，肯定是會權衡關稅和本地化的成本帶來的平衡，所以我們會把大的零部件，運輸成本比較高的會做本地化，但是一些方便運輸的，我們自產的一些零件，我們自己制造的，這一部分零部件的關稅也相對比較可控，會把這一部分的優勢最大化，做本地化的策略。”
同時，對于零跑汽車的整體出口情況，朱江明表示：“上半年零跑整個出口增長是很明顯的，我們也有望達成全年5萬臺或者是更高的出口銷量的目標，去年是完成了13000多，所以是一個非常大的增長，期待明年隨著我們即將公布的本地化制造的落地，我相信我們整個零跑的海外，特別是在歐洲市場的增量會是非常明顯的。”（文/汽車之家 姚宇）
以下為訪談實錄：
媒體：今天是為年輕而來，您也是第一次沒有在發布會的現場上臺，想聽一下您的看法和感受，今天坐在臺下聽著曹總的發布會是什么感覺，我們的車就是走的年輕消費者的路線，今天發布會的現場也有很多的賣點，有很多獨特的地方，您給提煉一下。
朱江明：因為今天很多在座的我們在二周以前已經見過了，我們的中期的C11的發布，最近是產品密集的發布期，B01是為一款為年輕人準備的車，設計感也都是完全往年輕化的方向去做，所以這一場的發布會，我們想更多地讓大家知道B01的產品力，所以我們所有的時間都是希望把我們的產品能夠介紹得更清楚，所以讓曹力一個人發揮我們的四大非常獨特的特點。從續航，駕控，智能，空間四個方面，零跑我們一直說要打造大眾化的車型，解決大家所有的剛需，大家最大的痛點續航絕對是所有人的痛點。買轎車的人是希望操控非常的好，因為我自己也開了一個多月，這一輛車子的操控非常的棒，比原來的燃油車好開得非常多。
智能化也是要站在最前沿的，我們這次把激光雷達已經拿到了12萬之內，可以用輕松入門的價格，我相信零跑這次拿出這么有誠意的產品，每一個細節都非常的講究，這么一款車，我們也希望可以贏得所有年輕人的喜愛。謝謝。
曹力：第二個問題朱總回答得差不多了，對一個主流的轎車來說，最大的亮點就是某一方面做得很好，轎車其實是很難做的，特別是新能源的轎車，做得不好的話，可能就變成了網約車了，做得好的話，這個價格成本又不太好做，所以主流的轎車特別是10萬出頭的轎車是非常考驗車企的功力，沒有短板這是B01最大的亮點，這是我們第一次在發布會上直接說我們操控這一塊的特性，我們以前很少說產品在操控上要做得很極致，B01這一款車在四個點上都可以超出大家對10萬的新能源的轎車，一定會超出得到的預期，大家可以去開實車體驗一下。謝謝。
媒體：有一個問題想請教一下，現在越來越有共識，關于產品力和技術是基礎，如何打造給年輕人帶來情緒價值的車，曹總想問一下您，您說技術平權，讓更多的人來享受技術的體驗，那我們和更高階的車有什么區別，可以帶來更多的價值的體驗呢，謝謝。
曹力：這兩個問題還是同一個答案，第一情緒價值和更高階的車型需要搭載那一些技術，都需要大家再等一等，我們下一臺非常有情緒價值的車馬上就要公布了，大家可以關注一下慕尼黑車展，有哪一些更高的黑科技會在更高的車型上搭載，預計10月份的時候，我們會有一個更重磅的高端的車型的前期的一個發布，所以您想知道的，我們怎么做情緒價值，我們怎么搭載更多的高科技，更高可以體現我們技術能力的產品，馬上就要和大家陸續地見面了。
朱江明：現在的情緒價值這個詞很熱，但是所有的情緒價值首先是要在滿足柴米油鹽的基礎上，作為車要回歸車要好開，要好用，舒適，在這個基礎上，我們再去講究更多的情緒價值，原來大家是覺得沒有遮陽簾的天窗的車是有情緒價值，但是現在40度的天，再有情緒價值你也要戴上帽子才可以坐車，因為太曬了。所以首先的話，還是要滿足基礎的，車還是車！還是需要能夠把大家所需要的東西徹底地滿足，這是第一個。當然我們既要有顏值也要有操控，更要有智能，沒有短板，要比較平衡的產品。有一些東西不能平衡，比如說外觀非常漂亮的車，那內部的空間一定是受到犧牲的，因為要做造型，這時候得房率就很差，天天開著它上班的話，小女孩沒有遮陽簾只要好看，空間狹窄一點也可以，但是更大眾化的用戶的話，還是更希望有更好地滿足我真正出行的需要，這個是更重要的。
周穎：我總結一下就是理工男給你的情緒價值就是踏踏實實的產品，我們不說漂亮話，但是默默地給你最好的。
媒體：我有兩個問題，第一個問題想問一下朱總，這是朱總第一次沒有上臺介紹產品，我想問一下您作為帶引號的觀眾，第一次參加發布會您的感受是什么？
朱江明：一個就是我們二場發布會離的很近，我更多的說的是零跑的造車的理念，零跑的特色，零跑的這種品牌的理念，很多人可能剛聽完上一場的發布會，今天想留出更多的時間說我們產品的特色，說B01的特色，更年輕化的特色，讓大家更多的關注在產品上，今天我坐在下面聽，曹力說得非常好，而且我們的團隊也準備的非常的充分，真正地把我們B01的所有的特色，最有亮點的特色，當然能說的東西很多，我們也事先準備了很多，幾乎是一個全能車，你要短板的話，我希望你們媒體也可以幫我們提一下B01有一些什么短板，今天曹力說的四大特色是我們很長的長板，在同價位里我們是唯一的存在。比如說在最貴是12萬左右的車里面，有650公里的續航，還帶激光雷達，還帶高階智駕，那這些我們選來選去的話，又是用戶最剛需的部分，同時這幾個也是我們非常大的亮點，我自己開了一個多月，我們的車的精致的程度，達到了合資車的程度，今天大家看到的我們所比較的二代車，這么多年來賣的比較好的轎車，從各個方向上，我們也確實看了汽車之家和懂車帝上的參數，包括內飾，質感都可以和他們有得一比。現在燃油車賣的越來越少，但是轎車賣的還不少，凱美瑞在轎車里是最經典的，我們比卡羅拉的空間要大很多，所以我們看起來是一個A+的車的長度，但是內部的空間是完全達到了B級車的空間，所以在空間上，續航，智駕，操控上，我們的長板是長得太多了，很有亮點，而且是剛需。
今天我在臺下的話，為我們的產品自豪，為我們的團隊打造這一款有競爭的產品，我們做出了非常多的努力，從我們的研發，造型，工藝各個團隊為打造整個B系列的這一款產品，確實是付出了很多。今天我在路上看到一輛B10，黑色的很有質感，我很為我們的團隊感到自豪。
媒體：曹總想問一下您，底盤上有一些什么技術亮點，作為這個價格區間的車型，表現有沒有一些超綱的地方，有一些什么后續的進一步的活動？
曹力：底盤的亮點，我們所有的新的架構，都是在LEAP3.5基礎上的，本身的剛度就非常的好，這是一個先天的優勢，另外就是我們的這個級別的配置上，包括后續，載荷比較均勻的這么一個設計，帶來的就是真正的有一點超綱了，至少是在這個級別的車子里有一點超綱了，但是這是我們零跑的造車的理念，把悅己的配置放在我們的同級別競爭的車子里，同時把我們全域自研的這種能力的優勢創造出來，所以才可以做到我們的八九十萬的豪華車才具有的高速爆胎的穩定的控制，所有的動態穩定的調校，還有一個更明顯的優勢，我們的速度非常的快，研發的速度，迭代的速度非常快，軟件是我們自己做的，我們只有在轉向和制動上我們沒有做，但是這一塊的接口都是和供應商打通的，軟件也是我們自己做的，而且和VCU其他控制器的接口都是全部打通的，這一點上做到悅己是一個最基本的實力要體現的。我們將來如何在其他的產品上打造，這個理念還是一樣的，這是10萬元級的一個產品，更高階的如何搭載，20萬-30萬的產品，不管是底盤還是其他的產品，性能的表現一定超越同級別的，可能會突破目前行業的最高水平，我們不會說我們有這個實力就藏著掖著，一定是把我們自研的優勢放大，讓用戶花同級別里最少的錢，這是我們全域自研技術帶來的根本。
媒體：剛才朱總提到了轎車市場的格局，比如說現在燃油車包括普通車這個價位賣得比較好，您覺得以B01的價格配比，可以吃下多少的市場份額，對B01的市場預期是怎么樣的。
第二個問題是關于二季度的財報您是不是可以透露一點消息？
朱江明：剛才說了很多B01的特色和長板，隨著新能源的滲透率越來越高，幾乎已經達到了55%，我們認為年底可能會達到60%，所以大家買車的話，不得不考慮買電動汽車，因為確實電動汽車的操控，舒適，智能，還有經濟，使用低成本已經越來越得到了用戶的認可。B01的推出，也是非常適合時宜，有很多準備買燃油車的用戶看到B01，我認為會心動，會轉化一部分的用戶。同時在原來電動轎車的市場上，我覺得隨著零跑B01的推出，應該說是一個大家必須去比較，要去看的選擇。因為零跑這一款車是最新的架構，無論是我們的電子電氣的架構，車身底盤一體化的技術，以及智能化的8650和最新的激光雷達，我們都是配備的最先進的技術，在整個體系架構上也是最先進的，我們的這一款車非常能打，體現了目前整個電動汽車行業最新的技術。零跑全域自研最大的好處，就是可以讓所有的最新的技術第一時間上車，而且可以同步更新。
今年隨著LEAP3.5的推出，今年我們發布的每一款車都是基于LEAP3.5，無論是B01，還是C10，C11充分地體現了零跑的技術能力，迭代能力，能做到這一點的話，更多的就是因為我們的全域自研，所以我覺得B01一定是代表了現在在A+級的這個細分市場上會占有一席之地，至于零跑半年的表現，我們只能說因為我們還沒有公布，但是一定會是值得期待的。雖然我們的財報還沒有公布，但是我們第二季度整個的銷量基本是穩固在45000臺以上，所以大家可以預期我們的毛利凈利各個方面會有比較大的提升，因為已經接近4.5萬-5萬輛的水平了，最終要以8月份公布的財報為準。謝謝。
媒體：我有兩個問題，第一個問題零跑進入了中國500強，零跑成立10年來取得的成績是非常不錯的，對于零跑下一個階段的目標，尤其是在全球化和高端化的方面您是如何規劃的？
第二個問題是關于智駕的，現在關于L2級別的輔助駕駛的國標正在征求意見，但是這一方面的話，業內是有一些爭議的，有一些企業希望把這個標準定的高一些，有一些企業認為定的太高的話，成本是非常高的，羊毛還是出在羊的身上，包括60分智駕和90分的智駕在行業內引起了很多的爭議，您是支持什么觀點，您是怎么看行業在智駕方面面臨的挑戰，謝謝。
朱江明：這個目標的話，我們現在是確保零跑今年50萬輛銷量的達成，也希望可以超預期，這是一個小目標，我們還是要爭取成為一個世界級的電動車企，目標是做到400萬輛，這是我們的大目標。零跑的風格就是腳踏實地，一步一個腳印，穩扎穩打，我們雖然有比較大的目標，但是我們還是要腳踏實地，當然也要仰望星空。未來全球化的電動化的智能車企400萬的目標。今天是我們推出的第二款的新車B01，在慕尼黑的車展上會推出今年的第三款新車。今年主推的是B系列的三款車，還有慕尼黑的一款重磅的車，是非常值得大家期待的。
2026年會推出五到六款車，也是零跑的大年，有A系列的，也有零跑的旗艦，做到頂配。可能會有一些大家沒有想到的黑科技，一些超越用戶的期待，人無我有的一些東西，代表了行業未來發展方向的一些東西，因為零跑不僅僅是全域自研，但是極致的創新也是必要的，沒有創新就沒有未來，通過創新才可以獲得競爭力，才可以與眾不同，才可以有更好的發展，所以大家很值得期待我們零跑新的技術的方向，無論是精致的程度，細致度，D系列是非常值得大家期待的，這是未來零跑的方向。
關于智駕這一塊的話，我覺得中國的智駕確實發展得非常快，近期有一些媒體的測試，有各種的聲音。我們覺得智駕目前整體來說還是在一個你追我趕的過程中，今天可能你領先了，明天有人冒上來比你更好，在這個高速發展期，大家都在不斷的進步，離L3越來越近無限的接近，還是以人駕為主，它只是一個輔助駕駛，個人要考慮充分的安全性，包括國家的聲音，媒體的測試，現在只是一個輔助駕駛，是需要司機作為第一責任人，你要隨時接管。但是隨著技術不斷的進步，算力的提高，算法的進步，越來越接近零接管，但是不能零接管，哪怕是零接管你要關注，因為深度學習就是一個AI的技術，有很多是你沒有預期到的。這次懂車帝的測試就充分地體現了，很多你沒有見過的東西肯定是不行的，因為很多的產品你沒有見過的話，就繞不過去。所以它只是一個輔助駕駛，很難做到無人駕駛。謝謝。
曹力：稍微地補充一下，我們對于智駕的策略，一直是兩個方面，一個是肯定要追到第一梯隊，這個方向上大家會越來越往高端的方向去挑戰。但是最重要的就是用戶最常用的，最能夠解決日常的通行的習慣的基本的功能，一定要做到好用而且是安全，這一點是最重要的。現在在路上跑的并不是拼誰的智駕更高階，而是更好用，更安全。在往高端的方向上，零跑也會快速地追趕上去。
媒體：大家好，現在有很多車企的產品，只有在高配的車型上才會配激光雷達，我們的B01車12萬就配了激光雷達，那對用戶的智駕體驗的作用有多大呢？
曹力：我們的智駕不能叫無人駕駛，更高的是要關注安全，在B01這個價位段的車上配備了激光雷達，純視覺是有一定的局限性的，如果是加上激光雷達作為一個補充的話，有一些大霧的天氣，或者是在隧道里，在光線受到影響的時候，都有了一個安全的保障在里面，而且很多的場景可以做到更加的好用，更加的靠譜，這一點是非常重要的，因為智駕并不是說有多難的場景都可以過去，而是怎么樣讓一些產品做得更好用，更像老司機在開車，更安全，這才是關鍵。謝謝。
媒體：有一個問題，在A級市場，我們感覺是市場格局的改寫者，對市場我們有幾個比較重要的品牌的競爭對手，包括比亞迪，小鵬，我們做產品非常的扎實，有沒有擔心過我們的產品會進入網約車的市場，現在的困擾是產品太過扎實以后，會大面積的用在網約車上，為品牌會造成相對的影響。
朱江明：零跑一定不會做網約車的市場，我們還是希望做家庭的主流的產品，因為我們的產品更適合家庭。
媒體：我有個問題，第一個問題B01的這一款車，我們對它的銷售預期是怎么樣的，我希望有更具體的數字，大家也會非常地好奇這一點。第二個問題有一點冒昧了，零跑之前在網上很多的網友稱它為半價理想，那未來對零跑產品的戰略定位會往高端化走嗎，我們以后會研發更貴的車嗎，會向30萬-50萬的車發起攻擊嗎？
朱江明：銷售預期當然是越多越好，但是零跑的產品特點是慢熱型，去年的C10上市的時候第一個月是4000臺，從3月份開始發布，但是到了年底就是5000-7000循序漸進，大家用了車以后，覺得零跑的產品很實在，用料很扎實，各個方面的性能都超越了用戶的預期，通過口碑產生了越來越多的購買。我們的C11從開始的二三千臺一路中期改款做到了一萬多臺，C16也是一樣的。零跑的每一款車都是延續同樣的節奏，是一個慢熱型，但是會越賣越好的產品。我們的B10也是走這樣子的路，隨著前期的高峰下去以后，現在每一個月開始爬坡增長，我們相信B01有這么好的產品力，我們相信一定會成為零跑在市場上的一個非常有競爭力的主角，我自己開了一個多月以后，B01的操控絕對是非常OK的，有扎實的底盤的調校，有CTC2.0 Plus，這些都會帶來操控性非常好，這是我們對整個B01的預期。
B01被稱為是半價的Model 3，他們是23萬多，我們是12萬左右，可以這么去理解，但是我們可以各項指標去對標。有很多的人會這么說，我覺得確實是有這么一個潛質。我們的D系列是最高等級的，有很多的黑科技，有很多的創新點，也許是一個新物種，和原來的純電，增程是不一樣的產品，也會搭載一些最新的新技術，用上業內最好的一些供應商的品牌的零部件，這是我可以預告的，我們零跑的D系列所有的配置，所有的核心零部件的供應商，都是全球頂級的，所以我們對整個D系列是充滿期待的，當然我們也是要積累技術，零跑通過10年積累的技術，造成的工程工藝，制造的水平，通過每一臺車的積累，我相信在D系列上，都會各個方面做得更好，也相信我們的產品可以和目前業內更多的車去媲美。
關于電動車是不是可以賣到40萬，50萬，60萬，我覺得好難。現在大家沿著臺階往下走，我們的一些友商總是覺得上不去還是下來吧，這是一個大趨勢，因為這是一個電動車，是一個電子產品，這是不得不面對的一個現狀。
媒體：我想和您確認一下，歐洲生產線最終的地點確認了嗎？
曹力：這個目前還不能對外公布，我們要把所有的工作做到位，這是零跑的做事的風格，保證所有的工作做到位，所有都是肯定的情況下才會告訴大家，現在還在做最后的確認。
媒體：那從波蘭工廠開始，在歐洲的零部件最后都是會本地化生產嗎？
曹力：歐洲本地化生產，最終放長線看的話，肯定是會權衡關稅和本地化的成本帶來的平衡，所以我們會把大的零部件，運輸成本比較高的會做本地化，但是一些方便運輸的，我們自產的一些零件，我們自己制造的，這一部分零部件的關稅也相對比較可控，會把這一部分的優勢最大化，做本地化的策略。
媒體：您去年給零跑的表現打了8分，和Stellantis合作您打多少分？
朱江明：首先和大家同步一些信息，上半年零跑整個出口增長是很明顯的，我們也有望達成全年5萬臺或者是更高的出口銷量的目標，去年是完成了13000多，所以是一個非常大的增長，期待明年隨著我們即將公布的本地化制造的落地，我相信我們整個零跑的海外，特別是在歐洲市場的增量會是非常明顯的。
曹力：這個打分會考慮很多的因素，因為我們目前和Stellantis的合作是非常順利的，打分的話，我們要考慮在項目的推進中是不是做得更好，隨著下半年銷量的增長達到預期，以及本地化按照計劃去進展的話，我相信會有一個比較好的分數。
媒體：我想問一下朱總，我們注意到C系列的增程在銷量的勢頭上不如純電的版本，您是如何看待增程和電動車未來發展的前景？
朱江明：我的觀點增程以后會越來越少，以純電為主，增程作為一個像充電寶一樣的保障，所以從比例來說的話，類似DMI還是一個比較大的共同的市場，增程的話，15萬以下的話，這個市場就很難做了，成本的結構比較難，所以它適合15萬以上相對比較高端的產品。
大的趨勢來說的話，肯定是純電的比例會越做越多，因為現在的電芯也已經做的成本足夠低了，現在到了純電三毛每瓦時的水平了，隨著充電的設施越來越完善，800伏的高壓越來越普及，充電越來越快，這些趨勢決定了純電的比例越來越多的。
媒體：我們在競品的市場里，大家都值得過去看一下我們的零跑，我剛才也看了一下我們競品的產品會優惠三千到一萬不等，想問一下當時我們定價的歷程是怎么樣的，另外對手降多少錢的話，您可能會感覺有壓力？
曹力：我們是充分地考慮了對手的情況，我們的定價的原則并不是光看大家定了多少，有沒有競爭，還是成本影響價格，我們全域自研的整合的優勢，絕對是同級別市場上最能打的，而且現在國家不支持大家做降價內卷的動作，只要大家都能夠保持合理的定價，不虧的情況下，我相信零跑在不虧本的情況下，絕對是有超強的競爭力。
朱江明：零跑不僅是做到不虧本，我們的毛利率還要穩步地上升，這是零跑的目標，也是正在做的。我們零跑的理念就是以自己的能力，同樣的售價的產品里面，我們希望能夠做到更高配置，更優品質，好而不貴，這是我們的目標，我們還是以成本定價，我們以自己的能力，我們認為自己的定價還是有一定的毛利的，我們是有競爭力的，但是零跑的話，我們一旦定了價，不會天天地去做優惠，價格要遵循這個市場的價格，希望大家不亂價，這是我們的一個目標。
媒體：我有兩個問題，之前朱總有提到過零跑要在三年里實現大爆發，零跑要如何實現這樣子的目標，有沒有什么具體的規劃可以透露嗎？您認為要達成這么一個目標，目前最大的阻礙是什么？第二個問題我個人比較好奇的是，零跑規劃的ABCD四個產品的序列，在歸型的次序上有什么講究嗎？
朱江明：首先我覺得100萬的目標是必須做到的，因為任何一個車企，如果做不到的話，你就不能生存了。你想要在行業內生存的話，百萬輛是生存的一個基礎，不然會活得很累。如果是五六十萬的話，還是在掙扎的邊緣，有時候還可以勉強地存活，所以百萬是作為任何車企生存的基礎，如果是做不到這個目標的話，就沒有了生存的基礎，這是一個生存的需要。
我們實施的策略目標，我們希望零跑的每一款車都要能夠有銷量，我們2024年推出C10和C16，今年做了改款，維持這個銷量，C10已經突破了14000-15000，充分地說明了零跑原有的每一款產品都會繼續的熱銷，包括這個月發布的C11大受用戶的認可，大家試乘試駕以后，都覺得新款C11是非常值得用戶期待的，包括有業內最高清晰度的HUD，這些新的東西都非常的吸引用戶，內飾我們也換了，完全是一個新的車，而且非常的有質感，這些都是加分項，保持每一款車型就像凱美瑞，卡羅拉一樣是一棵常青樹，永遠有C11，有C10，我們希望每一款車都成為經典，在這個基礎上把這個系列做全，也有10萬以下的，也有D系列的代表零跑最高的水平，代表零跑這個系列里最豪華的產品，最大空間的產品，我們把整個系列做全了，而且每一個系列都要重復成功，那我相信零跑一定能夠達到我們最終的一個目標，謝謝！
曹力：我們的技術規劃，為什么會在推出ABC的節奏上會有區別，這是有規律的，就是跟著市場和用戶的需求來的，所以大家其實可以看到，SUV因為作為家庭需求，新能源車它其實需求量是比較大的。我們推出C11的時候，用戶對于新能源車，智能車的接受的程度，還是在20萬稍微高階一些的，他的體驗質感提高很大的一個車型，為什么推出B系列，是因為10萬-15萬的新能源車，可以做到油電同價，可以和真正的燃油車對比，所以接下來推出的D系列，大家的消費升級以后，這個需求量也會越來越大，所以我們是根據用戶的需求，市場的需求一步一步地看。
朱江明：我們先推C，然后是B，再是D和A，銷量也是從12萬-18萬，這是中國的車的銷量里占比最大的，然后是B系列10萬-13萬的價格，這是第二大的銷量，再后面就是豪華車和小型車，所以我們也是從銷量最大到最小，還有就是在這個系列里面，相對來說的話，選擇15萬的價格帶，相對來說沒有像豪華車這么難，同時也代表了一定的品牌和你的技術能力，如果是首先從A開始做的話要一個一個往上走，那會更難，所以我們選擇C的話，也是零跑成功的一個非常重要的要素。
媒體：第一個問題想問一下零跑60天的付款周期，現在的市場這么的卷，包括我們現在這么有競爭力的價格，是不是對我們有很大的壓力？
朱江明：首先在這次國家推出政策之前，零跑就是60天的周期，零跑是所有的供應商里口碑最好的主機廠之一，所有的供應商都說零跑的付款的口碑是非常好的，我們都是電子自動支付，只要時間到了就會自動的支付，不需要人工的干預。作為一個客戶來說，你對供應商付錢是義不容辭，是必須遵守承諾的。我們零跑的資產的狀況非常好，到現在為止，零跑是非常輕資產運營的，整個財務狀況非常良性的公司，同時我們經銷商也是幾乎庫存最低的車企，雖然我們是有經銷商模式為主，但是零跑的經銷商的庫存的深度只有零點幾個月，我們基本是遵循以定單為基礎的生產的模式，一個是輕資產，第二個是輕庫存，這些決定我們可以規避很多的風險，包括對供應商的賬期也有充分的保證。
媒體：我們現在的網點的建設大概是怎么樣的？
曹力：前一段時間我們在香港發了1500家門店的門店開業儀式，所以國內+海外1500家，國內1000家，海外500家的規模。從開門店的策略來說，我們現在更聚焦優質的合作伙伴，用1+N的模式，在國內是，在一個地區我們合作伙伴必須要有傳統4S店的模式，因為要讓用戶從看車，買車，交車，用車，售后服務都有服務的保障，再周邊輻射N，比如說我們的商超店，微星店，或者是交付的店，這是一個大的原則，同時我們今年也有了很大的變化，我們的門店越來越多，但是我們的合作伙伴其實是越來越精簡的，我們的經銷商，包括投資人的水平也是越來越高的，所以這是一個大的原則，那海外的話，我們是和Stellantis成立了合作公司，第一步也是把它的渠道優勢發揮出來，利用他們的渠道鋪開零跑的門店，把我們品牌的曝光度，以及門店的廣度先打開，然后再集中的提高我們銷售的模式，更加的偏向數字化，和國內一樣非常的互聯網化的銷售模式上去做優化。
媒體：現在市場上女性用戶的聲量越來越大，女性用戶的購買力以及在角色中所起的作用越來越大，B01這一款車在外觀上是非常受女性歡迎的一款車，想問一下零跑之前的C系列一直是比較受用戶的喜歡，在用戶的心中是一款家用車的形象，零跑有沒有開拓女性市場的需求，在B01這一款車上有怎么樣的體現，除了一眼看到的顏值，防曬，車身的小巧之外，在安全的測試階段，有沒有用女性用戶的身材來做椅寬，包括針對女性用戶做一些特色的工作？
曹力：在產品開發這一塊上，我們是聚焦最大化的大眾市場，所以我們的每一款車都會看最大的用戶群體在哪里，我們的車型的定位是不是可以滿足大部分的用戶。當然女性的消費者在購車的過程中，起到的決策作用，包括使用的比例確實是越來越高，我們的車首先是要滿足大部分消費群體，我們的車男性和女性都很適合，在一些小的車型上，女性用戶可能會更加的喜歡一些。所以我們B01也是這么一個設計的原則，首先它是非常通用，沒有說是專門為女性用戶設計的外觀，這個外觀是男女通殺的，當然也考慮了很多女性用戶喜歡的元素，比如在色彩和內飾的一些顏色的搭配上，特別是副駕空間，靈動性，包括遮陽簾，化妝鏡都考慮了女性用戶的需求。
在研發的過程中，是不是會利用女性用戶的假人來做一些試驗測試，這個肯定是充分考慮到的，因為所有的開發的標準都是按照95%的人才來覆蓋的，足以覆蓋絕大部分用戶的需求，在調研的過程中，確實也是會聽取女性用戶的訴求，在一些細節上和功能上，是不是要做一些優化，這個肯定是會充分地考慮的，而且我們的B系列的用戶，最后上臺要和朱總合影的都是我們的真實的用戶，都是以女性為主的。
周穎：我們今天就先到這里，非常感謝大家，我們要成為一個世界級的車企，我們正在路上，9月和10月會給大家帶來更多的進步和驚喜，也期待和大家的再見，謝謝大家。