[汽車之家 資訊] 隨著新能源汽車保有量的快速增長，首批動力電池已逐步到達8年質保期，我國即將迎來動力電池集中退役高峰期。數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，而到2030年，動力電池回收市場規模將突破千億元，退役電池總量預計突破350萬噸。
根據工信部規定，自2016年起，乘用車企業需為“三電”核心部件提供至少8年或12萬公里質保，2024年底正好是首批車型的脫保節點。與此同時，政策端持續發力——2023年8月，商務部等七部委將新能源車報廢更新補貼標準從單車1.5萬元提升至2萬元；2024年1月，國家發改委、財政部進一步明確，報廢2018年底前注冊的新能源車并購買指定車型，單臺可獲2萬元補貼。政策刺激疊加新車型續航、安全等性能升級，不少車主選擇在質保期臨近前換車，加速了動力電池的退役進程。
退役電池中含有鋰、鈷、鎳等重金屬和化學物質，若處置不當，不僅會造成資源浪費，還可能引發觸電、燃爆等安全事故，污染土壤、水源和空氣。更值得關注的是，我國鈷、鎳、錳的對外依存度超過90%，若資源無法形成循環，未來可能面臨“卡脖子”風險。盡管動力電池實際退役周期比8年質保預估晚5年以上，2030年后才會迎來大規模退役潮，但當前已是產業布局的關鍵窗口期。
在標準化回收流程上，退役電池需先掃碼登記并上傳至國家統一溯源平臺，隨后進入放電、拆解、分容檢測環節。其中，分容檢測是關鍵——通過測量電池容量，若容量低于標示值的60%，則進入再生利用；高于60%的電池則具備梯次利用價值。電池柔性拆解技術也進行了升級，過去依賴人工的無損拆解環節，如今已被柔性智能拆解生產線取代，實現零熱失控，拆解效率提升50%，大幅降低短路、起火等風險。目前梯次利用場景還將進一步拓展，經分容檢測合格的電池，可重新組合裝包，應用于家庭與企業儲能系統、低速電動車、備用電源、工程機械等數十種場景，正常情況下可延長1-5年使用壽命。
值得一提的是，目前回收電池的行業困境在于規范化回收率不足25%，黑作坊搶占市場。盡管技術和政策逐步完善，截至2023年底，我國動力電池規范化回收率仍不足25%。大量退役電池流入私人企業或黑作坊——這些不合規主體無需開具稅票，收購價格更高，以低成本、高收益搶占資源。而正規企業因廠房建設、設備更新、環保安全等投入大，面臨成本高、回報慢的困境。此外，黑作坊粗暴拆解電池，不僅造成環境污染，還存在重大安全隱患。
針對以上困境，需要建立電池全生命周期監管體系，溯源管理也需要強化。在生產端，電芯下線即擁有專屬二維碼，記錄生產時間、性能參數等信息；電池組裝成包后，再配新溯源碼，與車輛信息綁定并上傳至國家追溯管理平臺，實現從生產、使用到退役、回收的全生命周期追蹤。
2024年2月，國務院常務會議審議通過健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案，提出強化全鏈條管理，打通堵點卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系，著力壓實企業責任、提高技術門檻，并借助數字化手段提升可視化管理能力。
新能源汽車產業的可持續發展，離不開動力電池回收利用體系的完善。從“退役”到“重生”，每一塊電池的二次生命旅程，既是資源循環的關鍵一環，也是破解產業發展瓶頸的重要突破口。隨著技術迭代和政策落地，千億回收市場的潛力正在逐步釋放。（消息來源：央視新聞、央視財經；編譯/汽車之家 畢業）