[汽車之家 新車官圖] 近日，雪佛蘭正式發(fā)布了科爾維特ZR1X。新車作為科爾維特(參數(shù)|詢價(jià))C8系列的旗艦性能版本，配備代號(hào)為L(zhǎng)T7的5.5T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)匹配一個(gè)前軸電機(jī)，綜合功率達(dá)到1250馬力，0-96km/h加速時(shí)間在2.2秒，最高時(shí)速超過370km/h，0-402米加速用時(shí)9秒，尾速超過240km/h。據(jù)悉，新車不限量生產(chǎn)，甚至官方希望盡可能多的購(gòu)買，預(yù)計(jì)2025年底正式發(fā)售，海外售價(jià)將超過20萬(wàn)美元（約合人民幣143.7萬(wàn)元）。
基礎(chǔ)版
對(duì)于新車外觀，我們不用過多的詞匯去描述，整體設(shè)計(jì)基本遵循了ZR1車型，基礎(chǔ)版本車型的前包圍就已經(jīng)配備了夸張的前唇擾流板，前機(jī)艙蓋也設(shè)計(jì)為貫穿的通風(fēng)樣式。車身側(cè)面擁有巨大的三叉形散熱開口，并把后翼子板上的散熱開口尺寸進(jìn)行了增加，車尾則是采用了傳統(tǒng)的鴨尾式擾流板。
ZTK選裝包
而新車還將擁有ZTK性能選裝包，選裝該配置后，新車將會(huì)從米其林PS4S輪胎升級(jí)為CUP 2R，同時(shí)配備K值更大的懸架彈簧、更硬的防傾桿以及碳纖維裝飾空氣動(dòng)力學(xué)套件，該套件將給整車增加544公斤的下壓力。
來(lái)說(shuō)重點(diǎn)——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)。ZR1X配備了代號(hào)為L(zhǎng)T7的小缸體V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用平面曲軸與干式油底殼，排量為5.5升，帶有雙渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了1064馬力/7000轉(zhuǎn)，最大扭矩為1123牛·米/6000轉(zhuǎn)。需要提及的是，渦輪進(jìn)氣口直徑為76毫米，并對(duì)其做了一些優(yōu)化，例如采用“maniturbo”排氣設(shè)計(jì)，結(jié)合了歧管和渦輪增壓器外殼，使渦輪增壓器盡可能靠近排氣閥，通過減少構(gòu)建增壓所需的時(shí)間來(lái)改善油門響應(yīng)保證渦輪增壓的最大性能和響應(yīng)能力；同時(shí)還配備了動(dòng)態(tài)防滯后控制系統(tǒng)（也就是偏時(shí)點(diǎn)火），在某些情況下，當(dāng)松開油門時(shí)，可以保持渦輪轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，方便在重新大油門時(shí)可以快速獲得增壓。
除發(fā)動(dòng)機(jī)外，新車在前軸配備了一臺(tái)單電機(jī)，熟悉科爾維特的粉絲們知道，這一布局正式來(lái)自此前的E-Ray車型，該電機(jī)最大功率186馬力，最大扭矩197牛·米，同時(shí)匹配1.9kWh的電池組，優(yōu)化了放電能力，提升了純電續(xù)航，該電機(jī)的加入也使得新車成為了一臺(tái)電四驅(qū)車型，前后橋沒有物理連接，前軸電機(jī)會(huì)在258km/h之后斷開動(dòng)力連接。
最終整套混動(dòng)系統(tǒng)（非插混）綜合功率達(dá)到了1250馬力，匹配8速雙離合變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)，0-96km/h加速時(shí)間2.2秒，四分之一英里（0-402米）加速時(shí)間僅為9秒，尾速可突破240km/h，車輛的最高時(shí)速將會(huì)達(dá)到375km/h。
底盤方面，官方為ZR1X設(shè)置了專屬的能源策略和eAWD底盤控制系統(tǒng)，新車擁有一個(gè)耐力模式，使用Charge+按鈕調(diào)整電池的儲(chǔ)能策略，以延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間；排位賽模式，為沖擊最佳圈速提供最好的動(dòng)力策略；Push-to-Pass，按需調(diào)用可用的最大功率。此外，新車還有PTM Pro模式，該模式提供最純粹的駕駛體驗(yàn)，此設(shè)置將會(huì)關(guān)閉牽引力和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制，將車輛控制權(quán)完全交給駕駛者。
有了超級(jí)性能的ZR1X，也將會(huì)有更好的制動(dòng)系統(tǒng)。新車配備了一個(gè)內(nèi)部代號(hào)為“J59”的制動(dòng)套件，該套件是ZR1X的標(biāo)準(zhǔn)配置（ZR1是選裝套件），將會(huì)提供極佳的耐熱性和制動(dòng)響應(yīng)。前輪使用Alcon 10活塞卡鉗，后輪使用6活塞后卡鉗，前后均配備16.5英寸的碳陶瓷制動(dòng)盤，J59制動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)1.9G的減速。
ZR1X的內(nèi)飾也將進(jìn)行更新，如同所有2026款科爾維特的內(nèi)飾一樣，新的設(shè)計(jì)在視覺上更具吸引力。新車會(huì)配備尺寸更大的貫穿屏，在駕駛位左側(cè)還有一個(gè)6.6英寸的功能輔助屏幕；中控扶手的“瀑布開關(guān)”被取消，整體設(shè)計(jì)也更加簡(jiǎn)潔。空調(diào)控制遷移到主顯示屏下方，并且官方還巧妙重新設(shè)計(jì)的控制臺(tái)上的驅(qū)動(dòng)模式控制功能，不再會(huì)對(duì)乘坐姿態(tài)進(jìn)行干涉。
最后，像科爾維特系列中的每輛標(biāo)志性跑車一樣，ZR1X將提供轎跑車或硬頂敞篷兩種車身形式，將在美國(guó)肯塔基州通用汽車的鮑林格林裝配廠制造，預(yù)計(jì)2025年底正式發(fā)售。（文/汽車之家 畢業(yè)）