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[汽車之家 資訊] 香港，曾經是日系車的天堂，遍地都是豐田、本田、日產、馬自達、鈴木，和幾年前的廣州、深圳一樣。而現在，香港的新車銷量似乎發生了一些變化，日系品牌正逐漸淡出榜單，是哪些品牌替代了日系的位置？你我可能都沒想到。（閱讀本文需要知曉：本文所有數據均來自香港地區的公開資料檢索，其中1-5月數據來源于香港電動車資料庫，1-4月數據來源于香港運輸署，截止發稿時，可檢索數據僅公布了1-5月香港電動車銷量數據和1-4月香港全品類汽車銷量數據。）

● 香港人為什么鐘愛日系車？為什么喜歡MPV？年輕人對買車缺乏熱情？

香港，作為一個高度發達的城市，經濟地位在亞洲首屈一指。能代表經濟實力的人均GDP顯示，2024年香港特別行政區人均GDP為53165美元（約合人民幣38.2萬元），而北京是32019美元（約合人民幣23萬元）。

不過，香港人似乎對汽車消費并不熱情，來自香港特別行政區政府運輸署的數據顯示，從2014年到2024年的十年間，香港每千人私家車擁有率僅從68.3輛上升至76.7輛，而對比北京，十年間私家車擁有率從253輛上升至374輛，這還是在北京機動車限購的背景之下。

另一方面，香港公共交通出行人次相對穩定，盡管疫情期間公共交通出行受到影響，但從2020年到2025年間，香港平均每日公共交通乘車人次呈現平穩增長。從運輸署的數據顯示，香港地鐵、巴士所占的公共交通比例很高。如果去過香港的人都知道，在市區范圍內，乘坐地鐵或者巴士前往目的地是非常方便的。

那么香港人為什么不熱衷于買車？讓我們簡單來看看香港的買車、用車花銷。首先，香港購買私家車是要收取比較高的稅費，車價越貴，稅費也就越高。比如一臺裸車價在24萬港幣（約合人民幣22萬元）的新車，會被征收兩次稅款，第一筆稅費以15萬為界，46%的稅率就是6.9萬港幣（約合人民幣6.3萬元）稅費，第二筆稅費是30萬為界，86%的稅率就是（24-15）x86%=7.74萬港幣（約合人民幣7.1萬元），也就是說算上稅費購買這臺車要花費38.64萬港幣（約合人民幣35.4萬元）。如果車價超過30萬港幣，稅率是115%，超過50萬港幣，稅率是132%。除此之外，根據車輛排量的不同，還會收取5074-14694港元（約合人民幣4644-13449元）不等的牌照費用，并且是按年計費。

用車的費用不算便宜。首先是停車費，小區停車每月約4000港幣（約合人民幣3661元），單位停車每月高達1萬港幣（約合人民幣9152.7元），若選擇計時停車，每小時費用在18-37港幣之間（約合人民幣16.5-33.9元），且計時車位十分緊張。其次，保險費用也是一筆不小的開支，每年費用基本上是以“萬”為單位；再加上每升高達24港幣（約合人民幣22元）的油費，以及過海隧道費、車輛保養、交通違章罰款等費用，整體用車成本確實較高。

我接觸到的兩位香港市民，一位家里有2個未成年孩子，另一位家里有3個未成年孩子，都是有娃無車家庭，如果體會過帶娃的人都知道沒有私家車帶孩子出行有多麻煩。但受訪市民表示，“高油費、高停車費、停車難是我不想買車的主要原因，開車是個非常麻煩的事情，但香港的公共交通體系非常發達。”

在此背景下，很容易理解為什么日系車在香港大受歡迎，因為更小巧，更經濟，更耐用，好停車，還省油。而喜歡MPV則是出于家庭或者公司的需求，擁有僅有的一臺車，要放大使用價值，讓更多的人來乘坐，滿足全家人或者公司更多人的出行需求。香港的停車資源有限，在高樓林立，甚至不見天光的街道，找一個車位如此之難，不必選擇更多的車，一臺車就集合了更多的功能，而MPV恰好能滿足所有，香港人的選車方針是務實。

據機構數據顯示，香港25-34歲年輕人中位數收入在2.1萬港元左右（約合人民幣1.9萬元），香港本身物價就比內地要高不少，車價也比內地更高，再加上前面提到的買車、用車成本，不難推測，為什么香港年輕人缺少買車熱情，而熱銷車型都是中年家庭喜歡的MPV車型。

● 電動車正在改變香港的購車現狀

伴隨著電動車時代的到來，香港特區也為電動車推出了減稅政策。香港的電動車減稅政策從2021年開始實施，在2024年2月，又宣布延長減稅政策至2026年3月31日。相比上一期減稅政策稍有縮水，符合一換一計劃的私家車減稅上限從28.75萬港幣（約合人民幣26.3萬元）縮減到17.25萬港幣（約合人民幣15.8萬元），不過，對比購買燃油車來說，仍然能減免不少稅費。

比如一臺40萬港幣的新車，燃油車需要繳納15萬港幣x46%（第一筆車價15萬元內稅費稅率）+15萬港幣x86%（第二筆車價30萬元內稅費稅率）+10萬港幣x115%（第三筆車價50萬元內稅費稅率）=31.3萬港幣（約合人民幣28.6萬元）的稅費，而電動車則可以減免17.25萬港幣（約合人民幣15.8萬元）的稅費，也就是最終只需要繳納14.05萬港幣（約合人民幣12.9萬元）的稅費。此外，電動車牌照費也不到1000港幣（約合人民幣915.3元），還節省了油費。但保險費用會比燃油車多支付37%左右。

在此背景下，香港私家車首次登記總數在疫情后呈現逐年遞增趨勢，2020年是37036臺，到2024年是46709臺，平均每個月有3892臺新車交易。這其中電動車的銷量高速增長，香港也成為全球新能源滲透率最高的地區之一，據資料顯示，今年香港新登記的私家車已經有約7成半為電動車。截止2月底，香港整體電動車數量約8.31萬輛，占所有車輛總數約9%。

率先成為香港電動車統治者的是特斯拉，早在2020年，特斯拉就已經登上香港私家車銷量第一的寶座。從2017年8月到2025年5月的8年間，特斯拉在香港共計銷售新車4.7萬臺，位列電動私家車銷量第一，而第二名比亞迪僅售出了1.4萬臺電動車，與特斯拉相差甚遠。

2024年，特斯拉仍然是香港全品類私家車的銷量冠軍，當年共計售出了8846臺汽車，可以說是銷量很猛的一年。不過，到了2025年1-4月，銷量榜發生了戲劇性的變化，1-4月特斯拉共計銷售新車1748臺，僅位列第三，只有第一名比亞迪銷量的一半多點。不過，隨后5月份特斯拉迎來了集中交付，與比亞迪的銷量差距縮小，1-5月特斯拉累計銷量3067臺，比亞迪是3969臺，仍然將冠軍位置拱手相讓。正因為電動車的入局，尚未全面主攻新能源市場的日系車，正在丟失香港市場。從2025年1-4月香港私家車首次登記品牌榜來看，進入前十的日系品牌僅剩2家，豐田和本田，而2020年，進入前十的日系品牌多達6家。

從車型銷量來看，2024年特斯拉Model 3和Model Y以5441臺和3405臺的銷量分列第一和第二，比亞迪海豹(參數|詢價)以2907臺的銷量位列第三，但到了2025年1-4月，Model 3已經不再是銷量冠軍，1381臺的成績位列第二，與第一名比亞迪海獅07 EV的銷量差距甚遠，而Model Y的銷量更慘，甚至沒有超過400臺。5月份，Model Y迎來了集中交付，這與特斯拉的相關交付政策有關，新車都在交付中心集中交付，1-5月Model Y累計交付1470臺，Model 3累計交付1596臺，但海獅07EV仍然遙遙領先，累計交付2882臺，仍然是Model Y銷量的一倍。

海獅07 EV是一款中型純電SUV，基于比亞迪較新的e平臺3.0打造，采用后驅和四驅，前雙叉臂式獨立懸架+后五連桿獨立懸架，是與Model Y結構相同的運動懸架，搭載天神之眼B輔助駕駛，整體舒適配置齊全，并且內飾風格更像傳統豪華車，兼顧運動的外觀+更具豪華質感的內飾。

香港在售的海獅07 EV NEDC續航567km，0-100km/h加速4.5秒，售價為26.8-28.8港元（約合人民幣24.6-26.4萬元），目前內地該車型售價是18.98-23.98萬元，比內地貴了不少。香港在售Model Y WLTC續航466-551km，0-100km/h加速5.9秒和4.8秒，售價為30.665-34.752港元（約合人民幣28.1-31.8萬元），參考內地該車型售價是26.35-31.35萬元，香港與內地價格基本接近。

在香港兩款車型對比，比亞迪海獅07EV顯然贏在了價格上，兩款車型的定位、配置都非常接近，但海獅07 EV可以更便宜，并且內飾更具豪華感，這也是它在今年能夠迅速搶占Model Y市場的原因。

對于稅費較高的香港來說，消費者仍然對價格更加敏感，比如稅費更低的電動車，銷量明顯高于燃油車，而起售價格比Model Y低3.5萬元人民幣的海獅07 EV，也在香港市場更受歡迎，當然，更重要的還是香港消費者對于比亞迪產品的認可，比亞迪是香港鄰居城市深圳打造的品牌，自然也不會陌生。

我們走訪過一家香港的比亞迪門店，盡管店面位置不在繁華街區，但是店內有著華麗的裝飾，大有進入豪華品牌門店的感覺，店員也舉止端莊。銷售人員告訴我們，來店看車的消費者基本都是會橫向對比特斯拉的。

比亞迪早在2012年就進入香港市場，并布局了多家門店，2022年在香港推出了ATTO 3（元PLUS），開啟了新的電動車征程，市場銷量地位也是逐年上升，并在今年開始成功超越特斯拉。

比亞迪在香港的發展歷程只是中國品牌的一個縮影，已經有越來越多的中國品牌在香港市場擁有一定地位。從2025年1-4月的全品類銷量數據來看，極氪銷量已經排名第六，名爵排名第七，小鵬排名第八，騰勢排名第九，盡管銷量數據還與第一梯隊的比亞迪、豐田、特斯拉有差距，但是進步速度是顯而易見的。

對比過去的2024年，除了名爵以外，上述中國品牌還都未曾出現在前十，其實是不少品牌和車型也剛剛在近期起步進攻香港市場，可見中國品牌的進步速度，香港消費者并未產生抵觸，接受度很高，仍然是務實消費，也證明了中國品牌車型確實有足夠實力。

從排名沖進1-4月全品類車型排名來看，中國品牌上榜的車型包括海獅07 EV、極氪009、小鵬G6、海豹、騰勢D9等，基本都是空間占優的車型，而空間相對緊湊的海豹，在今年銷量排名上有所下滑，被海獅07 EV取代了位置。而從1-5月電動車銷量排名來看，我們還看到了比亞迪M6、MG ZS EV、大通大家7等車型，同樣是大空間車型居多。

從電動車排行榜看，中國品牌車型占據了8席，唯一與中國品牌同臺競技的海外品牌就是特斯拉，而榜單中SUV占據4席，MPV占據4席，轎車占據2席，這與內地市場的行情是完全不同的，香港人仍然更鐘愛MPV。1-4月的全品類車型排名也再次證實這一點，SUV占據3席，MPV占據5席，轎車占據2席，三款還在榜的日系車型，也全部是MPV車型。不過，比亞迪、特斯拉也通過銷量證明轎車和SUV也深受消費者的歡迎，并且以絕對的銷售數量位列前席。

相比于過去中國汽車低質低價的形象，今天中國汽車正在以更高端的形象走向全球。在香港，極氪009的售價是65萬港幣（約合人民幣59.6萬元），小鵬G6是26.99萬港幣（約合人民幣24.7萬元），騰勢D9是66.835萬港幣（約合人民幣61.2萬元），海豹是28萬港幣（約合人民幣25.7萬元）。不僅產品價格與海外品牌車型看齊，產品也更具競爭力，無論智能化、豪華感，還是三電系統，目前中國品牌汽車都走在了時代前列。

● 中國汽車進軍全球的速度比想象中更快

香港作為國際前沿消費陣地的橋頭堡，只是中國品牌走出去的一個縮影，在泰國、俄羅斯、澳大利亞等國家，中國品牌已經有多個品牌進入當地銷量榜單前十。目前中國汽車出口總量前十的國家包括墨西哥（2025年出口187782臺）、阿聯酋（2025月出口139054臺）、俄羅斯（2025年出口131739臺）、比利時、巴西、沙特、澳大利亞、英國、菲律賓、土耳其等國家，中國汽車受歡迎的國家不再是第三世界國家，也包括澳洲、歐洲等發達國家。比如4月中國出口歐盟國家汽車已經可以占到17%，位列中國出口全球銷量占比第二。

中國汽車不僅燃油車在海外有市場，發達國家對中國的新能源車接受度也更高，尤其是西歐和亞洲市場。雖然燃油車仍然是目前中國汽車出口的主力，但是新能源車出口正在高速增長。

伴隨著越來越多中國車企擴大出海戰略，中國汽車出口呈現高速增長，2020年1-4月，我國汽車出口還只有32萬，而到了2025年1-4月，我國汽車出口已經到了216萬。隨著出口業務的增加，中國車企已經開啟在海外建廠之路，以進一步擴大市場需求。比如在泰國，在當地政策的支持下，已有上汽、廣汽、長城、比亞迪、奇瑞、長安等多個中國品牌在泰國建立以新能源車為主的工廠，并將以此為基地，輻射整個東南亞國家新能源市場。

中國品牌集體赴泰建廠，也讓我們看到了中國車企聯盟出海的新思路，新能源車的特殊需求，需要中國的電池供應商等一系列新能源車相關的產業鏈集體出海。需求增大，就會帶動供應鏈一起在當地建廠，這樣一來使得中國新能源車的成本更低，競爭力更強，抱團發展，更容易打破當地海外品牌長期占據的格局。這就像當年日系品牌集體進入泰國市場一樣，也同樣是將汽車產業鏈帶到泰國。

中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹表示，中國汽車出海從KD組裝到本地化生產、海外并購，車企海外戰略效果突出。目前我國自主品牌出口進入了強化根據地打造游擊區的農村包圍城市的戰略新階段。自主品牌在海外以建設KD組裝為起步，逐步加大本土化產業鏈建設，以整車企業為龍頭，零部件與整車抱團出海效果顯著，上汽、吉利、長城、奇瑞等取得巨大的成功。自主整車出口從買斷模式基本全面轉向經銷模式，奇瑞等自主整車品牌建設海外本土化的商務管控中心，全面監督當地提升銷售服務網點的體系能力，自主品牌在當地市場的口碑越來越好。

即將在6月12日開幕的2025香港車博會，也將會是中國品牌車企出海聯盟的又一次團聚，更多的中國新能源汽車將進入香港市場，也包括中國的榮耀品牌紅旗有望在香港建立工廠。屆時，汽車之家也將參與其中報道此次盛會，敬請關注。

● 寫在最后：

國內市場，就是全球品牌競爭的一個縮影，中國品牌正在依靠不斷強大的實力，逐漸擴大市場份額，搶占海外品牌曾經贏得的市場，這也證明，中國品牌汽車已經具備在全球對戰海外品牌的實力。不過海外市場的情況更加復雜，市場更細碎，并且每個國家和地區的消費者需求都不盡相同，單純只是把中國消費者喜歡的產品帶到國外，并不能快速占領市場，還需要針對性的不斷深入和了解當地市場。中國的出海之路才剛剛開始，與大眾、豐田等國際一線品牌的競爭還有很長的路要走。當然更重要的，仍然是團結起來，抱團共同迎接新的挑戰。（文/汽車之家 秦超）