[汽車之家 資訊] 近日，公安部道路交通安全研究中心官方微信公眾號“交通言究社”發表《智慧領航，安全護航--智能網聯汽車輔助駕駛功能使用須謹慎》一文，文中說明了近期針對“智駕認知”事件的交通事故，引起社會關注討論。究其原因，部分駕駛人對輔助駕駛的認知不到位，誤以為 “輔助駕駛=自動駕駛”，開啟輔助駕駛功能后做出玩手機、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反了道路交通安全法律法規，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。
根據相關文獻，車輛輔助駕駛功能可以降低駕駛人在復雜路況下的認知負荷與操作壓力，但當前國內主流量產車輛所搭載的輔助駕駛系統尚處于0-2級，屬于“人機共駕”的輔助駕駛范疇。如果駕駛人在車輛行駛過程中“脫手脫眼”，可能面臨行政處罰、民事賠償及刑事追責三重法律風險。因此，即使車輛開啟了輔助駕駛功能，駕駛人也要全程保持駕駛位值守，實時監控路況。
關于車企誤導宣傳的相關法律責任，文章提到，根據《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”），誤導消費者購買，市場監管部門可依據《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍罰款，情節嚴重的吊銷營業執照。若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。
此外，文章中還清晰地將自動駕駛的定義表述出來。自動駕駛是指通過人工智能、傳感器和其他技術實現車輛在沒有人為干預的情況下自主行駛的能力。自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
自動駕駛技術能力分級2021年8月，中國國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）標準，將駕駛自動化分為0至5級，其核心邏輯和定義如下：1、分級核心邏輯動態駕駛任務（DDT）：包括橫向控制（轉向）、縱向控制（加速/制動）、環境感知與目標響應（如識別行人、交通信號）。角色分配：駕駛人與系統在DDT中的責任劃分。設計運行范圍（ODD）：系統適用的特定場景（如高速公路、城市道路、封閉園區）。
根據上述內容可知，在汽車駕駛自動化的6個等級之中，0-2級為輔助駕駛，系統輔助人類執行動態駕駛任務，駕駛主體仍為駕駛人；3-5級為自動駕駛，系統在設計運行條件下代替人類執行動態駕駛任務，當功能激活時，駕駛主體是系統。從部分車企官網或新聞發布會信息可知，盡管相關車企智能駕駛系統命名存在差異，但均突出“輔助”屬性，技術特征均屬于我國《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）規定的2級標準，尚未取得3級及以上等級認證。
企業需發揮主體作用，強化新用戶培訓。建議車企建立相關機制，幫助新用戶快速熟悉掌握智能網聯汽車及其輔助駕駛功能的使用方法及禁止事項，以減少相關交通事故對品牌形象的不利影響。
導讀：關于車企誤導宣傳的相關法律責任
根據《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”），誤導消費者購買，市場監管部門可依據《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍罰款，情節嚴重的吊銷營業執照。若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。
關于駕駛人濫用輔助駕駛的相關法律責任根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例，機動車駕駛人始終對車輛運行安全負主體責任。當前我國道路通行環境下，市面量產汽車仍處于2級輔助駕駛階段，系統僅提供有限的輔助駕駛功能，因此，駕駛人在使用輔助駕駛功能時，必須持續履行觀察路況、預判風險和及時接管的義務。若駕駛人在輔助駕駛功能激活期間未盡上述義務，存在“脫手脫眼”行為，公安機關交通管理部門將依據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十條，認定其存在妨礙安全駕駛的違法行為，依法處以罰款并記分。一旦因此類行為引發交通事故，駕駛人將承擔主要責任，需依法承擔民事賠償；若事故導致人員傷亡或重大財產損失，還可能構成交通肇事罪，被追究刑事責任。
關于生產銷售“智駕神器”的相關法律責任對生產、銷售者而言。根據《中華人民共和國刑法》第一百四十六條規定，“智駕神器”不符合保障人身、財產安全的國家標準或行業標準（如干擾車輛安全監測系統），若造成嚴重后果（如交通事故致人傷亡），生產者和銷售者可能被判處5年以下有期徒刑或拘役，并處銷售金額50%至2倍罰金；后果特別嚴重的（如多人傷亡），刑期可至5年以上有期徒刑，罰金同上。若設備設計或宣傳直接誘導駕駛人脫離監管（如 “解放雙手”“免接管”），導致重大交通事故，可能被認定為危害公共安全，最高可判處死刑。對使用者而言。
根據《中華人民共和國道路交通安全法》及其實施條例，使用“智駕神器”導致雙手脫離方向盤、視線偏離道路，仍屬于“妨礙安全駕駛行為”，依法處以罰款并記分。一旦引發交通事故，駕駛人將承擔主要責任，需依法承擔民事賠償；若事故導致人員傷亡或重大財產損失，還可能構成交通肇事罪，被追究刑事責任。對銷售平臺而言。根據《中華人民共和國電子商務法》第三十八條規定，電子商務平臺經營者知道或者應當知道平臺內經營者銷售的商品或者提供的服務不符合保障人身、財產安全的要求，或者有其他侵害消費者合法權益行為，未采取必要措施的，依法與該平臺內經營者承擔連帶責任。對關系消費者生命健康的商品或者服務，電子商務平臺經營者對平臺內經營者的資質資格未盡到審核義務，或者對消費者未盡到安全保障義務，造成消費者損害的，依法承擔相應的責任。
關于駕駛人酒后使用輔助駕駛的相關法律責任對于駕駛人本人啟用輔助駕駛功能上路通行。即便本人通過使用“智駕神器”等方式實現脫手駕駛，未實際操縱方向盤駕駛車輛，仍然屬于道路交通安全違法行為，屬于醉酒駕駛的，還有可能構成危險駕駛罪。原因在于，駕駛人在使用輔助駕駛相關功能時，需要通過賬號登錄，驗證識別等方式進行授權和許可，表明駕駛人對車輛啟動具有明知且認可的主觀心態，駕駛人駕駛輔助駕駛汽車上道路通行期間，具有掌握車輛控制權、監控道路交通環境、保持專注并隨時準備接管車輛的義務，此種義務不能由未實際操作方向盤，或者車輛具有輔助駕駛功能等理由予以免除。
駕駛人在明知自身因醉駕等原因導致風險控制能力下降，且車輛的情況，仍然放棄駕駛責任，放任不具有自動駕駛能力的車輛自主行駛，具有充分的社會危害性，既屬于《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條第3款規定的分心駕駛行為，亦屬于酒后駕駛行為。情節嚴重，構成犯罪的，還應當以危險駕駛罪追究其刑事責任。對于幫助處于醉酒狀態的駕駛人設定終點、啟動車輛、規避駕駛員監控系統（DMS），再由輔助駕駛汽車根據預先設定好的線路行駛的行為，《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條第3款規定，任何人不得強迫、指使、縱容駕駛人違反道路交通安全法律法規和機動車安全駕駛要求駕駛機動車。
在明知駕駛人處于醉酒狀態，且不會對車輛進行駕駛的情況下，仍然為其設定路線、啟動車輛，實質上縱容并幫助了車主實施分心駕駛、醉酒駕駛等道路交通安全違法行為，應追究其相應的法律責任。總之，當前國內量產車型所搭載自動駕駛系統尚處于2級輔助駕駛階段，系統屬于“執行者”角色，駕駛人才是最終責任主體，違反法律或不安全使用行為不僅面臨行政處罰，還可能承擔事故賠償甚至刑事責任。因此，駕駛人應做自己生命的“第一責任人”，嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，在使用輔助駕駛系統時保持專注，確保隨時可控。（編譯/汽車之家 畢業）