[汽車之家 行業] 4月初，美國總統特朗普發動了一波關稅戰。與以往不同的是，他這次是面向全球所有國家進行的一輪無差別攻擊，甚至連“好鄰居”加拿大和墨西哥都沒放過。
在特朗普一輪瘋狂輸出后，中國率先給予同等幅度的關稅反制。此后，加拿大、歐盟也先后通過了針對美國的關稅反制措施。
看到美國政府推出的“離譜”關稅政策，就連仍在擔任特朗普高級顧問、美國政府效率部門負責人的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也坐不住了。
4月5日，馬斯克參加意大利極右翼聯盟黨聯邦代表大會時表示，歐洲和美國應該實現零關稅，并希望歐洲和北美建立一個自由貿易區。
兩天后，《華盛頓郵報》援引知情人士消息稱，馬斯克曾直接向特朗普提出請求，希望撤銷新加征的關稅，但勸不動特朗普。同日，被看作是特朗普貿易戰政策設計者的納瓦羅接受采訪時暗示，馬斯克關于關稅的評論與其商業利益有關。
次日，馬斯克在社交媒體回復納瓦羅采訪視頻時寫道:“納瓦羅真是個白癡。”不久，他又發文稱，特斯拉生產的汽車“美國制造”成分最高，納瓦羅簡直“比磚頭還蠢”。
從當下的情況來看，馬斯克顯然是正確的一方，至少在汽車行業是如此。如若美國的關稅政策持續下去，美國汽車業可能失去在全球汽車市場的地位。取而代之的，或許就是中國汽車。
美國人的選擇更少，也更貴
目前，特朗普增加關稅對于美國汽車行業的長期影響仍無法準確衡量。但從目前來看，該政策已經起到了一定的破壞性作用。因為已經有相當一部分汽車制造商打算停止在美國設廠制造。
德國汽車工業協會方面稱，特朗普的關稅政策，是“對自由、基于規則的貿易發出的災難性信號”。
4月2日，也就是美國對進口汽車征收25%關稅的政策生效日子。當天，奧迪發言人向媒體證實，該公司之前抵達美國港口的車輛將轉入批發分銷，并按計劃交付給經銷商；4月2日之后的汽車“暫時扣留”。目前，奧迪公司在美國沒有自己的生產工廠，所有車輛都依賴進口。
不只是奧迪，捷豹路虎也表示，該公司正在采取短期措施，包括4月份停止交付，同時制定中長期戰略，以減輕美國加征關稅的影響。”在截至2024年3月的財年里，捷豹路虎銷售了約43萬輛汽車，其中近四分之一由北美市場貢獻。
全球第四大車企Stellantis則暫停止加拿大和墨西哥工廠的生產，并在美國解雇了一直為墨西哥、加拿大工廠制造發動機和其他零部件的900名工人。
即便特朗普未推行關稅政策，美國汽車價格也已飆升到了新的高度。汽車信息網站CarGurus的數據顯示，2025年第一季度，當地的新車平均售價已高達4.95萬美元（約合人民幣36.2萬元）。同期，價格低于3萬美元（約合人民幣21.95萬元）的新車僅占庫存的13%，而該數據在2020年第一季度為37%。
根據CarGurus分析，倘若加征關稅政策落地實施，汽車的平均標價可能會上漲超過3300美元（約合人民幣2.4萬元），達到約5.3萬美元（約合人民幣38.8萬元）。與此同時，標價在3萬美元以下的汽車占比會進一步下降，而標價超過5萬美元的汽車占比將增加15%。
耶魯大學預算實驗室預測的數據則更加驚人。他們預計，在關稅政策落實后，美國汽車價格的平均漲幅將達到4000美元（約合人民幣2.9萬元）。
4月初，特朗普在接受美國全國廣播公司新聞頻道訪談時稱：“我不在乎它們是否漲價，因為人們會轉而購買美國本土制造的汽車。”
呵！太天真了！即便在美國生產的汽車，包括當地汽車公司，也有相當高比例的零部件來自于海外市場。
零部件的價格上漲和進口難度提升，無疑將推升美國本土制造的汽車成本，繼續提升美國汽車消費者的負擔。與此同時，已售車輛的維修成本也將面臨上漲，進一步提升美國人的汽車使用成本。
如若越來越多汽車產業相關公司選擇從美國撤資，甚至停止在這一市場銷售，那無疑將導致當地的失業率提升和對未來的信心降低，對于美國汽車產業造成的傷害將進一步擴大。
美國車被擋到世界市場之外
解決美國加征高關稅的問題不是很簡單嗎？在美國建廠就行了。
身為全球第二大汽車市場，美國每年新車銷量超過1500萬輛，能讓相當一部分汽車產業相關公司賺到不菲的回報。
為什么大家此前長期拒絕在美國建廠？顯然是因為在美國建廠的成本太高。
寶馬X5、奔馳GLE(參數|詢價)等利潤率較高的車型倒還好說，如若將一些本身利潤率就有限的產品放在美國市場，最終的價格漲幅能否支撐自身在市場繼續保有競爭力將是問題。
對于車企來說如此，對于供應商來說更是如此。很多零部件企業能夠拿下美國市場訂單就是靠海外低廉的制造成本優勢。如若零部件廠商本身利潤率不高，且在美國的市場規模有限，增加的建廠成本足以促使其放棄美國市場。
更重要的是，在美國建廠也是一個投資規模大、回報周期長的決定。
在全球主要汽車市場均處于穩定甚至向下態勢，車企經營壓力持續提升的當下，是否值得花如此高昂的費用換數年甚至十數年的不確定性。選址、規劃、建廠房、布產線、員工招聘……每一項工作都需要大量的時間、精力和金錢。
特朗普的任期只有5年，且這位總統本身就是位反復無常的人。可能車企的工廠剛建完，政策就已經變了，之前的投資基本等于給美國人做慈善了。
汽車服務和數據集團考克斯汽車預計，如果美國對進口汽車和零部件的關稅措施生效，北美30%的汽車制造將暫停。
在美國生產，再返銷其他海外市場就更不現實。
不論是從土地，還是從人力、稅收等方面來看，在美國本土生產產品的成本都無法看齊第三世界國家。如若沒有對手無法繞過的技術或專利門檻，在美國生產的產品很難在返銷其他市場時展現出競爭優勢。
與此同時，當特朗普將關稅大棒無差別地揮向所有其他國家的頭上時，大家顯然也不會坐以待斃。
目前，針對美國的關稅加征，中國、加拿大、歐盟等市場已經出臺了一系列反制措施。由于中國的反制措施已生效，特斯拉不得不暫停了Model S和Model X在中國市場的預定。
未來，如果特朗普政府仍然繼續這種損人不利己的謎之操作，或許會有更多國家和地區不得不以“關稅”武器回應美國。
美國關稅高企帶來的最終結果就是，民眾不得不以更高的價格購買和維修汽車，本土生產的汽車卻因高成本和別國的高關稅而難以走出國門,最終傷害的是美國民眾和美國汽車業自身。
更重要的是，美國高企的關稅不僅會將外國的產品擋在門外，也會將自己的“朋友”擋在門外。當之前朋友們最終徹底死心，就會讓自己的汽車產業加速“去美國化”，以保障產業的穩定。
美國讓出的市場被中國汽車拿下
當各個國家的汽車產業希望完成“去美國化”，他們的目光會投向哪里?
也許是“全球最大的汽車市場”，也許是“全球汽車產業鏈最完善的國家”，也許是“全球汽車生產成本最低的國家”……不好意思，這三個標簽都指向了同一個國家：中國！
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對汽車之家表示，美國絕對沒有把機會讓給別人的主觀想法兒，但是客觀來說，他們的高關稅政策確實使中國汽車在海外有了更大的發展空間。
此前，很多國家受到美國的拉攏或脅迫，導致中國汽車在海外生產面臨相對比較復雜的競爭環境。在崔東樹看來，美國的高關稅政策有利于加速世界貿易秩序繼續向著多極化的方向發展，給中國汽車產業在海外市場帶來了更廣闊的發展空間，尤其在智能電動化方面。
中國在汽車電動化方面擁有巨大優勢。市場龐大和生產效率高企，讓中國成為全球電動化汽車產業鏈最完整的國家。由于制造成本高企，不少曾經的制造業大國如今面臨“制造業空心化”的問題。該問題在美國發起貿易戰后則變得更加嚴峻，這些市場無疑給了中國“高質低價”的電動汽車以機會。
新能源產業鏈十分重視的稀土資源，也是中國汽車業的優勢。中國稀土資源儲量位居全球第一，占比高達40%以上。與此同時，贛鋒鋰業等中國頭部稀土公司業務也在全球布局不少。為了維穩自身產業鏈，美國近期也在與烏克蘭磋商稀土合作，并在部分非洲國家尋求相關礦產資源的挖掘協議。
2025年第一季度，特斯拉全球銷量下滑13%，其中在歐洲市場的跌幅則達到了夸張的43%。特斯拉已然如此，通用汽車、福特汽車在歐洲電動汽車市場的話語權就更低了。
在特斯拉銷量下滑的同時，中國電動汽車受到越來越多歐洲消費者的歡迎。2025年2月，中國品牌在歐洲共售出1.98萬輛電動汽車，超過了特斯拉的1.57萬輛。其中，比亞迪的銷量增長94%，極星汽車和小鵬汽車的增幅則分別為84%和259%。
4月13日下午，中央廣播電視總臺旗下新媒體賬號“玉淵譚天”消息顯示，中歐雙方團隊已就電動車談判開始接觸。近日，商務部部長王文濤與歐盟委員會貿易和經濟安全委員謝夫喬維奇舉行了視頻會談。商務部在新聞稿中提到，雙方要立即開展電動汽車價格承諾談判。
另據路透社報道，歐盟委員會發言人近日表示，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動汽車設定最低價格門檻，而不是歐盟2024年征收的關稅。
不只是歐洲，越來越多的中國品牌汽車正出現在東南亞、澳洲、拉丁美洲等市場。
結語
在被中國反制后，美國又先后對中國加征多輪關稅。
然而，當時間走進4月11日，美國政府突然于晚間修改了關稅細則，將智能手機、電腦、芯片等電子產品排除在“對等關稅”之外，且未指定國家。與此前大張旗鼓推出“對等關稅”截然不同，此次關稅豁免的出臺顯得格外低調，僅在晚間列出了一份清單。
或許美國政府也逐漸意識到，征收額外所謂的“對等關稅”不僅會傷害到其他國家，也會對美國自身也產生巨大的傷害。這些傷害包括但不限于就業率、生活成本、金融市場、國際形象、外貿機會……
顯然，美國一定不想就這樣將海外市場拱手讓出。不想出讓，就得先讓外界感受到你互利共贏的心態，這樣才能拉近與海外市場的距離。
只有在真正的公平競爭環境中，才能真正了解市場需求，才能為滿足市場需求而努力，也才能有機會找到屬于自己的正確道路。