[汽車之家 資訊] 比亞迪漢L EV和唐L EV將會在4月9日正式上市，此前這兩款車均已公布預售價，其中漢L(參數|詢價) EV預售價格區間為27-35萬元；唐L EV預售價格區間為28-36萬元。未來這兩款車將會繼續推出插電混動版本，同時老款漢/唐也將會繼續保留，與漢L/唐L同堂銷售。在這兩款車公布正式售價之前，咱們一起來聊一聊它們是如何肩負起王朝網旗艦產品的。
還記得在2024年5月28日，隨著秦L換搭第五代DM技術上市之后，比亞迪以非常快的速度對王朝網和海洋網旗下的其它插電混動產品完成迭代，由此也引發了一場插電混動市場的大革新。隨后在今年2月10日，比亞迪更是對多達21款車型更新天神之眼高階智駕系統，其價格區間從6.98-24.98萬不等，由此喊出了全民智駕的口號。
由此可見，比亞迪不僅有著厚實的技術儲備，同時它還能夠快速迭代旗下的產品，更加可怕的是價格還總是能夠帶來驚喜。那么在插電混動以及智能駕駛兩個領域已經完成換新之后，終于比亞迪的目光看向了純電動車市場，推出了雙旗艦產品——比亞迪漢L EV和唐L EV。接下來，我們就從全新的超級e平臺開始看看它們的
◆ 超級e平臺
又一款3萬轉電機，“馬力性價比”再破新高？
首先先說電機，這一次比亞迪打造出了30511轉電機，其電機功率密度為16.4kW/kg，最大功率達580kW（789馬力），而它還將與一臺230kW（313馬力）電機組成四驅系統，使漢L EV的0-100km/h加速時間為2.7秒，唐L EV的0-100km/h加速時間為3.9秒。千匹馬力、3秒級加速水準，這些曾經在超跑上出現的數據，如今已成為比亞迪對家用旗艦車的定義。
還記得今年2月底推出的小米SU7 Ultra吧，它以52.99萬的價格給到1548馬力，約合1馬力只要342元，“馬力性價比”已經相當出眾。那我們以唐L EV的預售價36萬元，綜合最大功率1102馬力來算，1馬力只要不到327元，待正式售價公布后，我們再以四驅版的起售價來換算的話，“馬力性價比”無疑將會更加驚人，甚至1馬力可能不到300元！
雖然在如今的純電動車市場當中，大功率電機可能已經不算是技術壁壘，我們可能很快就會迎來大量車企研發出更高轉速的電機。不過比亞迪率先在30萬級家用市場帶來“千匹馬力”的產品，對于其它車企的定價策略無疑會產生很大的影響，尤其是對于海外品牌的高性能產品來說，壓力會更大。那么比亞迪在“能耗平權”+“智駕平權”之后，這一次或許也標志著即將開啟“馬力平權”了吧。
閃充電池+兆瓦閃充樁，充電和加油一樣快！
既然被稱為超級e平臺，那么只有一個大功率電機顯然是不夠的，與之配套的將會是整個三電系統的升級。比如在電池方面其擁有高充電倍率刀片電池，可實現1000V最高充電電壓，1000A最大充電電流，1000千瓦充電功率。配合1000V架構，其最高充電倍率可達10C。
接下來是新一代碳化硅功率芯片，它使得電控系統具有體積小、質量輕、耐高溫（可達達200℃以上）、高穩定性和高效率等特性，從而實現“雙電機的性能，單電機的能耗”。此外，它的電壓等級高達1500V，并且集成了智能升壓模塊，配合雙槍充電技術，讓新車在共充電樁也可實現500千瓦充電功率。
而在補能方面，比亞迪還正式推出全液冷兆瓦閃充系統，其充電系統最大功率1360千瓦，能夠實現1秒鐘充電2公里（漢L EV）/1.6公里（唐L EV），5分鐘充電400公里（漢L EV）/370公里（唐L EV），讓充電時間和加油一樣短。同時，該充電樁占地面積僅1.5平米，未來將在全球建設超過4000個閃充樁。
這里再多說一嘴，兆瓦級閃充樁目前也有另外幾家國內車企已經開始布局，其中嵐圖汽車在2024年9月推出全球首個兆瓦級充電技術，可實現“充電1秒鐘，續航1.7公里”的速度；華為將在4月22日正式發布兆瓦超充，其最大充電電流2400A，最大功率1.5MW；極氪將在上海車展（4月23日開幕）發布兆瓦級超快充，其采用全液冷充電樁，最大功率1.2MW。
相信各位已經能夠隱約感受到，今年的純電動車市場或許將會迎來一次比較大的技術升級。不僅充電速度更快，同時電機的功率也將會越來越高，而能耗表現則可能會不升反降。能夠同時擁有以上特質的漢L EV和唐L EV率先推出，無疑占得了先機。更加“恐怖”的是，超級e平臺不會是漢L EV和唐L EV專屬，未來它一定會下放至王朝網/海洋網更多的純電動產品當中，假如有一天，兆瓦閃充/3萬轉電機等下放至15萬級的產品中，無疑將會引起國內純電動車市場的“大地震”，甚至可能會影響到一些品牌的生死存亡。
◆ 全新設計+座艙升級
超5米車長+近3米軸距，DiLink 150智能座艙
比亞迪唐L
比亞迪漢L
看完了超級e平臺，我們再將目光轉回至產品本身，首先在外觀方面，漢L和唐L都換裝了比亞迪最新的“Loong Face”設計語言，并且純電動版車型與插電混動版車型基本保持一致，只是在尾標等細節之處稍有不同。車身尺寸方面，唐L的長寬高分別為5040/1996/1760mm，軸距為2950mm；漢L的長寬高分別為5050/1960/1505mm，軸距為2970mm。兩者也分別比現款比亞迪漢EV和唐EV都有顯著提升，與同級別車型相比也不落下風。
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比亞迪唐L車身尺寸對比 |
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車型 |
長/寬/高（mm） |
軸距（mm） |
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唐L |
5040/1996/1760 |
2950 |
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唐 |
4900/1950/1725 |
2820 |
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途昂Pro |
5158/1991/1788 |
2980 |
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小鵬G9 |
4891/1937/1670 |
2998 |
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理想L8 |
5080/1995/1800 |
3005 |
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比亞迪漢L車身尺寸對比 |
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車型 |
長/寬/高（mm） |
軸距（mm） |
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漢L |
5050/1960/1505 |
2970 |
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漢 |
4995/1910/1495 |
2920 |
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小米SU7 |
4997/1963/1455 |
3000 |
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阿維塔12 |
5020/1999/1460 |
3020 |
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極氪001 |
4977/1999/1545 |
3005 |
比亞迪唐L
比亞迪漢L
在內飾方面，兩款新車將會搭載DiLink 150智能座艙，支持全場景智能語音AI大模型、多場景情景模式、5G網絡以及Deepseek滿血版等等。配置方面將會配備云感座椅、副駕電動腿托、后排10點式按摩、50W手機無線快充以及冷暖車載冰箱等，另外漢L EV將會配備丹拿音響，唐L EV則會配備DiSound音響系統。
在智駕方面，兩款新車都將會配備天神之眼B（DiPilot 300）系統，其由1顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達以及多個攝像頭組成，可以實現城市領航和高快領航功能。對了，唐L EV還會推出靈鳶無人機版本，其由比亞迪和大疆合作研發，可實現動態起降、智能跟飛、一鍵返艙等，支持一鍵即可成片豐富出行娛樂性。
最后動力方面，漢L EV和唐L EV都將會推出500千瓦單電機，以及前230千瓦、后580千瓦雙電機四驅版車型。插電混動版則會搭載DM-p技術，其中全新1.5T發動機最大功率為115千瓦，漢L DM-p搭載單電機最大功率為200千瓦，純電續航有145km和170km兩種；唐L DM-p的前/后電機最大功率均為200千瓦，純電續航里程分別為135km、150km和165km。另外它們還會配備DiDyna智能底盤、云輦預瞄系統、智能扭矩控制、智能舒適控制、底盤矢量控制和云輦-C系統。
◆ 市場預期：
最后我們來簡單聊一聊這兩款車的市場預期，結合此前公布的預售價，其實已經能夠預見，漢L EV和唐L EV注定會成為王朝網價格最高的產品，那么這也將會使其面臨兩難的境地。一方面，全新的技術確實會增加成本，同時作為旗艦車型，30萬元也是一個勢必要攻克的壁壘；而對于消費者而言，30萬元則是一個十分敏感的價格地帶，在這個區間中不僅選擇很多，且各個都是狠角色。
我們把售價區間選定在25-35萬元的話，可以看到在轎車市場，近半年銷量的前三名全部被新能源車包攬，其中現款比亞迪漢以微弱略勢排在小米SU7之后位居第二位。不過總體來說，均價能夠達到30萬元的也只有特斯拉Model 3、寶馬3系和奔馳C級。因此對于漢L來說，如果它能夠接近月銷1萬臺的成績的話，就已經十分了不起了。
而在SUV市場當中，特斯拉Model Y以絕對優勢取得領先，同時我們能夠看到不乏很多20-25萬區間的燃油/混動SUV上榜，而現款比亞迪唐僅能夠排在第10位。總體而言，SUV市場的整體需求量要大于轎車市場，不過競爭程度也會更加激烈，在榜單前10名中，能夠達到30萬以上的車型只有Model Y、問界M7和奧迪Q5 L，大部分車型價格都在25萬以下，因此對于唐L來說，它的市場壓力還是比較大的。
不過在4月9日的發布會上，有消息稱漢L和唐L的插電混動版也將會迎來上市，且不僅會推出DM-p車型，同時還有望加入DM-i版本。雖然此前并未公布插電混動版車型的預售價，不過其大概率將會低于純電動版車型，而且有望下探至20萬級市場，那么對于這兩款新車的市場前景無疑是個利好消息。
寫在最后：
其實比亞迪漢L和唐L作為旗艦級產品，它們更多的目的其實還是向市場展示最新的技術以及理念等等，從這個角度來說，純電動版車型還是很好地完成了任務，千匹馬力+兆瓦級補能的到來，無疑將使其成為30萬級純電動車的標桿水準。同時，如果插電混動版車型也和純電動版車型共同上市，或許其市場表現也會高于預期。那么它們的整體售價區間能不能帶來驚喜，就讓我們一同期待4月9日正式揭曉吧。（文/汽車之家 郭辰）