[汽車之家 資訊] 最近幾個月，越來越多的車企推出“一口價”銷售策略，以10-25萬元的家庭用車居多。相比于過去，4S店經銷商不統一的報價，一口價擠干了不少水分，價格更加透明。迫于來自市場的壓力，海外品牌逐漸放下身段，緊跟中國品牌的限時優惠價。本篇文章我們將為大家盤點近期熱門車型的一口價榜單，并為大家通過文章解讀更多車型的促銷政策，洞察市場背后的最新動向。
● 海外品牌爭相推出“一口價”，沒有最低，只有更低
過去，日系品牌以保值率著稱，即便是10萬元級別的家用車市場，終端的優惠幅度也很小。近幾年市場發生了明顯變化，日系車終端優惠幅度越來越大，曾經不愁賣的銷量榜榜一大哥軒逸(參數|詢價)也推出了“一口價”。以軒逸經典為例，“一口價”推出后其起售價不到7萬元，相比原售價降幅接近4萬元，降幅超過35%。當然推出“一口價”并不限于老款車型軒逸經典，全新軒逸車型也推出“一口價”8.98萬元起，比原售價便宜了3.41萬元。
日產推出“一口價”的車型還遠不止軒逸，天籟“一口價”12.78萬元起，逍客·榮譽“一口價”9.98萬元起，探陸“一口價”19.98萬元起。不僅如此，逍客·榮譽還是一款針對中國市場需求，剛剛完成大改款的車型，產品力有很大提升；全新中大型SUV探陸也是一款專門針對中國市場打造的SUV。
無論是一汽豐田，還是廣汽豐田，也都相繼推出優惠價。曾經價格不低的油電混動車型卡羅拉雙擎，現在起售價只要8.98萬元起，比原售價降低了超3萬元；廣汽豐田的SUV車型鋒蘭達也只要8.98萬元起；而更驚喜的是，與RAV4同級別的威蘭達也只要12.98萬元起。去年年中有4S店打出了凱美瑞終端賣12萬元，受到輿論關注，當時大家還對這樣的價格感到驚喜，但今年連威蘭達也賣到了12.98萬元，直接開啟官方直降，大促銷已經成為屢見不鮮?的常態化狀態。
從去年到今年，大眾品牌多款車型完成大換代，采取新老同堂策略，并紛紛推出“一口價”。包括邁騰（14.78萬元起）、帕薩特（15.99萬元起）、途觀L（14.99萬元起）、探岳（14.89萬元起）、途昂（24.99萬元起），后續還有全新速騰、新款攬境、全新朗逸、全新凌渡等車型將推出。
大眾入門級緊湊型SUV途岳新銳，“一口價”僅7.99萬起，比豐田鋒蘭達還要便宜1萬元，價格相當卷，即便是全新探岳L起售價也只有17.69萬元。即便是剛剛發布的全新途昂Pro也同樣有“一口價”，為26.99萬元起，該價格看似并不太具有“一口價”屬性，但是該車型是全新換代產品，一方面，這是一款中大型SUV；另一方面，這是大眾現階段唯一換裝第五代EA888發動機的車型，并搭載全新7速濕式雙離合變速箱、新一代4MOTION四驅、DCC自適應懸架，技術層面實現大迭代，理應分攤技術迭代成本。
別克品牌也推出多款“一口價”車型，包括君威（10.69萬元起）、昂科威S白金版（13.99萬元起）、君越（15.99萬元起）、昂科威Plus（16.99萬元起）、GL8陸上公務艙（18.99萬元起）。作為曾經中型SUV的銷量王車型，昂科威S僅13.99萬元的起售價相當有誠意，僅比緊湊型SUV威蘭達起售價貴了1萬元。
GL8近期產品不斷迭代，不僅推出了全新換代車型，還推出了插混車型，包含GL8、GL8陸尚、GL8陸尊、世紀，覆蓋不同價位的產品陣容，作為上代產品的GL8陸上公務艙自然有了價格下探的空間，18.99萬元的起售價，這是GL8過去從未觸及過的價格區間。
原先的核心競爭對手都打出了誘人的價格，福特蒙迪歐自然也不甘示弱，這款中型車的起售價只要12.58萬元，不過這臺車也不再搭載2.0T發動機，換裝了1.5T發動機。
現代也推出了多款“一口價”車型，包括索納塔（11.98萬元起）、途勝L（12.98萬元起）、庫斯途（13.98萬元起）、勝達（17.58萬元起），每款產品都比競品價格更卷，庫斯途更是開創了海外品牌（帶有）側滑門家庭MPV價格新低。類似的優惠還有本田等，比如CR-V優惠后13.79萬元起，但疊加了現金與保險補貼政策，不同于上面的車型。
另外，傳統豪華品牌市場一直是終端優惠最多的，但目前推出“一口價”的品牌還不多，可能仍然要維持自己的品牌形象，同時，豪華品牌很多經銷商的話語權更大，怎么優惠還是要經銷商來說了算。已經推出“一口價”的包括美系豪華品牌中型車2025款凱迪拉克CT5，21.59萬元起。友商的中型車林肯Z也同樣推出了限時優惠價18.88萬元起，緊湊型SUV冒險家也是18.88萬元起。無獨有偶，中型車寶馬330Li也推出了限時一口價23.99萬元起，這款車型搭載2.0T高功率發動機，原起售價高達36.99萬元，直降13萬元，夠不夠驚喜，過去有這種優惠力度的通常會是5系這個級別的中大型車，看看寶馬的友商們會不會及時跟進。
● 對比過去三年，海外品牌車型價格“大跌眼鏡”，“一口價”能不能救市？
另一張表格更加直觀的展現了近三年來海外品牌車型價格層面的變化，為了更加直觀的對比，我們還找來了相同定位的中國品牌車型進行對比參考（二者之間并非直接競爭關系，僅供市場變化參考）。軒逸經典和吉利星瑞都定位入門級的緊湊級燃油車，三年來雖然兩款車都有了降價，但是價差明顯拉大。三年前，全新軒逸售價高于星瑞，但三年后完全顛倒了過來。三年前軒逸銷量是星瑞的4倍多，而現在星瑞已經實現了反超。軒逸的銷量依然還能打，近幾個月單月在3萬臺左右。
豐田和比亞迪的戰役更加直觀，過去想得到卡羅拉雙擎這樣一款低油耗車型就要花更多的錢，消費者買車還得算筆經濟賬，如果日常用車不夠多，這筆經濟賬似乎并不劃算。三年后，卡羅拉雙擎與秦PLUS的價格更加接近，兩款車型三年后價格都有了大幅下探。而銷量表現上，秦PLUS維持了穩定，并且之前幾個月月銷近4萬臺，但卡羅拉就表現相當一般了。
中型轎車市場，蒙迪歐通過推出低排量車型降低售價，實現了銷量穩增。紅旗H5三年來成為為數不多價格上漲的車型，更令意想不到的是，它的銷量還實現了大幅增長，月銷破萬，在2月中型車轎車榜中位列第六。這背后是消費者對中國品牌好感度的增加，當然也離不開中國品牌車型在產品層面上的快速迭代。
SUV市場似乎有不一樣的表現。大眾推出了價格更便宜的途岳新銳，豐田在2022年推出了鋒蘭達，日產為老逍客推出了改款車型逍客·榮耀，現代在2021年推出了途勝L，海外品牌集中發力入門級SUV市場。盡管三年來這些車型價格也有了大幅下探，但是產品仍然較新，有一定競爭力，因此途岳新銳和鋒蘭達銷量實現了增長，逍客前幾個月也實現了銷量破萬。
中國品牌SUV表現各不相同，多數車型價格比較穩定，盡管產品也在不斷迭代，但這里面不少是傳統燃油SUV車型。同樣受到了來自于新能源SUV的市場沖擊，甚至是自家新能源產品的擠壓。新能源SUV與燃油SUV的經濟性對比，要比轎車之間的差異更大，導致燃油SUV市場影響更明顯。不過像長安、長城、奇瑞仍然堅持傳統燃油SUV的制造，另一方面原因是可以滿足海外出口的需求，因此，盡管國內需求下滑，但是出海的銷量實現增長，其實終端銷量并沒有大的影響，所以我們看到很多車型價格也依然堅挺。當然，奇瑞前一段時間也給很多車型都推出了一口價，瑞虎SUV（瑞虎5x）甚至只要5.99萬元起。
2月SUV銷量榜
也有不少的中國品牌燃油SUV有驚喜的銷量表現，比如博越L，2月銷量實現了破萬臺。類似的中國品牌SUV還有吉利星越L（2月銷量26632臺）、吉利繽越（14529臺）、長安CS75PLUS（12616臺）、捷途X70（10613臺）、奇瑞瑞虎8（10608臺）。
中端中型SUV市場來看，昂科威家族、探岳L推出的“一口價”獲得市場認可，銷量從近期開始飆升，其中昂科威S白金版打出了13.99萬元的起售價，探岳打出了13.98萬元的起售價，對于兩款曾經賣到20萬元以上的車型來說，這樣的價格的確相當有誘惑力。
2月15-25萬元中型SUV銷量榜
中國品牌方面，中端中型SUV市場也正在被新能源車型侵蝕，傳統燃油SUV的銷量不太穩定，新能源SUV像宋L DM-i（2月銷量8555臺）、零跑C10（8054臺）、深藍S07（5513）、零跑C11（5325臺）、極氪7X（5064臺）都還有不錯的表現。傳統燃油SUV中，僅有瑞虎8（10608臺）和紅旗HS5（5638臺）算銷量比較穩的。
2月MPV銷量榜
最后，MPV市場，盡管傳祺M8在2月份的銷量較低，但是之前幾個月銷量可以達到5000臺左右。GL8盡管有多款車型，但是銷量也與傳祺M8處于相同的水平（不含GL8插混和世紀銷量）。中國品牌MPV確實對海外品牌的MPV市場形成了沖擊，同樣在新能源MPV市場，騰勢D9（2月銷量7593臺）、嵐圖夢想家（3972臺）也給傳統燃油MPV市場帶來了新壓力。總的來看，部分車型的“一口價”確實可以在短期內快速提升銷量，但這也并不絕對，還取決于品牌層面因素。但是從長期來看，仍然需要具有核心競爭力的產品，畢竟中國品牌的革新速度，已經不能有半點喘息機會。
● “一口價”促成消費體驗升級，車企重新審視產品
從以上的“一口價”榜單來看，優惠最多的仍然以海外品牌的傳統燃油SUV為主，這是市場消費演變所導致的。相對來說，中國品牌新勢力通過直營模式價格更加透明，車主甚至只需要網上下定即可。中國品牌傳統車企往往上市后的官方定價就極富誠意，終端優惠不多，價格也相對透明。反觀海外品牌傳統燃油車市場，在“一口價”推出之前，終端市場的價格高低不一，客戶甚至需要跑多家4S店進行砍價，并且每家店里也有不同的促銷政策，繁瑣的銷售思路，很容易讓消費者的體驗變差。
推出“一口價”后，消費者看到更具誠意的價格，經銷商門店的價格基本保持統一，消費者的體驗變得更加友好。對于經銷商而言，平衡了各家的價格，減少了不必要的競爭，銷售可以把更多的重心放在如何服務好顧客上，而不是將重心放在如何通過促銷手段留住顧客。
從過去海外品牌“加價”購車時代，再到今天的“一口價”時代，經銷商服務發生著巨變。可能過去并非每一位消費者都能獲得熱情的接待，甚至偶遇冷臉，但是今天再去4S店，肯定是今非昔比，銷售人員變得越來越專業，甚至會學習新勢力品牌的做法，進店不單單是為了賣車，而是與消費者共情。這是時代的進步，也是消費體驗的升級。汽車消費已經從第一臺車轉向增換購需求，消費者的需求也變得更直接，目的性更強，如何納新，已經不是簡單的售賣。總的來說，在消費體驗上海外品牌開始與中國品牌看齊，減少價格層面的溝通成本，增加產品和服務層面的體驗。
不過經銷商模式仍然存在短板，4S店的銷售利潤除了賣車的差價之外，還有銀行貸款的返點，以及保險、上牌費、服務費等，相比于新勢力品牌的透明化，海外品牌的4S店模式，仍然還不夠透明，畢竟第三方的經銷商還是要有利潤可圖，只是“一口價”縮小了一部分的利潤空間。
另外，燃油車推出“一口價”的主因，仍然是來自于新能源市場帶來的壓力。新能源汽車的滲透率之所以在去年快速提升，與新能源的成熟，智能汽車的迭代速度不無關系。新能源車通過帶來比燃油車數倍的更好體驗贏得市場，反觀現在燃油車，想要追趕新能源汽車，單單從降價策略來看，肯定不是長久之計，久而久之，燃油車就真的成了“老舊燃油車”。這一點一些車企已經在行動了，比如大眾從去年到今年就已經開始主動出擊，對燃油車進行了智能化的迭代。如果大眾也能在全系車型上完成動力技術的創新改革，而不單單只在途昂Pro這種中高端車型上推出，那將帶來更快的市場變化。好消息是上汽大眾已有謀劃，會根據市場動向考慮將第五代EA888發動機引入到更多中端車型上。
2月中國品牌乘用車市占率
1-2月各國別乘用車市占率
中國汽車工業協會的數據顯示，中國品牌乘用車的市場占有率在2020年開始不斷攀升，這與中國新能源車逐漸被市場接受的時間節點相吻合。今年2月，中國品牌乘用車的市占率已經達到了70.6%，1-2月中國品牌市占率69.4%，而海外品牌市占率最高的德系和日系，只有13.3%和9.0%，海外品牌總市占率僅為30.6%。而在2020年，市占率表現剛好相反，海外品牌61.6%，中國品牌38.4%。
比亞迪董事長王傳福甚至預言，未來3-5年，海外品牌的市場份額會從40%降到10%，這30%將通過中國新能源汽車繼續加速蠶食。王傳福說的并非過于夸張，這是他去年的表態，而這一年間，海外品牌的市占率真的降了10%，并且比王傳福的預期速度還要快。目前，海外品牌仍然以燃油車市場為主，新能源車型幾乎沒有能打的。當然，海外品牌的新能源轉型并非沒有動作，但是從規劃到落地還需要時間，能不能再次打動消費者，仍然會是未知數。
● 寫在最后：
“一口價”策略最早由上汽大眾在2024年8月在成都車展期間發起，至今已經有多個品牌車企跟進，“一口價”的策略未來或許還會有更多車型加入，并成為市場新常態，尤其是即將在今年4月開幕的上海車展，我們將可能迎來更多車型的降價策略調整。
近幾年，汽車產品的迭代速度加快，汽車也逐漸像手機一樣成為“快消品”，“一口價”車型不少是銷售多年的老產品，消費者不應該因為價格沖動而盲目消費。畢竟在當下“價格戰”的策略下，二手車保值率也將受到很大影響，如果真的1、2年覺得自己的車過時了，產生后悔的情緒，前兩年的二手車殘值虧損最多，顯然得不償失。大家在選車購車時，還應該多到線下試駕對比，理性消費。（文/汽車之家 秦超）