[汽車之家 新車上市] 2月27日，小米SU7 Ultra(參數(shù)|詢價)正式終于迎來上市，售價區(qū)間為52.99-81.49萬元，提供標(biāo)準(zhǔn)版、紐北限量版以及競速套裝，但紐北限量版和競速套裝需要等到紐北賽道挑戰(zhàn)完成后才會正式上市。3月31日前下定小米SU7 Ultra，價值9萬元的權(quán)益免費(fèi)送，其中包括15件碳纖維部件價值4.6萬元；碳纖維大擾流板或車漆和內(nèi)飾價值1.2萬元；經(jīng)典拉花價值2000元；五年基礎(chǔ)保養(yǎng)價值4000元；Xiaomi HAD價值2.6萬元。同時，會為小米SU7 Ultra車主開設(shè)Ultra Club，為所有車主籌備賽道培訓(xùn)、紐北參觀體驗等多種活動。
小訂用戶在3月2日24點(diǎn)前支付定金，享優(yōu)先排產(chǎn)權(quán)，同城通配置優(yōu)先交付。上市后開始選配加入心愿單，支付2萬元定金，7天內(nèi)未鎖單可退。少量現(xiàn)車：在2月28日10:00支付4萬元定金，支付即鎖單，小訂用戶在2月27日22:00可優(yōu)先購買。此外，小米還將提供專屬賽道服務(wù)，賽道耗材88折、車輛維修88折、免費(fèi)賽道救援、免工時費(fèi)整備服務(wù)、免費(fèi)存胎服務(wù)，還將提供獨(dú)家官方活動，3999元年費(fèi)，首批限量2000名。
● 新車特點(diǎn)：
性能Ultra：綜合最大功率1548馬力，1馬力只要342元
首先來說小米SU7 Ultra最直觀的升級，它搭載兩臺V8s電機(jī)和一臺V6s電機(jī)，綜合最大功率達(dá)到1138kW（1548馬力），0-100km/h加速僅需1.98秒，0-200km/h加速也僅需5.86秒，設(shè)計最高時速350km/h。其車重為2360kg，功率/重量比高達(dá)656馬力/噸，結(jié)合起售價來看，它1馬力只需要342元，堪稱最具性價比的性能怪獸。
當(dāng)然，正所謂牽一發(fā)而動全身，在電機(jī)功率大幅提升之后，小米SU7 Ultra也要針對外觀、底盤以及電池等部件進(jìn)行全方位的升級。在電池方面它將換裝賽道版同款高功率電池包，最大放電功率達(dá)到1330kW（1808馬力），電量僅剩20%時也能擁有放電功率達(dá)到800kW，其電池容量為93.7kWh，CLTC續(xù)航里程630km。
此外，針對散熱系統(tǒng)，小米SU7 Ultra采用電機(jī)立體油冷+電池雙大面冷卻系統(tǒng)，另外還配備45cc壓縮機(jī)、雙400W散熱風(fēng)扇、530W總功率水泵以及28kW電驅(qū)散熱系統(tǒng)，每分鐘最大散熱量達(dá)到270萬焦耳，使其在紐北連續(xù)飛行圈實(shí)測2圈不過熱。
操控Ultra：外觀、制動、底盤全面升級
首先來看外觀，小米SU7 Ultra的前臉加入大尺寸前鏟和氣壩，搭配“U形”風(fēng)刀，不僅提升了視覺效果，還能夠增加車頭前部的下壓力。車輛尾部則會配備主動式擴(kuò)散器以及碳纖維固定擾流板（標(biāo)配主動式擾流板），在一整套空氣動力學(xué)設(shè)計的加持下，它可以產(chǎn)生285kg的最大下壓力。
在制動系統(tǒng)方面，新車配備碳陶瓷制動盤，前、后剎車盤直徑達(dá)分別為430mm和410mm，并配備Akebono高性能制動卡鉗，采用前六、后四活塞設(shè)計，并會應(yīng)用耐力賽級別的ENDLESS高性能制動片。此外，制動能量回收系統(tǒng)還可提供0.6g最大減速度，最大回收功率超400kW，降低制動系統(tǒng)負(fù)擔(dān)同時還能夠提升續(xù)航表現(xiàn)。在這一套剎車系統(tǒng)的加持下，小米SU7 Ultra的100-0km/h制動距離僅為30.8m，并且180-0km/h連續(xù)10次制動不衰減。
在底盤方面，小米SU7 Ultra同樣進(jìn)行了賽道化的調(diào)校，其配備閉式雙腔空氣彈簧，并搭載阻尼調(diào)節(jié)范圍更大的高性能阻尼可變減震器，標(biāo)準(zhǔn)模式更舒適，運(yùn)動模式支撐性更強(qiáng)。另外它還擁有自研三電機(jī)扭矩矢量控制系統(tǒng)，日常駕駛能夠提升濕滑路面的穩(wěn)定性，賽道中則能管夠減少轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象。
至于輪胎和輪圈，新車將會標(biāo)配21英寸輪圈，并提供非常豐富的樣式選擇，輪胎規(guī)格為前265/35 ZR21、后305/30 ZR21，并配備倍耐力P ZERO 5輪胎，全系車型均可以選裝升級21英寸U型鍛造輪圈，并將提供輪胎噪音消除系統(tǒng)。
個性化Ultra：豐富的選裝配件，競速套裝非常硬核
選裝方面，小米SU7 Ultra也能夠提供非常豐富的選擇，已經(jīng)很像是超豪華品牌的風(fēng)格。首先我們先來看看標(biāo)配，包括封閉式前艙蓋+前艙儲物格、24K金碳纖維車標(biāo)、主動式擾流板以及車內(nèi)5m2的Alcantara面料都會全系標(biāo)配。對了，在車身顏色方面，新車會提供閃電黃、太空銀、鸚鵡綠、珍珠白、耀石黑共5種選擇。
可以選擇的除了之前提到的輪圈之外，小米SU7 Ultra還會提供非常豐富的車身拉花以及21處碳纖維部件等供消費(fèi)者選裝。值得一提的是，如果您選裝了碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋之后，將不會再提供前艙儲物格，雖然對日常使用的便利性可能會有一定影響，但帥氣值絕對拉滿。
當(dāng)然，要說小米SU7 Ultra選裝的天花板，那一定是官方提供的競速套裝。其將換裝BILSTEIN倍適登EVO T1絞牙減振器套件（支持10段壓縮回彈阻尼調(diào)節(jié)）、21英寸鍛造鋁合金輪圈、前265/35 ZR21、后325/30 ZR21的倍耐力TROFRO RS半熱熔輪胎、制動片以及制動油等方面均得到升級。如果您想在賽道上做出完美圈速，那么直接選擇競速套裝就好了。
趣味Ultra：配備三種模擬聲浪，專屬賽道大師App
對于那些很熱愛駕駛，但并不常下賽道的用戶來說，小米SU7 Ultra也能夠提供一些日常的可玩性。比如它擁有超電能/超音浪/超脈沖三種風(fēng)格的模擬聲浪，并增加40W車尾外置揚(yáng)聲器，提供飽滿的情緒價值。
此外，它還擁有耐力賽、排位賽和一鍵Boost三種駕駛模式，對應(yīng)最大功率分別為816馬力（可連續(xù)飛馳10圈賽道）、1346馬力（適用于單圈）和1548馬力（最高電量堅持20秒）。它的ABS剎車防抱死系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（5級）、TC牽引力控制系統(tǒng)（8級）和TVC扭矩矢量控制系統(tǒng)（4級）也都可以進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，可以說是相當(dāng)專業(yè)，對于Pro級別的車手來說也一定能夠增加刷圈的快感。
小米SU7 Ultra針對車機(jī)系統(tǒng)還專門開發(fā)了一套賽道大師App，里面擁有全國大大小小數(shù)十條賽道可顯示賽車相關(guān)信息，包括實(shí)時圈速成績、車輛狀態(tài)、駕駛模式調(diào)校等。在跑圈時，可設(shè)置對標(biāo)圈，實(shí)時顯示當(dāng)前圈速和對標(biāo)圈差值。比賽結(jié)束后，支持歷史圈數(shù)統(tǒng)計和成績可視化分析，最高車速、最大G值、轉(zhuǎn)角、剎車力度等關(guān)鍵參數(shù)均可查詢。
日常Ultra：舒適配置不輸小米SU7，還配備Xiaomi HAD端到端全場景智能駕駛
小米SU7 Ultra雖然是一款高性能跑車，但是它依舊提供16.1英寸3K高清顯示屏，內(nèi)置高通驍龍8295芯片和Xiaomi hyperOS系統(tǒng)，并擁有專屬座艙UI設(shè)計。在智駕方面，新車配備Xiaomi Pilot智駕，擁有2顆英偉達(dá)Orin X智駕芯片，算力508TOPS，還擁有激光雷達(dá)。其可以實(shí)現(xiàn)Xiaomi HAD端到端全場景智能駕駛，包括帶環(huán)島通行、ETC通行輔助的城市領(lǐng)航輔助、離車泊入功能、滾輪泊車的智能泊車功能以及行車VLM視覺語言大模型等等。
值得一提的是，智駕功能還新增“漫游尋位泊車”和“極窄庫位泊出”功能，3月將開啟先鋒體驗。此外，小米汽車還將提供小米智駕保障服務(wù)，無憂使用智駕功能，提供300萬保障金額，將于4月份正式發(fā)布。
最后是舒適性方面，新車會配備電子懷擋、50W手機(jī)無線充電、前排座椅電動調(diào)節(jié)、頭枕揚(yáng)聲器、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口以及手機(jī)遠(yuǎn)程控制等功能，在配置上它幾乎與小米SU7完全一致，足以滿足您日常通勤的使用需求。對了，它還提供5座以及2座版本，豐富消費(fèi)者的選擇。
● 賽道成績：
已刷新國內(nèi)4條賽道的四門量產(chǎn)車記錄，還有余量？
小米SU7 Ultra之所以令人充滿期待，就是因為它不僅擁有極高的“鍵盤值”，而且是擁有真本事的刷圈利器。此前它的原型車在紐博格林北環(huán)以6:46.874的成績獲得全球最速四門車之后，近期更是接連征服了國內(nèi)的4條知名賽道。其中成都天府國際賽道、湖南株洲國際賽車場和珠海國際賽車場均斬獲了最速四門量產(chǎn)車稱號，而在上海國際賽車場更是拿下最速量產(chǎn)車稱號，打破了由保時捷Taycan Turbo GT在上海賽車場創(chuàng)造的圈速記錄。
值得一提的是，小米SU7 Ultra在國內(nèi)賽道測試時間是在2月份，對于氣候、溫度等自然環(huán)境都不是刷圈速的最佳時間。另外由于輪胎有限，很多圈速都是使用舊胎完成，因此圈速成績還是有一定的上升空間。這里再多啰嗦一嘴，國內(nèi)賽道的圈速都是由小米工程師燦哥完成，他可能不算是國內(nèi)頂尖的賽車手，但他一定是國內(nèi)最了解小米SU7 Ultra的人之一。所以也想跟即將駕駛小米SU7 Ultra駛向賽道的車主和媒體朋友們說一句，一定要對“千匹”馬力抱有敬畏之心，不要對圈速太過執(zhí)念。
● 競爭對手：
可以有很多競爭對手，也可以沒有競爭對手
以往我們挑選競爭對手時，主要依據(jù)產(chǎn)品屬性和價格兩個因素進(jìn)行考量。然而，小米SU7 Ultra卻以一臺高性能車的價格，帶來了超跑級別的體驗。如果說單一維度比較接近的話，那么極氪001FR、仰望U9、特斯拉Model S Plaid、EMEYA繁花以及保時捷Taycan都比較符合。不過終歸就是一句話，能比小米SU7 Ultra還快的沒它便宜，比它便宜的沒它快。此前雷軍表示小米SU7 Ultra的銷量目標(biāo)是全年賣1萬臺，且已經(jīng)有9成把握，這或許也是底氣所在吧。
值得一提的是，在此次發(fā)布會上，小米15 Ultra開啟預(yù)售，共推出4款內(nèi)存配置，售價區(qū)間為6499-7999元，并將于3月3日正式開售。
● 寫在最后：
從2021年雷軍首次宣布進(jìn)軍汽車市場，到2024年3月首款車型上市，這段時間對于小米汽車可以說是懷疑和肯定各占一半，哪怕是雷軍本人，對小米SU7的市場表現(xiàn)可能也沒有十足的把握。不過這一年小米SU7的市場表現(xiàn)相信也不用我再多說了，或許也正是因為它的成功，堅定了小米汽車走運(yùn)動化路線的決心，我們也才能夠迎來小米SU7 Ultra的問世。相信以小米汽車的熱度，SU7 Ultra再次成為細(xì)分市場的現(xiàn)象級產(chǎn)品并非難事。
作為一名汽車媒體人，很開心在近兩年看到越來越多的中國品牌不斷向上突破，打造出了能夠媲美海外超跑的產(chǎn)品。而小米SU7 Ultra更是能夠用相對親民的價格讓更多的消費(fèi)者感受到“千匹”馬力的魅力，并且能夠讓更多的年輕人關(guān)注，或是熱愛賽車運(yùn)動。個人認(rèn)為，對于國內(nèi)汽車文化的影響，小米SU7 Ultra的到來遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過銷量數(shù)字的意義。此外，雷軍此前曾表示，小米汽車將會量產(chǎn)一代、發(fā)布一代、預(yù)研一代技術(shù)路線，我們也期待在SU7 Ultra之后，小米汽車還會帶來怎樣的驚喜。（文/汽車之家 郭辰）