您會買帶智駕功能的車嗎？先別著急下結論，因為或許很快，咱們的回答就會變得無關緊要：無論想要或者不想要，高階智駕功能都是標配，無從選擇。就如同要車必須有門、窗、座椅和四個輪子一樣，具備高階領航智駕，即將成為車基本定義的一部分。
2024年的智駕大戰，剛剛在“誰是第一梯隊”的紛爭中收官。2025年那只意欲攪動市場的蝴蝶，就已經迫不及待地開始煽動翅膀。1月10號，每月一度的“工信部車展”如約放榜，多款重磅新車正式定妝，引起熱議。但在公眾的關注焦點之外，作為新能源領頭羊的比亞迪，還悄然布下了一顆關鍵棋子。
風暴中心：比亞迪的智駕陽謀
看起來只是例行年度改款的比亞迪海豚，并沒有激起太多浪花。但申報信息中，卻赫然出現了前視三目攝像頭的選裝配置。同時作為組合搭配的還有：2顆位于后視鏡基座上的側前向攝像頭，2顆位于翼子板位置的側后向攝像頭，以及1顆后擾流板下方的后視攝像頭，再加上用于全景影像的4顆鏡頭，總數量達到12顆。再算上位于車頭車尾的12個超聲波傳感器，這款定價10萬元級別的小車，已經做好一躍跨入高階智駕行列的準備。
比亞迪海豚的申報信息
覆蓋車身各個方向視角的攝像頭是智駕車型的必備硬件
前視三目攝像頭是這次申報中的一大亮點
經過對比不難發現，海豚這套配置，和1月份新上市的比亞迪夏如出一轍，應該都屬于新一代“天神之眼”高階智駕系統中的DiPilot 100版本，按照比亞迪的命名規則，智駕算力應該在100 TOPS量級，而且還會配有數顆毫米波雷達。
夏是比亞迪第一款使用新一代天神之眼方案的車型
根據夏的配置信息可以推斷，海豚也將至少支持高速領航智駕，以及自動泊車功能。如果軟件算法到位，后續實現城市領航智駕（CNOA）也并非天方夜譚。雖然比亞迪并未透露過相關計劃，但就在近期，有其參股的卓馭科技，就展示了僅使用32 TOPS算力芯片和7顆攝像頭實現城市領航的超低成本智駕方案。
脫胎于大疆智駕團隊的卓馭科技使用極低的算力就實現了城市領航功能
還有一點格外值得注意，在比亞迪已經提供智駕功能的車型中，搭載DiPilot 300的海豹和漢，都采用了前視雙目加激光雷達方案。使用DiPilot 100的宋L EV和海獅07 EV，同樣是雙目方案。而到了海豚這里，卻變成了前視三目攝像頭。硬件選型的差異，折射的不只是技術路線的區別，更是在智駕思路上的改弦更張。
2025款宋L EV 智駕版車型上使用的前視攝像頭模組為雙目形式
以高速領航為代表的高階智駕，因為可以沿地圖導航主動發起變道、超車、變換匝道等任務，大幅解放了駕駛員精力，在提升駕乘安全性和舒適性上具有極高的價值。到了2024年，隨著技術成熟，這項功能也越來越接近“0”接管的目標。也正是在這一時期，比亞迪關于“自動駕駛無用論”的口風逐漸松動。智駕部門的受重視程度陡然上升，王傳福甚至親自督戰，推動自研方案盡快落地。本期申報的焦點車型唐L，就別準備了前視單目、雙目、三目加激光雷達三種選裝。很顯然，在智駕技術方案的儲備上，比亞迪已經囤積了充足的糧草。
新申報的唐L車型準備了三種不同的前視攝像頭模組
與之匹配的是宏偉的銷量目標，此前有消息稱，比亞迪今年計劃，讓總銷量中60%的車型，都配備上高階智駕。而達成的手段，就是全軍出擊。據不完全統計，海豚、海豹05、唐L、漢L、秦L、元PLUS等等，都在近兩個月陸續完成了高階智駕版的申報。甚至6.98萬起售的海鷗都收到了動員令，要搶占這個價位第一且唯一的智駕先機，新上市的夏更是把高速領航做成了全系標配。無論王朝海洋、混動純電、轎車SUV，從10萬以下到30萬以上，車車都有高階智駕，將會是比亞迪今年最顯著的產品標簽。
海鷗也申報了智駕硬件選裝
王朝、海洋沖鋒在前，騰勢、方程豹和仰望自然也不能掉隊。去年年底，仰望U8推送城市領航智駕， 1月初，騰勢銷售事業部總經理趙長江乘坐Z9 GT，直播智駕哈爾濱。方程豹豹8更是依靠和華為的合作，一舉邁入智駕頂流梯隊。
騰勢Z9 GT在哈爾濱進行智駕直播
順便插一句：本期豹8的申報圖中前視攝像頭模組樣式，與華為ADS的硬件方案并不相同，不確定是照片制作中放的煙霧彈，抑或是比亞迪留有后手？
申報圖中的豹8攝像頭模組封裝樣式
量產版豹8攝像頭模組封裝樣式
簡而言之，去年打響價格戰第一槍的比亞迪，2025年已經準備好，把高階智駕作為必殺戰略。而他龐大的體量和豐富的產品序列也決定了，一旦戰火延燒，注定沒有車企能夠置身事外。
嚴陣以待：新老勢力各行其道
作為讓智駕走進消費者心智的布道者，有強力隊友加入，諸家新勢力品牌未必不樂見其成。但比亞迪的到來，勢必導致智駕兩個字的溢價縮水，卻也是不得不考慮的現實壓力。但好在有過去幾年的技術積累，他們大多已做好應對之策。
技術降本，把高階智駕的成本打下來，從而在新一輪混戰中保持產品競爭力，是一條可行的路徑。
這一批申報車型中的蔚來螢火蟲就是代表之一，相比以往蔚來車型“青面獠牙”的硬件武裝，這次的螢火蟲輕裝上陣，取消了激光雷達，同時選擇了更務實的地平線芯片。不得不提的還有小鵬P7+，拿掉激光雷達，把城市領航智駕做成不用選裝的全系標配，在擁擠的轎車市場中開辟出新局面，也給即將推出的MONA M03智駕版留出充足想象空間。
從螢火蟲的申報信息中可以看出這輛車也將以視覺方案為主
當然，除了在感知硬件上刪繁就簡，在大規模智駕戰開打之前，把芯片科技掌握在自己手上，也是避免被動的有效方法。蔚來ET9首搭的神璣NX9031芯片、小鵬規劃中的圖靈芯片大概就是出于這一理念。
蔚來神璣NX9031智駕芯片
還有無法忽略的特斯拉，盡管剛申報的煥新Model Y沒有出人意料的亮點。但懸而未決的FSD國內落地時間，就像一顆定時炸彈，讓所有同行都得始終保持警惕。畢竟自研芯片和計算平臺，砍掉所有種類雷達，僅使用8顆攝像頭實現所有功能的極致純視覺方案，在成本控制上依然無人可匹敵。
煥新版特斯拉Model Y
避免正面交鋒，在功能體驗上打出差異，則是另一種思路。
依靠著銷量和智駕數據的相互促進，理想汽車在2024年收獲了大把智駕粉絲。無圖全國開、端到端模型、車位到車位，VLM視覺語言模型，激進的功能更新速度，讓它在一眾高階智駕中都顯得更“高階”。這樣的勢頭相信在新一年還會有增無減，用超前體驗和“普通”高階智駕拉開差距。秉承相同理念的，還有剛申報了問界M8的鴻蒙智行系列，以及申報06車型的阿維塔等。今年將推出的ADS 4.0，計劃實現部分場景下的L3級智駕，加上已經實現的VPD無人泊車代駕功能，在自動化程度上，新一年的“華為系”依然想要“遙遙領先”。
問界M8申報圖
相比急于在智駕功能上挖出護城河的新勢力品牌，傳統廠商更注重穩中求進。核心技術和裝車進度，兩手都要抓，兩手都要硬。
廣汽旗下昊鉑品牌新申報的HL車型，將使用來自Momenta的智駕模型，但與此同時，廣汽內部的兩個智駕研發團隊也進行了整合，發力后續的純視覺智駕方案。基于元戎啟行技術的魏牌藍山智駕版去年打出了名堂，老總魏建軍更是經常直播為它搖旗吶喊。然而已經擁有毫末智行和成型的內部研發團隊兩張牌的長城，依然在多方洽談合作。繼采用博世+文遠知行方案的星紀元、與華為合作的智界之后，奇瑞自研的大卓智能今年也將量產。當然不止以上，吉利、長安等諸多大廠都在遵循相似的指導思想：應對智駕之戰的龐大規模，不能把雞蛋放在一個籃子里。
昊鉑HL申報圖
奮起直追：合資品牌的最后救贖機會
開始做智駕系統最好的時機是五年前，其次是現在。或許是因為選擇了沒有激光雷達的方案所以略顯低調，很少有人注意到，東風日產這次申報的全新轎車N7，也是一款高階智駕車型。借助合作伙伴Momenta的技術能力，它將具備城市記憶領航功能。
東風日產N7
不止是日產，在飛速進化的智駕市場中，如夢方醒的合資品牌正在急切的敲定有“即戰力”的智駕方案。豐田、奔馳對Momenta早有投資，搭載端到端智駕的鉑智3X、全新純電CLA兩款車被品牌方寄予厚望。大眾和地平線已成立合資公司，而后者除了芯片以外，今年還會推出SuperDrive智駕系統方案，頂著明晃晃激光雷達的大眾ID.4測試車已經進行了數月的調試。本田、奧迪確定牽手華為，本田燁系列為此還推遲了上市時間，奧迪更加破釜沉舟，從即將推出的靈魂車型A5L（現款A4L的垂直換代）開始，今后全系車型都上華為智駕，無論電動或者燃油。對智駕隊友的爭奪，就如同一個搶凳子的游戲，誰都不敢稍有猶豫。
搭載激光雷達的鉑智3X車型
作為頭部的高階智駕方案供應商，華為、Momenta、卓馭等已經收到了如雪花般的合作訂單。僅以華為為例，2025年年內，就將有數十款搭載ADS智駕系統的全新車型面世。而對于消費者而言，今年將要面對的，更是數百款、數百萬輛蓄勢待發的智駕新車，是一場場天花亂墜的發布會，是智駕大主題下的認知戰、輿論戰、口水戰，是如何在智能駕駛的極速狂飆中，摸清自己的需求，去偽存真。
東風日產與Momenta在智駕技術上展開合作
虎視眈眈的比亞迪，摩拳擦掌的新勢力，謀劃周密的老牌國產廠商，還有在危機感中緊急合縱連橫的各家合資品牌，一場智能車風暴正在醞釀，并且即將席卷2025的中國車市，從供給側刷新大家對智駕功能的價值認知。回到開頭的那個問題，現在您覺得，智駕的時代到來了嗎？