[汽車之家 資訊] 提到復古風格，屏幕前的您首先會想到哪些車型呢？是Jeep牧馬人、奔馳大G這樣幾十年如一日堅持使用經典設計元素的車型，還是摩根、光岡、威茲曼這些在國內市場曇花一現過的小眾復古品牌？不過我們今天的主角并不是這些傳統燃油車，而是一款中國品牌的電動SUV——iCAR V23。這款車此前已經在廣州車展開啟預售，預售價為11-15萬元，即將在12月16日正式上市。話不多說，接下來就帶您了解一下這款最近熱度非常高的復古風格SUV。
● 外觀：集百家之所長，您覺得它長得像誰？
作為一款復古車型，首先我們可以來看看它到底“復的哪門子古”。很多朋友第一眼看到這款車，可能會覺得它長得像老款Jeep牧馬人或者老款212，不過經過一番仔細的對比，我認為它更像是老款212和豐田蘭德酷路澤BJ40的結合體，兩款車都有著圓形的大燈、寬大的獨立前保險杠，特別是豐田蘭德酷路澤BJ40，擁有無條幅設計的中網以及將兩側大燈包進去的橢圓中網邊框，相似度非常高。不過莎士比亞說得好，“一千個讀者眼中有一千個哈姆雷特”，您覺得它長得最像哪款車呢？歡迎在文章末尾投票。
當然，除了復古元素之外，這款車也配備了一些當代新能源車型該有的裝備，例如圓形的大燈罩內部并不是傳統的鹵素光源，而是當下流行的LED燈組，集成了遠近光燈和上下兩條LED日間行車燈帶。此外在保險杠兩側區域還集成了毫米波雷達，做到了復古與現代科技相融合。
車身側面來看，這款車也承襲了經典越野車們的精髓——短小精悍。對于越野車來說，越短的車身意味著接近角、離去角和通過角容易做得更大，帶來更好的通過性。iCAR V23的長寬高分別為4220/1915/1845mm，軸距2730mm，接近角41°，離去角35°，最小離地間隙210mm（四驅版），從參數來看通過性確實不錯，平時上下馬路牙子或者是自駕游跑一跑簡單的非鋪裝路面應該不在話下，不過這款車的定位還是輕越野車型，還是不建議您真的開著它去越野。
新車車尾配備了一個“小書包”，采用了偏右的設計，左邊則給牌照架留出了位置。這個小書包并不能從外部打開，而是和內部貫通的，在尾門內側寫著“SAFETY BOX”，里面裝的應該是三角牌、千斤頂一類的應急工具，旁邊還有一個比較淺的網兜，可以放一些零碎的小物品。新車尾門將采用側開方式，對于經典越野車型來說這是為解決外掛備胎太重，尾門難以向上掀起而采用的一種設計，而對于iCAR V23來說則是為了方便取用“小書包”里面的物品。
● 內飾：雖然外觀復古，車內可一點都不古
相較于外觀，這款車的內飾基本上還是沿用了當下新能源車的設計風格。畢竟外觀的復古并不會影響日常使用，但是對于內飾來說，如果去掉了當下新能源車必備的大屏幕和智能車機，只給你一個旋鈕調臺收音機的話，相信絕大多數用戶都不會買賬。或許真正的硬核玩家會覺得老款212那種上世紀六七十年代的內飾才夠味，但是大部分消費者對復古的追求也僅僅是個外觀風格，想要把車賣出去的話還是要兼顧一些21世紀20年代的日常實用性。
老款212的復古內飾，或者也可以說是“真古”
雖然新車配備了大尺寸中控屏，不過車內依舊擁有一些復古的設計元素，例如中控臺下方擁有大量的物理按鍵和旋鈕設計，并且旁邊還可以看到裸露的鉚釘，在方便常用功能操作的同時也很好地提升了內飾的質感。此外，車內還有很多有意思的小設計，例如空調出風口附近的鉚釘金屬銘牌“生來為玩”，以及方向盤旁邊的越野圖案等，處處彰顯著這款車的個性風格。
讓我們再來回顧一下這款車的其它配置，新車配備15.4英寸中控屏，搭載高通驍龍8155芯片，支持CarPlay、車聯網以及語音控制。新車并沒有標配儀表盤，不過可以選裝一個小尺寸的圓形儀表盤，可以顯示車速、擋位、電量等一些簡單的信息。此外，新車雖然是5門5座SUV，但是從后排座椅的造型可以看出，后排還是更適合只坐兩個人。
● 動力：雙電機四驅，定位“輕越野”
iCAR V23雖然長得像硬派越野車，不過官方給這款車的定位是“輕越野”，這一點可以從新車配備的“輕越野”駕駛模式中看出來。新車高配車型搭載雙電機四驅系統，相較于傳統燃油車，這種布局可以做到前后軸獨立驅動，也就不再需要傳動軸、分動箱、中央差速器/差速鎖這些復雜的結構，但是左右輪間仍然需要限滑措施。如果是硬派SUV車型，一般會配備前橋和后橋差速鎖，而iCAR V23并未配備差速鎖，采用的是電子限滑系統，電機的動力經過開放式差速器傳遞至左右兩個車輪，如果遇到單側車輪懸空/打滑的情況，電子系統可以控制打滑的車輪剎車，這樣動力就能傳遞到有附著力的車輪上，幫助車輛脫困，這種模式并不適合高強度的越野。除了限滑方式以外，新車的車身采用的也是承載式的結構，比較適合“輕越野”的用車場景。
再來回顧一下新車的動力參數，iCAR V23提供單電機后驅以及雙電機四驅車型，其中單電機版最大功率136馬力，雙電機四驅版最大功率211馬力，CLTC續航里程分別為401km和501km，最高車速140km/h。新車配備快充功能，30%-80%電量充電時間為30分鐘。
● 競品車型：電動的不復古，復古的不電動
iCAR V23作為一款復古風格的純電動SUV，在國內市場中很難找到一款和它定位完全一致的競品車型。如果不要求復古，而是把目光放寬到同價位的電動城市SUV來看，這款車的主要競品車型有比亞迪元PLUS和吉利銀河E5。作為主打家用的SUV，這二位對空間自然是比iCAR V23有著更高的需求，這點在車長和軸距方面可以明顯看出。不過在高度和寬度方面則是iCAR V23略勝一籌，相較于車內空間的提升，這兩個參數更多地還是服務于“凹造型”，較高的車身和較寬的輪距能夠讓iCAR V23更有經典越野車的味道。
配置方面，比亞迪元PLUS和吉利銀河E5比iCAR V23多了后排出風口、全景天窗、360度全景影像、L2級智駕輔助系統等配置。而iCAR V23的優勢主要體現在驅動形式方面，高配車型搭載雙電機四驅系統，對于非鋪裝路面和冰雪路面適應能力更強，而另外兩位都是前輪驅動，主打城市駕駛。而在消費者比較關注的最大功率和續航里程方面，三者略有差異，但總的來說彼此之間難分伯仲。總結來看，有的車造出來是為了滿足實用價值，而另一些車天生就是為了滿足情緒價值打造的，比亞迪元PLUS和吉利銀河E5顯然屬于前者，適合想買一輛高性價比家用SUV的消費者，而iCAR V23則屬于后者，比較適合追求復古風格，或者想買一輛擁有輕越野能力的電動SUV的消費者。
212 T01
此外，如果要討論“復古”這個細分市場的話，其實212 T01也可以算作一個同價位的潛在競品車型，它的售價區間是13.99-18.88萬元，和iCAR V23有一定重合。不過這款車的定位是純粹的硬派越野車，采用純燃油動力和非承載式車身，復古只是它的一個附加屬性，整體的目標客戶群體和iCAR V23并不一樣，因此不會對iCAR V23構成太大的威脅。
● 寫在最后
當下的國內新能源SUV市場競爭確實是越來越激烈，消費者的購車需求也在逐漸變得多元化，除了關注配置、空間、動力這些傳統項目之外，也開始逐漸對于車輛的個性化、可玩性以及文化屬性有了一些要求。iCAR V23就是為這些消費者打造的一款車型，復古的外觀讓它在一眾新能源SUV中脫穎而出，對于追求個性化的消費者來說又多了一個高性價比的新選擇。（文/汽車之家 顏歡）