[汽車之家 資訊] 11月18日，比亞迪正式舉辦第1000萬輛新能源汽車下線儀式，今年也是比亞迪成立三十周年，儀式上比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福帶我們回顧了這30年屬于比亞迪的歷史性時刻，同時第1000萬輛下線車型也正式揭曉——騰勢Z9。游戲科學創始人、CEO 「黑神話: 悟空」制作人——馮驥先生成為騰勢Z9的首位車主，同時也是比亞迪第1000萬輛新能源車的車主。
騰勢Z9在廣州車展期間完成上市，共推出5款車型，售價區間為33.48-41.48萬元。該車展車已經陸續到達全國門店，在月底前將可進行試駕，12月初開始交付。
騰勢Z9定位中大型車，也是品牌旗下旗艦轎車。該車采用日冕設計語言，長寬高分別為5220/1990/1500（1518）mm，軸距為3125mm。車尾采用橫向的尾燈設計，并呈現出小溜背的樣式。
走進車內，整體基本沿用了現款騰勢Z9GT的主體設計風格，僅是在細節上面進行一些調整，例如換裝了懷擋設計等。同時，由于換擋機構位置的調整，讓該車手枕區域更加整體，預計會增加一些儲物空間。
動力方面，新車將有純電和插混版本可選，本次申報的是純電車型，搭載三電機，最大功率分別為230/240/240kW，電機總功率710千瓦。插混車型電機總功率640千瓦，2.0T渦輪增壓發動機提供207馬力（152千瓦）的最大功率，最高時速分別為240km/h和230km/h。插混車型最高續航1100km，純電四驅續航為630km。
比亞迪品牌發展史
初始階段：1995年2月，比亞迪在深圳正式成立，當時僅有20名左右的員工，注冊資本250萬元人民幣，以生產二次充電電池起步。在那個電池技術被國外巨頭壟斷的年代，比亞迪憑借著堅韌的毅力和對技術的執著追求，不斷探索和改進電池生產技術，逐漸在電池市場上嶄露頭角。僅用三年時間，比亞迪就成為了全球第二大充電電池生產商。
拓展階段：2000年，比亞迪成功成為摩托羅拉、諾基亞等國際通訊巨頭的手機電池供應商，為其帶來了豐厚的利潤，也使其在電池領域的技術和聲譽得到了進一步提升。2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，正式踏上了造車的征程。起初，通過采購進口汽車進行拆解組裝，逐步摸索汽車制造技術，生產燃油車型。2005年9月22日，比亞迪首款自主品牌轎車F3正式上市，迅速獲得了消費者的認可，成為中國品牌首個跨入“萬輛俱樂部”的單一車型。
新能源汽車領域的發展：比亞迪早在2004年就展出了第一臺電動汽車并在國內參展，開始布局新能源汽車。2008年，比亞迪推出了第一款純電動車F3e，標志著其正式進入新能源賽道。此后，比亞迪不斷加大在新能源汽車領域的投入，陸續推出了一系列具有創新性的新能源汽車產品。2020年，比亞迪刀片電池亮相，在電池安全性方面取得了重大突破，還在續航里程和充電速度等方面具有顯著優勢，成為了比亞迪新能源汽車的核心競爭力之一。同年，比亞迪發布全新插混平臺戰略。
2023年8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，再次刷新了比亞迪創造的新能源汽車銷量紀錄。2024年9月，比亞迪宣布第900萬輛新能源汽車下線，成為全球首個達此成就的車企。今天，比亞迪第1000萬輛正式下線，距離第900萬輛僅2個月的時間，這個品牌在所有人的注視下飛速發展。
比亞迪一直對研發投入非常下本，以科技推動進步，從刀片電池到DM混動技術，再到e平臺3.0 Evo和云輦技術，還有最近的仰望U9(參數|詢價)極速和紐北成績公布，比亞迪在新能源汽車領域的技術積累日益深厚，為其產品的高性能和市場競爭力提供了堅實的基礎。
總結：
如今，比亞迪已經成為全球新能源汽車領域的領軍企業，業務涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等四大領域，其新能源汽車產品不僅在國內市場占據了重要地位，還遠銷海外多個國家和地區。（文/汽車之家 張珈瑋、郭辰）