[汽車之家 行業] 11月15日，第二十二屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。在本屆車展中，汽車之家邀請了樂道汽車產品體驗管理負責人俞斌開深入交流，共話車市風云、聚力行業未來。
俞斌表示，通過對超過10萬對家庭樣本數據研究，我們找到了主流家庭市場的家庭駕駛最大公式，核心就在于6大需求因子，以及全生命周期成本。具體來說，我把它稱之為“6+1”，即為“6大因子+高顏值設計”。其中“6大因子”為：安全、舒適空間、駕乘體驗、續航補能、智能座艙與智能駕駛。公式中“6大因子”是“分子”，“全生命周期的用車成本”是“分母”，也就是中國家庭用戶平均換車時長是6-7年，還有11%用戶換車周期長達10年以上。所以“6大因子”和“生命周期成本”實際上是精打細算的邏輯，故將其定義為合家歡樂、持家有道。
樂道汽車產品體驗管理負責人 俞斌（左）
汽車之家：樂道已經交付了一段時間，您認為最吸引大家購買的產品點有哪些？
俞斌：首先我們講講樂道品牌，了解了我們的品牌、愿景，就能更好地了解怎么更好地吸引用戶。樂道是蔚來旗下的第二品牌，而蔚來作為高端豪華品牌，通過產品、服務、社區來服務目標用戶，包括商務、家庭和個人。因為主流豪華市場用戶需求是比較廣的，所以蔚來產品線比較多。
在這樣的定位之下，我們有一個愿景，就是讓更多藍天回到我們的生活里。斌哥有一個愿景，讓更多人能享受到來自領先智能電動汽車的體驗，所以我們做了樂道品牌。樂道品牌是面向主流家庭市場用戶的品牌，我們的品牌目標是很清晰的。
打造這一品牌之前，我們去了全國將近五六百個家庭，遍布五湖四海，進行深訪，理解他們每天出行的方式，怎么使用現在的產品，痛點是什么。其實做產品應該有一個最基礎的用戶了解過程。同時，我們通過海量的樣本數據，有大概超過10萬對家庭，真正去看他們想要什么。所以我們找到了主流家庭市場的家庭駕駛最大公式，核心就在于6大需求因子，以及全生命周期成本。
具體來說，我把它稱之為“6+1”，“6大因子+高顏值設計”。其中“6大因子”為：安全、舒適空間、駕乘體驗、續航補能、智能座艙與智能駕駛。公式中“6大因子”是“分子”，“全生命周期的用車成本”是“分母”，也就是中國家庭用戶平均換車時長是6-7年，還有11%用戶換車周期長達10年以上。所以“6大因子”和“生命周期成本”實際上是精打細算的邏輯，故將其定義為合家歡樂、持家有道。
首先是安全，對用戶來講，他們不僅關心車輛五星碰撞安全，也關心主動安全，當然最好的安全是不出事，以及如何預防，還有健康安全，車是不是環保，這些都是大家特別關心的事情。還包括隱私安全，車越來越智能化之后，信息泄露問題，在車里聊點家常里短的事情會不會被播出去，也是大家很關心的事。
對于舒適來說，其實很簡單，出門時全家老少都得開心。以往家庭車的用戶關注偏向合資的一些優秀產品，比如途觀等，比較適合家庭場景，但很多是舶來品，全球車，并不適合中國人期待的大空間場景。而空間是所有舒適的基石，比如全家一起出門時，孩子、爺爺、奶奶、外公、外婆坐在后面時也很舒服，那就一定要足夠大的空間。還有座椅舒適感、空間上的自由和靈動感，這些都需要考慮。我們在空間上注重空間利用率、空調的舒適、防曬，還有車內的安全，所有跟身體接觸的地方要又柔軟，又環保，又健康，這些是今天用戶非常關心的東西。很多用戶說要“操控”，“操控”不能理解成開賽車，本質上不是這個意思。
汽車之家：只要是在馬路上開的比較正常，反饋有感覺就可以了。
俞斌：是的，其實很多家庭用戶說的“操控”是什么意思？比如轉向輕松、動力充沛。還有在開車的時候老人不暈車，大量用戶提到了不暈車，它和操控也有關系，以及小孩在車上睡覺時不會顛醒。還有，操控是否靈活，在城市里開車轉彎掉頭空間小，這對操控要求也很高，我們要真正把這項做好。
關于續航補能，續航，現在大家都在卷大電池，但其實大家真正想要的是能耗低、跑得遠。其實這和很多年前一樣，如果你去問用戶，他很難說要汽車，他會說要一匹快的馬。今天用戶想要大電池，本身是想更耐跑一些。我們做了大量用戶調查，如果要給用戶非常好的時長，我們就要把能耗做到市場全球第一。同時續航要足夠實，所以我們在續航打折率上做得也非常優秀，同時動力也很充沛。現在L60后驅是240千瓦的電機，零百加速只要5.9秒，最高時速240公里/小時，當然在中國基本上用不到這個場景。還有中段加速的動力儲備也很豐沛，從80公里到120公里加速，差不多2.2秒，這在日常操控中是非常好的。
還有新型底盤，96%的隔震率，對于用戶來說，凡是坐過L60的，包括老人，都覺得很舒服。我們前天和樂道總裁、銷售負責人，再加上攝影老師，四人一路從合肥開到廣州，1248公里，共開了15個小時，補了兩次電，基本上都是車在等人，人吃不消了，下來溜達一下。一路上我們開著手機直播，全程沒有任何問題就過來了，很舒服。大家覺得不暈車真的很重要，這是很多用戶，特別家庭用戶帶老人孩子出行，比較關注的一點。
還有轉向半徑要小，樂道擁有全鏈路的自研能力，從整車設計到電機設計是一體的，我們在開始的時候就講要非常靈活的轉向半徑，所以電機和副車駕包圍做得非常緊湊，給前懸留出足夠時間做轉向，5.4米轉彎半徑，直徑10.8米，相當于4米多的轉向半徑，用戶非常喜歡這個體驗。
剛才講到用車周期6-7年，很多用戶對智能座艙的感知還停留在不卡、順滑、流暢的體驗上。但很多智能電動車，太過于追求硬件端的展示。其實目前智能手機已經很好了，真正要做好10年好用的軟件系統，或者智能座艙體驗，從硬件及軟件的考慮，再到底層架構的考慮都非常關鍵。樂道采用全自研的四域融合的智能系統——Coconut椰子樂道智能系統。椰子，外面很硬里面很軟，大家都很喜歡吃，椰肉很香。這個系統我們通過打造“面向未來10年的智能硬件架構”、“全棧自研的SkyOS天樞整車全域操作系統”、“AI賦能的領先智能體驗”，一起來解決如何持續給用戶帶來好的智能座艙體驗。
很多屏雖然大，但算力不夠，用一兩年就卡了，我們在算力上，做四域融合，把四大算力整合在一起，包括智能座艙，ADC智能駕駛、VDC整車控制能力、CDC座艙的算力；還有智能網聯算力，全部融合到整個電腦主板上，它讓算力相互調用在未來成為可能。算力相互調配的帶寬最高到了10GB，現在行業里最高的公版到1GB左右，我們是他們的10倍，我們也在未來做了很重要的技術儲備。不是冗余，是儲備。
樂道雖然是相對來說性價比很高的產品，不過我們不說性價比，我們說“樂駕比”，用戶想要的東西，我們的提供能力是很高的。我們在芯片上用的是8295P，它的AI算力是60TOPS，是標準版8295的兩倍，現在很多豪華車頂配才會用。在內存上面，現在運算是24G，256G內存都是最新一代車規級系統，你反而會覺得為什么會用最好的智能硬件。因為我們要為未來長期的迭代做準備。
從2018年到現在為止已經7年過去了，我的第一臺車是ES8，我也是蔚來第一代866產品的負責人，2015年就進入了蔚來，如今已經快十年。到現在為止，我們還在為第一代ES8做軟件迭代，因為我們從硬件考慮到軟件的能力，甚至整個組織體系都為之做好準備，我相信目前全世界沒有第二個品牌能夠全面為用戶進行軟件持續迭代。而我們有這樣的保障，蔚來已經證明了自己能做這件事，樂道也會做到，所以我們和用戶說，智能首先要流暢不卡頓、體驗好。還要長時間流暢，持續迭代。對用戶來說買智能車就要買蔚來，買一直好用的車。因為軟件更新很快，如果今天買了看上去挺好用的，屏也很大。結果到第二年就落伍了，或者軟件不更新了，就一個大屏，應用可以，可智能化沒了。買車不是手機，手機平均換機年齡三年左右，買個車開的時間肯定長一點。
汽車之家：您認為現在用戶購車需求和當時有什么不一樣？
俞斌：智能駕駛其實現在越來越重要，我們一直在做持續的家庭用戶認知理解。前年智能駕駛還很新鮮，去年我們看到自動駕駛，用戶還不相信。但今年不一樣了，用戶說想買個自動駕駛的車。優先級迅速上升，這是家庭用戶選擇很重要的一個點。咱們今年買智能電動車一定要買能夠具備未來長期升級，全場景智能駕駛能力的產品。樂道目前已經做到了覆蓋全國99%道路的全場景駕駛，高速能跑、城市也能跑，而且是標配。因為我們現在和蔚來智能駕駛保持硬件并肩，完全是一個架構，軟件上也是并線的，能持續保持迭代。
目前，ES8的智能駕駛，我們還在做一些小的維護和迭代。大家不要再去買不能做城市智駕的車了。要選擇買完后有承諾，且真正有能力做持續迭代的。這些合在一起既是用戶需求，也是樂道品牌，包括樂道L60在產品規劃上給用戶的回答。
至于到底什么讓用戶真正喜歡我們的產品，用戶內心真正想要什么，在未來十年里可能真的想用到什么？我不只是為了昨天做車，也不是為了今天做車，而是為了用戶在未來十年里好用，是這個邏輯。
汽車之家：您覺得當時做ES8的時候，考慮的用戶需求，和現在考慮有什么不一樣？
俞斌：每個時代都有好的產品，ES8曾經幫助蔚來在中國建立一個以人為本的形象，我們一直以來沒有變過邏輯，ES8作為豪華品牌，有加速系統，4.4秒加速，有領先的智能體驗，而且是做到中國第一個高速全場景領航的產品，在當時，ES8是特別好的產品。而且在中國，我們創造了很多產品體驗和技術上的領先。蔚來是非常注重產品體驗的品牌，我們有很多創新，注重換電一脈相承的體驗，當時第一塊電池70度電，差不多續航300多公里。現在150度的半固態電池，已經能夠讓第一代ES8續航升級到700公里，而且每一臺ES8都可以升級，我們還是非常長期主義的公司。我現在還保留了當時創始買的ES8，差不多是110號車主，它還在繼續迭代，目前依然是非常好開好用的產品。
而現在做樂道時，有些事情是一脈相承的。對上來講，我們都在為目標用戶做好產品體驗，提供今天、明天和后天都好用的產品，這是上面的邏輯。底層，仍然做好智能、電動和汽車領域里，用戶市場真實想要的所有能力。研發占比在所有創業公司里一定是非常高的數字。我們做了12棧全自研，在智能駕駛、智能電動、智能座艙，包括底層所有軟硬件自研上，我們持續做投入。這方面鏈路上我們初心也沒有改過。什么東西變了呢？很簡單，根據不同用戶我們做了每個產品應該有的取舍，在當下以及對未來長達10年的展望里，我們把這些做好，這可能是過去10年里我們唯一的改變。
蔚來一直是長期主義的公司，因為對用戶來說車是個大件，在普通老百姓家里，除了買房子以外，買車差不多是家里最大的開銷。我們希望他們買車之后特別喜歡，不會顧慮明年怎么辦，后年怎么辦，這是我們的承諾，也是我們的使命。
汽車之家：從品牌和產品角度，明年大概有什么規劃？
俞斌：樂道品牌首先面向主流家庭市場，目前的邏輯是希望盡可能用比較精密的產品線給主流家庭市場提供真正好用的，特別喜歡的產品，所以，未來幾年不會有特別多的產品線，基本上一年一款新產品。明年，我們會有一款六七座的大SUV，目前整體進度非常順利，我很多時間已經在準備新車的工作了。我們也會把很多精力放在L60后續對用戶持續研發、迭代的所有工作上，我們給用戶的承諾是“十年好用”，肯定會有大量精力花在L60上。
汽車之家：您覺得明年面臨比較大的挑戰有什么？
俞斌：對于一個長期主義公司來說，最大的挑戰仍然是做好自己，是不是真的把自己想要的品牌，用戶想要的東西做好了？產品真的讓他們很滿意嗎？不僅是新用戶滿意，老用戶的滿意度是不是也很高？我每個月都會對用戶滿意度做全盤梳理，我們有18個一級指標的產品滿意度，還有前端用戶滿意度、服務滿意度、銷售滿意度。對樂道來講，我仍然認為，只有通過用戶滿意度，才能建立品牌，所以對我來說最大挑戰是做好所有工作。至于這個市場的競爭，大家都非常努力，一家長期主義的公司仍然是把自己做好，按照自己的節奏為用戶做好服務。