[汽車之家行業] 您的愛車在閑置時也能賺錢？乘客只要動動手指，在APP上一鍵操作，車主的愛車就能化身為一輛Robotaxi，為他們賺取額外收入。以上場景正是特斯拉所描繪的，并且會在不久的將來成為現實。
北京時間10月11日，特斯拉在洛杉磯伯班克華納兄弟影城舉辦了一場Robotaxi Day。特斯拉CEO埃隆·馬斯克親自乘坐在一輛名為Cybercab的Robotaxi來到活動現場，這輛車未配備傳統方向盤和踏板。此外，還有50輛搭載了無人監管FSD的汽車在外面自動行駛，包括20輛Cybercab，以及Model Y。同時，馬斯克還宣布推出Robovan，該車可以乘坐20人，標志著特斯拉在自動駕駛和共享出行領域的進一步拓展。
用馬斯克的原話來說，“這將是載入史冊的一天。”他堅信Robotaxi的變革力量，值得特斯拉的未來押注于該產品。馬斯克提到，公司計劃在2026年開始生產Cybercab，2027年以非常高的產量生產這款車。Cybercab的售價將低于3萬美元（約合人民幣20萬元左右）。
雖然這場發布會萬眾矚目，但資本市場較為理性，特斯拉美股夜盤大幅異動，一度漲超5%，隨后直線跳水跌超4%。無論如何，“跳票”多年的Robotaxi終于還是來了，隨著這一里程碑的臨近，我們或許正站在出行革命的門檻上。
『Cybercab』
■雖一波三折，但全力以赴
實際上，打造Robotaxi計劃已經在馬斯克心中醞釀多年，最早可以追溯到2016年。馬斯克曾為特斯拉撰寫的“宏圖計劃”第二篇章中首次提出了這一想法，即通過大規模的實地駕駛數據，讓車輛在閑置的時候，通過共享來為你賺錢。
此次發布會上，馬斯克重申了自動駕駛能夠給人類帶來的益處。“平時汽車使用時間有限，如果可以完全自動駕駛，我們可以將它的使用率提高5倍甚至10倍。”同時，馬斯克認為，FSD可以實現的安全水平可以超過人類駕駛10倍左右。
不過，特斯拉Robotaxi的產品研發和市場發布一波三折。馬斯克原計劃于2020年在美國部分市場推出Robotaxi服務，但這未能實現，主要因為技術尚不成熟、監管未通過、以及特斯拉FSD系統的可靠性和安全性尚未達到預期標準。隨后10月，特斯拉向小部分用戶推送了FSD Beta版，開始其長達三年多的測試版歷程。
轉折點在2024年3月，特斯拉在其2024.3.10版本更新中宣布，FSD Beta測試計劃已正式結束，原先的“FSD Beta”更名為“FSD(Supervised)”。FSD V12版本的推出得到了市場的積極反響，早期測試用戶普遍稱贊新版本“更像是人類在駕駛汽車”。
這背后是使用了“端到端”技術。自動駕駛系統過去被人為劃分為感知、決策、控制等幾個模塊，分頭解決問題。“端到端”是指從感知端到控制端全部打通，只使用一個大模型。在最新的FSD V12版本中，馬斯克刪除了30萬行代碼，實現了端到端的人工智能，這無比接近人類大腦指揮下的各器官協同工作。這是跨越式的一大步，也是馬斯克舍棄激光雷達、堅定采用攝像頭純視覺解決方案、實現自動駕駛功能的原因之一。
FSD的成熟性提升對于特斯拉的Robotaxi計劃至關重要。4月5日，馬斯克在社交媒體上宣布將在8月8日推出Robotaxi，市場為之震動。但7月15日又改口推遲至10月10日，理由是他要求團隊更改Robotaxi前部設計，并且特斯拉需要更多時間準備展示一些其他內容。
對于Cybercab的量產時間，馬斯克對此表示“比較樂觀”，但有不少分析師潑了冷水。比如，Deepwater的分析師指出，特斯拉在產品發布和量產之間的時間差通常很長。例如，Model Y從發布到量產的時間差是10個月，Cybertruck用了48個月，而Semi卡車至今已經過去了79個月，且尚未開始量產。知名科技行業分析師郭明錤也表示，他的最新供應鏈調查顯示，Cybercab可能要到2027年一季度才能量產。
同時，cybercab的揭幕似乎以犧牲馬斯克承諾的2.5萬美元入門級新車型“Model2”為代價。此前，業內期待此次發布會上能看到Model 2的最新進展，但馬斯克沒有提及。實際上，在馬斯克宣布Robotaxi活動幾周后，他裁減了超過10%的特斯拉員工，并表示公司將全力以赴實現自動駕駛。
■大幅降低運營成本，等待監管批準
馬斯克極有可能是看到了FSD到達拐點的潛力，才發布了Robotaxi的原型車，“我們預計2025年能在美國得克薩斯州和加利福尼亞州啟動Model 3和Model Y無人監督的完全自動駕駛（FSD）功能，目前正在進一步跟蹤監管機構動態。”
業內人士稱，雖然特斯拉FSD已經證明了其自動駕駛技術潛力，但Robotaxi業務能否成功關鍵在于商業模式是否成立。而一旦商業模式得到驗證，特斯拉的估值將大幅上漲。
通常，Robotaxi的商業模式分為B2C的傳統車隊運營和C2C的共享網約車模式。
谷歌旗下的Waymo采用B2C模式，通過采購外部車輛，對其進行智能化改裝，再投入運營。這種方式通過賺取運營價差來盈利，同時采集的無人駕駛數據用于改進自己的算法，需要承擔車輛的維護成本和折舊影響。
特斯拉將采取“雙重”策略來實現自動駕駛共享出行。一方面，特斯拉會推出基于應用程序的完全自動駕駛的Cybercab（網絡出租車）；另一方面，特斯拉車主可以自愿隨時加入車隊或退出，即C2C模式，通過賺取傭金來盈利。“你可以將這個車隊的運營模式想象成優步（Uber）和愛彼迎（Airbnb）的結合。”馬斯克提出了他對Robotaxi網絡的設想。
主機廠采用C2C模式有天然的優勢，特斯拉的數百萬輛車輛在全球范圍內行駛，特斯拉的數據中心記錄了關于FSD超過15億英里的數據，這些數據為其自動駕駛算法的訓練和優化提供了強大的基礎。
“整個特斯拉車隊將會全面投入使用。”馬斯克日前稱，“雖然可能有一些人不愿意讓自己的車輛參與，但我認為大多數人會愿意。這將帶來即時的規模效應。”
在整車成本上，特斯拉Robotaxi要比Waymo車輛低得多，這意味著特斯拉有能力大規模推廣Robotaxi。而在運營成本上，馬斯克認為現在汽車運營成本較高，可能會高達1美元/英里，但隨著FSD業務進一步鋪開，Cybercab的運營成本或降至0.2美元/英里左右。而Robovan的運營成本將更低，大約在0.1-0.15美元（約合人民幣0.71-1.1元）。這將大幅降低乘客和貨物的運輸成本，同時減少環境污染。同時，Robovan將被納入特斯拉網絡為自動駕駛汽車和特斯拉用戶提供乘車服務。
『Robovan』
盡管特斯拉Cybercab的發布備受業界期待，但要想實現大規模的商業化運營，仍然需要克服諸多方面的挑戰。比如，挑戰技術層面的長尾問題、法規環境的逐步適應以及市場接受度的持續提升等多個維度。
方舟投資預測，到2029年，自動駕駛出租車將占特斯拉市值的90%，屆時特斯拉股價將升至每股3100美元。如果到那一年網絡還沒有投入運營，其目標價將降至每股350美元左右。
■“鯰魚”入場，中美Robotaxi競賽拉開序幕
國內市場也在期待這一天，因為有不少企業都有量產Robotaxi計劃，并取得了長足的進步。
早在2022年10月，小鵬汽車就提出希望打造Robotaxi車型。何小鵬日前稱，“2025年下半年將在量產車上實現對標海外一流Robotaxi的軟件使用體驗，計劃2026年正式推出。”2023年8月，小馬智行與豐田汽車、廣汽豐田宣布組建Robotaxi三方合資公司；2024年4月7日，廣汽埃安與滴滴成立合資公司，目標也是量產Robotaxi。
值得一提的是，10月9日，蘿卜快跑即將進軍海外市場的消息也引發業界關注。據悉，蘿卜快跑計劃發布Apollo自動駕駛開放平臺10.0版本，該版本“專為全球用戶設計”，有望在香港、新加坡、中東等地測試并部署Robotaxi，目前正與這些地區的企業和監管機構討論相關計劃。
至此，中美兩國無人駕駛乃至人工智能領域的技術競爭日漸白熱化。不過，也有業內人士稱，“特斯拉Robotaxi業務即便在國內落地也不會產生太大沖擊，目前不會大規模鋪開Robotaxi應用。真正具有殺傷力的，是特斯拉FSD入華，國內企業在當前階段還不是對手。”
僅2024年特斯拉就從英偉達手中購買到了超過10萬張H100顯卡，搶占了端到端最重要的算力部分。據機構的數據，特斯拉在二季度時，其人工智能訓練算力已達35000 H100 GPU等效算力，預計到年底更是將飆升至約90000 H100 GPU等效算力。相比2023年底，同比增長約500%。目前特斯拉擁有的算力水平是100 EFLOPS，而國內車企現有的算力都在10 EFLOPS以下，差距很大。
『特斯拉發布超級計算機用于訓練自動駕駛』
馬斯克日前表示，特斯拉FSD系統將在V12.5或12.6這個版本上，進入中國、歐洲及其他國家。特斯拉將在歐洲和中國申請監管批準以實施監督下的FSD，預計在今年年底前獲得批準。
如果說，特斯拉在上海超級工廠的建立曾引領了中國新能源汽車產業的快速增長，那么五年后特斯拉FSD在中國落地也將會帶動包括自動駕駛、大模型與人工智能在內的產業崛起。特斯拉的“鯰魚效應”將繼續發揮作用，這就和當年蘋果iPhone供應鏈帶動中國智能手機產業整體崛起的邏輯完全一致。讓我們共同期待這一變革的到來。（文/汽車之家 彭斐）