[汽車之家 資訊] 2024年4月1日，羅英瀚（Johannes Roscheck）出任奧迪中國總裁，開始掌舵奧迪全球最重要的市場。來到中國，羅英瀚有一項重要的工作——在華開啟品牌歷史上規(guī)模最大的產品攻勢。PPC平臺的全新一代燃油車，PPE平臺的純電動車，以及與上汽集團合作打造的本土化產品，都將與中國消費者見面。未來的24個月內，奧迪在華產品將全面換代。
奧迪全新的產品攻勢已經拉開了序幕。3月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Dollner）在英戈爾施塔特工廠發(fā)布了基于全新PPE平臺打造的奧迪Q6 e-tron(參數|詢價)。一個月之后的北京車展上，加長后的Q6L e-tron就已經來到中國觀眾的面前。隨后的幾個月里，全新奧迪A5、奧迪A6 e-tron、全新奧迪Q5相繼發(fā)布，它們都將快速導入中國市場。
◆ 燃油車很重要：奧迪A5將在南北大眾投產，不同風格、不同配置
毫無疑問，新能源車市場的發(fā)展和增速是十分迅猛的，整個燃油車的市場份額在下降。但是對于傳統(tǒng)豪華品牌來說，燃油車依舊是它們的主力戰(zhàn)場。奧迪中國銷售及市場營銷執(zhí)行副總裁曾慧芳表示，“燃油車在豪華市場份額占比超過了60%”。全新一代燃油車的換代大幕，將從首個基于PPC平臺打造的奧迪A5開始。
海外全新奧迪A5
千萬不要以為奧迪A5還是之前的轎跑車型，新車其實是熱銷車型奧迪A4的繼任者。隨著全新奧迪A5家族的推出，奧迪對產品序列和命名規(guī)則進行了調整——奇數燃油車、偶數電動車。（注：2025年初，奧迪宣布回歸原有的命名方式，不過已經發(fā)布的奧迪A5不做改變）
海外全新奧迪A5
此次奧迪A5的國產，將會在南北奧迪同步進行，兩款車將擁有不同的車身風格和配置。羅英瀚表示，“我們希望在這個關鍵的細分市場，通過多元化的產品組合來滿足奧迪客戶的不同需求，最大程度上利用市場空間，贏得消費者的青睞。”奧迪希望雙車戰(zhàn)略能夠加強它在中型車市場的整體競爭力，如果能打出1+1＞2的效果那簡直更好。來個劇透，國產A5的信息很快披露，大家可以期待一下。
海外全新奧迪Q5
奧迪在華產品中，奧迪A6L和奧迪Q5L更加關鍵，它們分別是奧迪最暢銷的轎車和SUV產品。由于A6L擁有極高的認知度，一汽奧迪不久前宣布下一代奧迪A6L不會改名，這在奧迪全球計劃中算是特例了。而燃油版的全新奧迪Q5已經在9月發(fā)布，也將在2025年實現國產。
當然，燃油車終究是要落幕的。奧迪在3月19日的財報發(fā)布會上已經公布了從燃油向純電過渡的時間表：2026年，奧迪將發(fā)布最后一批傳統(tǒng)燃料新車型。到2027年，奧迪將大幅擴展電動產品陣列，在所有市場推出電動車型。當然，應對市場的變化，奧迪在中國的策略還會進行靈活的調整。
◆ 純電如箭在弦：Q6L e-tron，將迎來華為高階智駕
奧迪與一汽的合作已經步入36年。羅英瀚說到“基于過去密切的合作，雙方已經建立了非常強大的默契和信心”。奧迪的全新一代PPE純電平臺，已經落戶長春，首款車型為將于2025年上市的Q6L e-tron。
奧迪Q6L e-tron
在奧迪Q6L e-tron上，奧迪稱會更加注重中國市場的聲音。羅英瀚表示，“我們知道中國市場有著許多獨特的需求，從我的角度來看，中國市場的有些需求雖然目前是獨特的，但在未來可能會成為全球趨勢，在其他市場會逐步推廣應用。”
面對中國市場的創(chuàng)新需求，奧迪選擇借助在中國的研發(fā)體系和架構，讓產品更服水土。例如，在PPE的本土化產品中，奧迪選擇與華為合作，將華為的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)引入到車輛上。
奧迪A6 e-tron
除了奧迪Q6L e-tron之外，基于PPE平臺打造的奧迪A6 e-tron也會在2025年國產上市。根據現有信息，該車尺寸也會獲得加長，智能駕駛、智能座艙等均會根據中國市場進行開發(fā)。
◆ “奧迪新勢力”：全新車型11月亮相，目標為注重科技的年輕消費者
在今年的5月，奧迪與上汽集團深化合作簽署了新的合作協(xié)議，雙方宣布共同開發(fā)專注中國市場的全新平臺ADP（智能數字平臺Advanced Digitized Platform）。根據現有消息來看，它有可能是一款注重智能網聯(lián)的純電動車型，將會在2025年正式投放市場。
羅英瀚并沒有聊太多這款新產品的細節(jié)，他表示大家將會在11月看到這款車，它將展示奧迪對于中國消費者需求變化的深刻理解。對于該車的定位和消費目標，他表示，“我們希望在中國有更多注重科技創(chuàng)新的年輕消費者成為奧迪大家庭的一員，選擇并喜愛奧迪產品。開拓全新細分市場，并擴大市場份額。”
奧迪上汽合作項目CEO宋斐明不久前透露了更多信息，新車會使用Momenta的智駕技術，達到目前新勢力智駕的主流陣營水平。
◆ 羅英瀚：面對中國市場，奧迪需要更加聚焦
從4月入職到現在已經過去了170多天，作為新任主官，羅英瀚稱他的很大一部分工作就是了解中國市場。此時的中國汽車市場已經不是海外車企單方面輸入的時代，在快速發(fā)展中，消費者的需求、品牌間的競爭每時每刻都在改變。如何正確的認識中國市場并快速做出判斷，對于所有的海外品牌中國負責人來說，都是極其關鍵的。對于中國市場的競爭壓力，奧迪全球CEO高德諾也強調過“靈活”兩個字。
要做到上面這一點，羅英瀚給出的答案是要“聚焦”：
- “聚焦中國”，面對發(fā)展速度很快的中國市場，要在正確的時間節(jié)點做出正確的決定。
- “聚焦產品”，把最好的產品聚焦到市場上，根據中國市場的需求，能與當地優(yōu)秀的伙伴開展合作，比如華為和騰訊等。
- “聚焦品牌”，在不斷的創(chuàng)新中傳承奧迪品牌的基因。
◆ 電動時代，奧迪的基因依舊是“運動和豪華”
奧迪的品牌基因是什么樣的？也許很多人順口會說出：“燈廠”、“大眾高端車”、“性能”、“西裝暴徒”、“quattro”...“對奧迪來說，我們的品牌基因是運動與豪華”羅英瀚如是說。奧迪要在全球范圍內保持運動和豪華基因的一致性，“無論在歐洲還是在中國，當一輛奧迪汽車以時速100公里行駛時，它的穩(wěn)定性表現要是一樣的。”
羅英瀚表示奧迪所有的創(chuàng)新，都是建立在品牌基因的傳承之上，11月大家就能看到奧迪最新的產品，這款車上將會展現奧迪對中國消費者需求的理解。
◆ “讓德國工程師理解在車上唱卡拉OK很困難”
奧迪針對新趨勢的創(chuàng)新要求還體現在組織架構上。奧迪管理董事會新增了負責創(chuàng)新與軟件定義汽車領域的董事會成員Geoffrey Bouquot，做好了創(chuàng)新體系的頂層建設。Geoffrey Bouquot在8月也來到了中國，對奧迪中國研發(fā)中心的組織架構進行了調整，以便更好的響應中國客戶和市場需求的變化。
奧迪Q6 e-tron的車內也配上了副駕屏
“讓德國工程師理解在車上唱卡拉OK很困難”，這句話很直觀的表達了奧迪為什么要不斷加強它在中國的本土化研發(fā)能力，并和諸如華為這樣的中國企業(yè)展開合作。
羅英瀚稱，“大家可以從奧迪的產品中看到變化，可能不是所謂的冰箱、彩電、大沙發(fā)，但您一定能看到奧迪在堅守品牌基因的同時引領未來趨勢的全新突破。”
在“皮耶希時代”，奧迪成為一個高度創(chuàng)新的汽車制造商，取得諸如quattro等歷史性的技術突破，這也是吸引羅英瀚在1995年加入奧迪的主要原因，那一年皮耶希已經執(zhí)掌大眾。進入奧迪之后，羅英瀚主要參與到奧迪的海外業(yè)務中，推動奧迪在巴西的工廠成功落地。萬里之外，奧迪在中國市場的業(yè)務也在快速推進中，他與當時負責中國相關業(yè)務的同事海因茲-郝爾曼·施塔特（Heinz-Hermann Starke）有過很多交流，中國市場的飛速發(fā)展給他留下了深刻印象。
曾經，羅英瀚是中國市場的觀察者，如今，他已經成為奧迪在中國市場業(yè)務的參與者。“能夠推動奧迪在全球最具活力且發(fā)展速度最快的市場的發(fā)展既充滿著挑戰(zhàn)，也意味著成就感。”
不過與他隔海遙望中國的時代不同，如今奧迪在華發(fā)展面臨著巨大的困境——競爭不再僅來自于BBA，甚至BBA的角逐已經不再是最熱門的行業(yè)故事。電動、智能已經成為全新的話題，新勢力、新零售已經獲得中國消費者認可。在這樣的背景下，羅英瀚來到中國，由此可見奧迪對他的期待與信任。戲臺搭好，演員就位，他能否帶領奧迪中國在24個月里唱出一場好戲，我們拭目以待。（文/汽車之家 陳浩）