[汽車之家行業] 近一年以來，盡管新能源汽車市場增長迅速，但消費者對燃油車的需求依然穩定。根據J.D. Power的2024年中國銷售服務滿意度研究（SSI），燃油車消費者購車體驗的整體滿意度有所上升，行業銷售服務滿意度得分為761分（1000分制），較2023年上升6分。與此同時，近幾年逐漸淪為“配角”的燃油車，在2024成都車展上的存在感也有所增強。
比如，合資車企上汽大眾在本屆成都車展上的重頭戲是兩款燃油車型——途岳新銳上市和全新帕薩特(參數|詢價)Pro首發亮相。根據汽車之家數據，在整個成都車展期間，這兩款車保持了持續的高關注度，多次位居前三。
過去有個傳統“偏見”，燃油車很難實現智能化，但上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強在媒體溝通會上稱，“車輛智能化與否跟車輛傳動系統沒有任何關系，燃油車完全也能夠用智能化的輔助駕駛系統。”在他看來，這次帕薩特 Pro 和途觀L Pro一樣，使用的都是與大疆車載聯合開發的雙目慣導系統，這在所有燃油車市場就是“頭牌”。
雖然上汽大眾的電動化轉型并不保守，但在新能源汽車尚未完全實現盈利的背景下，燃油車業務仍然是傳統車企的主要利潤來源。在產品新舊銜接階段，上汽大眾正以自己的步伐展開變革。“一旦補齊短板，上汽大眾將會非常可怕。”傅強稱。
■“油電同權+同智”
國內新能源汽車滲透率已超出預期。2024年7月，中國新能源乘用車在新車銷量中占比突破50%。行業樂觀預計，新能源汽車2025年全年在新車銷量中占比會超過50%。這比政府之前預計的時間表提前十年。
在此背景下，行業內外“油電同權”的呼聲逐漸顯現。所謂“油電同權”，就是指燃油車與新能源汽車在政策層面可以享受同樣的優惠，或承受同樣的限制。
“這幾個月燃油車滲透率開始提升。”傅強稱，”目前政策比較鼓勵用戶報廢老車置換新車，A級緊湊型SUV燃油車滲透率要超過62%，這個市場比較大。”
他強調，無論政策出不出“油電同權”，上汽大眾給到的價格和體驗要讓用戶感受到“油電同權”，甚至“油電同智”。“我們希望油車、電車在智能駕駛、智能座艙、智能語言交互方面首先做到同智；其次在價格上能夠更加親民一點，使用戶‘油電同權’。”
『帕薩特 Pro』
雖然呼吁“油電同權”，但上汽大眾在電動化轉型上并不保守。相反，在跨國車企中，大眾汽車集團轉型最為激進，已經推出純電動汽車平臺MEB，并在此平臺基礎上開發出多款純電動車型。目前大眾汽車在華銷售的ID.3、ID.4等一系列產品都源自該平臺。不過，這些車型在競爭最激烈的中國市場上表現并不突出。
除了純電動車型，大眾汽車還希望抓住插混市場機會。2024年6月，大眾汽車集團與上汽集團簽署多項上汽大眾新產品項目技術合作協議，內容包括在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電動車型。
“上汽大眾在B級市場布局增程產品，在A級市場上布局插混產品，目前處于緊鑼密鼓的制造階段，有些產品的外形已經確定，還在討論一些技術細節，我們希望盡快投入到市場。”傅強透露。
實際上，從2023年下半年開始，純電動汽車增速逐步放緩，混動/插混產品開始成為推動新能源汽車銷量增長的主力。根據乘聯會數據顯示，2024年7月純電動車型批發銷量為50.5萬輛，同比增長0.9%；插電式混合動力（含增程）車型銷售44萬輛，同比增長為83.2%；1~7月，純電動車型批發銷量為323萬輛，同比增長6.9%；同期混動車型的銷量為236.1萬輛，同比增速為84.6%。
“我們之前沒有預估到插混市場會如此迅猛地發展，在三、四年前的預測是新能源和燃油車份額在2030年達到50：50，現在一看已經快到了。市場像水晶球一樣，我們沒有提早預測到這樣的市場情況。”傅強坦言。
在插混市場競爭，一定繞不開比亞迪。從2024年2月開始，比亞迪全系列車型以“榮耀版”名義降價，血洗各細分市場。彼時，上汽大眾等合資車企受沖擊最大，上汽大眾二季度銷量同比下滑4.7%至26.4萬輛。比亞迪董事長王傳福近期判斷，今后合資車企在中國的市場份額會降到10%。
對此，傅強也表示，“比亞迪是整個插混市場無可爭議的王者，占有率達到了33%。這恰恰是好消息，因為從長遠來看，一個品牌不可能在市場里有30%以上的市場占有率。近一年來，很多中國品牌紛紛推出插混產品，我覺得到明后年會有越來越多的品牌，包括合資企業會快速加入到這個陣營。”
■“必須留在百萬俱樂部里”
值得一提的是，此次溝通會是傅強上任后首次面對媒體。前段時間，傅強接替俞經民擔任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。
上汽大眾全新領導班子上任后，在營銷上具有“進攻性”。傅強明確指出，面對未來市場可能僅剩不到10個汽車品牌的局面，進攻是上汽大眾的唯一策略。“我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾營銷團隊包括執管會成員的共識。”
為了市場份額，上汽大眾選擇犧牲一些車型價格。今年7月，上汽大眾多款主力車型同時官宣降價，最高綜合優惠幅度達5.9萬元。其中，入門級車型朗逸的起售價最低降至6.98萬元，SUV車型途觀起售價降為14.99萬元，純電動車型ID.3起售價降為12.59萬元。
『ID.3』
這在傅強看來，是戰略的選擇。“現在上汽大眾正處在轉變的最關鍵時期，這個時期需要銷量來撐住整個網絡，需要銷量撐住大眾品牌的定位。所以中外雙方執管會成員有一個共識，我們必須在這兩年留在百萬俱樂部里面。”
銷量下滑的背后會帶來很多負面影響，比如銷售網絡穩定性受到極大的挑戰。“從1000家網絡變800家、600家、400家、300家，可有好產品再發布時，還有跟你一起奮戰的兄弟會幫你銷售這些產品嗎？對不起，沒有了。”傅強指出，“我并不看好一些合資企業選擇躺平。因為一旦選擇躺平，就再也站不起來了。同時，回來付出的代價，比當初如果不躺平、繼續站著的代價多得多，因為大家已經把這個品牌遺忘了。”
上汽大眾要堅持度過產品新舊銜接階段。“過渡期就要有過渡期的戰略和打法，雖然暫時犧牲了一些利益，但是贏得的是未來的戰場。這個跟打仗一模一樣，不惜一切代價。只有把塔山這個點占住了，把這兩年‘百萬俱樂部成員’站住了，我們2025年下半年到2026年才會迎來完全不一樣的上汽大眾，大家一定會看到。”
傅強承認，“近幾年合資車企確實在新能源、智能化和網聯化方面存在一定落后，上汽大眾在新能源市場占有率上，與燃油車市場占有率相比有較大差距，但上汽大眾會為此加快變革的步伐，大象轉身其實也很快的。”
談及上汽大眾的競爭優勢，傅強認為，合資品牌就好比是“雙親家庭”，集雙方父母優點于一身，就能夠脫穎而出。“上汽大眾集德國大眾與上汽集團的優點于一身，這就是我們的優勢。在智能化方面，上汽大眾與友商的差距正在肉眼可見地縮小，特別是即將推出的上汽奧迪新產品，我們選擇與中國知名的智能化企業合作，在智能化上迎頭趕上；同時我們也會保留德系的傳統優勢，如耐用性與設計DNA。補齊短板后，上汽大眾將會非常可怕。”（文/汽車之家 彭斐）