[汽車之家行業] 號稱“基建狂魔”的蔚來汽車又有了大動作。8月20日，在“Power UP 2024蔚來加電日”上，蔚來正式發布“加電縣縣通”計劃，旨在進一步擴大補能領域布局。
“蔚來在充換電業務是超前建設。”在蔚來汽車董事長李斌看來，之前業界關注的充換電站數量，大都布局在城區或者高速，但蔚來的網絡建設到了今天這個時間節點，要有一個更清晰的規劃目標，讓用戶覺得真的是哪都能去，真正打消用戶的里程焦慮。
值得一提的是，蔚來在加電日上同時發布了“加電合伙人”計劃。向全社會開放合作加電網絡建設的投資渠道，這或進一步加速盤活社會資源，在降低蔚來投資成本的同時，還能擴大規模，加速中國新能源汽車補能體系建設。
■換電業務正穩步走向盈利？
自2018年交付之初，蔚來就開始布局充換電站。截至2024年8月20日，蔚來已經在全國布局換電站2480座，充電樁23,009根，無論是充電樁還是換電站，建成的數量都是領先行業。近日，中國充電聯盟發布最新數據，全國累計已建成3817座換電站，這意味著蔚來汽車一家占比就達到65%。
盡管建成數量已領先行業，蔚來仍推出了“加電縣縣通”，進一步筑牢蔚來的“護城河”。“加電縣縣通”分為兩個部分。在充電樁建設方面，蔚來將在2025年6月30日前，在所有省級行政區（除香港和臺灣）每一個縣完成建設蔚來充電樁；換電站建設方面則分成三步走：2025年6月30日前，蔚來換電站完成14個省級行政區1200個縣級行政區的覆蓋；2025年12月31日前，完成27個省級行政區2300座縣級行政區的覆蓋；2026年，換電站覆蓋超過2800座縣級行政區。
與“合肥模式”一樣，蔚來在換電、充電業務上也選擇與“武漢牽手”。
蔚來能源從2017年5月正式落戶武漢光谷；2020年8月，蔚來參股的全球首家電池資產運營公司蔚能也是在武漢光谷正式成立，同時，蔚來電池租用服務Baas也正式發布；2024年5月，蔚能獲得武漢光創基金等機構15億元戰略投資，這輪戰投所獲資金將用于充電、換電、儲能、電池服務、能源互聯網等領域的技術研發、制造、運維，以及蔚來能源充換電基礎設施的布局發展等。
李斌表示，蔚來能源新總部將落戶武漢光谷經濟產業園，并新建制造中心，占地兩萬平，目標最大換電產能1000+座。同日，武漢首座四代換電站在光谷上線。
“即使不盈利，也要把基建作為重要投資方向。”李斌強調。根據國家能源局和公安部發布的信息，截至2024年6月底，我國新能源汽車的保有量超過了2400萬輛，接近2500萬輛，但是私人充電樁的數量只有712萬個，只有三成的車能夠安裝家充樁，超過7成的車沒辦法安裝。“要解決這個問題，需要我們付出得更多，而怎樣解決用戶家充的問題，仍然是推動新能源汽車發展的一個核心問題。”
有意思的是，蔚來有80%的電量是服務于非蔚來品牌。在這些非蔚來品牌中，比亞迪占據第一（17.18%），其次是特斯拉（13.38%）、廣汽埃安（7%）等。“有人說，別人都不建充電樁的地方，只有蔚來傻乎乎地在建。”李斌指出，“我們不是傻乎乎，而是從用戶體驗出發，確實可能有的充電樁在開始時經濟模型差一點，但它對于用戶來說非常重要。”
值得一提的是，通過Power Journeys加電風景線項目，蔚來在那些基礎設施不完善、但極具向往感的目的地部署充換電設施。截至8月20日，蔚來已經打通了包括絲綢之路、318川藏線、萬里長城線在內的80條Power Journeys加電風景線。在歐洲，蔚來也打通了萊茵河谷線和斯堪的納維亞海岸線2條加電風景線。
而在用戶感知最強的高速換電方面，蔚來在高速公路上布局了832座換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網絡。中國高速公路總里程約18.4萬公里，相當于每221公里高速公路，就有一座蔚來換電站。
業內也會有質疑的聲音，這么偏遠的地方，如何實現盈利？李斌稱，“總的投資沒有想象得那么高，一開始蔚來決定在內蒙建充電網絡，也遭到內部反對的聲音，但其實沒有賠多少錢，包括整個高速充換電網絡也一樣，其實反而不會像上海一樣建充電樁好多人來跟你搶生意，從運營角度來看，誰比誰合算還不一定，主要是你用心去做。”
李斌曾在2023年第三季度財報溝通會中稱：蔚來能源充電業務已經基本上實現盈虧平衡，換電業務在部分區域實現了盈利。長遠看，蔚來換電業務正在穩步走向盈利。“隨著去年免費換電權益退出，以及用戶保有量越來越大，本身換電的商業模式會變得越來越好。”李斌在此次媒體溝通會上稱，“初期建設網絡肯定是要先投入，但一旦網絡建成，用戶保有量上來，盈利是沒有問題的。目前，蔚來在全國有差不多20%的換電站可實現盈利。”
■號召合作充換電站建設
目前，換電模式受到主管部門支持。2023年6月，財政部、稅務總局和工信部發布公告宣布，新能源汽車購置稅減免政策將延續至2027年底；2026年至2027年底，新能源乘用車購置稅減半按5%稅率征收。換電車型的車輛和電池可分開銷售，上述購置稅減免政策給予換電乘用車型特殊優惠，即購車人可以按不含電池的裸車價格作為購置稅計稅價格，有利于減少購置稅支出。
這一政策出臺后，許多原本對換電持觀望態度的車企行動起來，蔚來也在積極組建換電聯盟。目前，蔚來汽車已經與七家主機廠達成換電合作。它們分別是：一汽集團、長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團。除了車企，蔚來汽車也與南網儲能科技、國家電網蘇州供電公司等達成合作。
不過，目前蔚來沒有透露更多合作的進展，只是稱“進展非常順利”。事實上，標準難統一始終是換電的一大難點。對于乘用車來說，由于車輛底盤架構各不相同，電池包規格統一很難，這也造成了過去換電市場蛋糕難以做大。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪稱，“合作永遠是更好的選項，但合作永遠是一個高級的技能。如果大家的目標是統一的，這在利益上面是多贏的。不同的公司有不同的風格和制度，這需要我們大家一起磨合。”
“合作車型的底盤肯定是要改造或者重新開發，以及他的下一代產品規劃里要考慮兼容電池包的適配問題。”李斌透露，“蔚來主要開放的是樂道電池包的標準化，所以車企確實需要把新車型的底盤適配，這個也就需要一些時間。”
按照規劃，蔚來將要在2024年全年在中國市場新增1000座換電站。為了完成這個目標，蔚來正式開啟加電合伙人計劃，向全社會開放合作建設充換電站。據介紹，蔚來能源“加電合伙人”的合作方式有三種，分別為充電樁加盟、充換電站固定收益、充換電站保底+分成。
“有人說蔚來是不是缺錢了，這是你們圈錢的一個方案。”秦力洪在發布會上自嘲。在他看來，基礎設施永遠是全社會的事。蔚來要通過身體力行，帶動大家牽頭一起來做。而“參與蔚來能源“加電合伙人”計劃的最大風險，就是蔚來不存在了。”
堅持走純電路線的蔚來，希望以強大的補能體系優勢來應對插混車型的競爭。中國汽車工業協會數據顯示，2024年以來，純電動汽車銷量增速不斷放緩。2024年1-7月，純電動汽車銷售357萬輛，銷量同比增速為10.1%；反觀插電式混動汽車（含增程），銷量同比增速達84.5%，為236.1萬輛。7月，純電動汽車銷量僅同比增長2.6%至55.1萬輛，而插電式混動車型銷量增長80.7%至43.8萬輛。
雖然目前純電汽車市場整體不容樂觀，但換電模式下，車主可以通過買車租電池降低初始購車成本，同時靠換電緩解里程焦慮。這也是為何李斌一直認為，與其推混動車型，不如多建設換電站。“無論從用戶角度，從社會角度，還是從企業角度來說，換電可升可換可升級，就是更高效的一種增長的方式。”（文/汽車之家 彭斐）