[汽車之家行業(yè)] 2024款極氪001的車主心態(tài)崩了。
近日發(fā)布的2025款極氪001(參數(shù)|詢價)在智能駕駛上進行了重大升級，用英偉達的Orin-X芯片方案替代了Mobileye的EyeQ5H芯片方案。吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在發(fā)布會后接受媒體采訪時表示，2025款極氪001是“加配不加價”。恰恰是這五個字，戳中了老車主的痛點。
極氪智能科技副總裁陳奇指出，2025款極氪001采用的浩瀚智駕方案與Mobileye方案在系統(tǒng)和硬件層面是兩套不同的方案。也就是說，即便極氪復(fù)刻當(dāng)年0元更換8155芯片，老車主也無法通過后裝的方式升級為浩瀚智駕方案。
因此，不少車主在社交平臺上提出質(zhì)疑：極氪是否還會升級和維護Mobileye方案的智駕版本。對此，安聰慧給出了肯定的答復(fù)，極氪仍然保留Mobileye方案。但短期內(nèi)配置的明顯變化給車主帶來的心理落差，并沒有因此得到緩解。
■困在“六個月改款”里的老車主
“我們不反對產(chǎn)品迭代升級，這次2024款極氪車主如此惱火的原因，在于被隱瞞車輛即將改款，導(dǎo)致新車交付即變老款，車輛殘值上損失慘重。”一位于8月12日提車極氪001的車主夏文（化名）對汽車之家感嘆道。
『極氪001』
8月13日，極氪發(fā)布了2025款極氪001和2025款極氪007。這意味著極氪001一年之內(nèi)進行了三次改款，用戶可以在2024年買到2023款、2024款和2025款，網(wǎng)友戲稱“三代同堂”，甚至有的車主還沒上牌，手里的車就成了舊款；而極氪007車主怨氣更甚，相比前一款車型，2025款極氪007智能駕駛配置、電池性能更優(yōu)，但價格更低，屬于“加量還降價”。
在兩小時的發(fā)布會期間，極氪全程未提一句老車主的補償，不少網(wǎng)友在直播評論區(qū)表達不滿，無奈極氪只能關(guān)閉了直播評論。老車主的怒火難以平息，有的集結(jié)到杭州極氪中心討要說法。
在當(dāng)天發(fā)布會之后，安聰慧等多位高管就產(chǎn)品規(guī)劃、智駕切換等問題進行了回應(yīng)。
極氪方面稱，2024款極氪001已于2023年年初規(guī)劃好，但今年市場形勢發(fā)生變化，上半年極氪001進行了迭代；2025款極氪001是從今年2月份發(fā)布全新極氪001之后決定研發(fā)的。之所以決定研發(fā)，是因為當(dāng)時市場和用戶對極氪001使用自研智駕系統(tǒng)的呼聲很高。
“哪怕是電子產(chǎn)品也都會提前公布換代信息，極氪并沒有提前預(yù)告給我們充分選擇權(quán)。”另一名車主凱凱（化名）稱，“極氪7月底把8月份的權(quán)益提前放出來，我們現(xiàn)在懷疑是為了讓銷售誘導(dǎo)下單。現(xiàn)在銷售那邊口徑非常統(tǒng)一，不知道改款信息。”
公開信息顯示，目前，針對2024年8月13日20點之前所有已下定未排產(chǎn)的2024款極氪007車主，極氪提供補償措施，免費改為2025款。車輛已經(jīng)排產(chǎn)或下線但還沒有提車的極氪007用戶則沒有辦法再變更車輛。
『極氪007』
截至8月15日，極氪官方未對維權(quán)車主訴求進行公開回應(yīng)，但前往極氪總部的車主代表回來后表示：“極氪方說會把車主訴求反饋上去，但是具體方案，暫時無法答復(fù)”。
事實上，在此之前，極氪已經(jīng)成為輿論場的常客。今年3月，極氪就因“極氪007大范圍交付延遲”登上了微博熱搜。而去年因為座椅問題，“百名極氪001車主聯(lián)名聲明”更是將極氪推向了輿論的風(fēng)口浪尖。
對于極氪007增配降價，極氪副總裁林金文表示：“要參與競爭，無論是產(chǎn)品或者技術(shù)的迭代，絕大部分的品牌應(yīng)該都是持續(xù)性的。一旦參與競爭，持續(xù)的迭代勢必要往前走。”
■被Mobileye耽誤的智能駕駛
“簡單來說，2025款的001和2024款001的不同是自研智駕系統(tǒng)，其它基本沒有變化。”2025款極氪001上市發(fā)布會后，安聰慧在接受媒體采訪時說道。而智駕系統(tǒng)的切換，恰恰是這次老車主大范圍維權(quán)的爭論焦點。
有很多老車主提出，希望能更換到浩瀚智駕方案，哪怕自己貼一部分費用，但陳奇明確回應(yīng)，“老款車型無法通過后裝方式升級。浩瀚智駕與Mobileye智駕方案在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方面采用不同的布置方案。”
花名“大白”的陳奇在加入極氪負責(zé)智能駕駛之前，是華為智駕團隊的第一人。去年12月，極氪007正式上市，成為極氪首款智駕全面切換自研的車型。在這之前，極氪搭載的都是Mobileye智駕方案。
而Mobileye也是一眾新勢力車企早期布局智能駕駛的解決方案。陳奇在今年年初接受采訪時提到，2018年量產(chǎn)的MobileyeEyeQ4芯片是目前全球保有量最高的智能駕駛芯片，幾乎所有的車企都在用它的算法，它在全球范圍內(nèi)的適用性有非常大的優(yōu)勢。
話雖如此，自動駕駛的技術(shù)演進需要大量的數(shù)據(jù)積累，Mobileye提供的黑盒方案是一套封閉的輔助駕駛整套技術(shù)方案，車企難以靈活修改和調(diào)整算法，在后期通過OTA來迭代升級的過程中，會有很大的掣肘。國內(nèi)首款搭載MobileyeEyeQ4芯片的量產(chǎn)車型—蔚來ES8，以及理想ONE均在與Mobileye的合作中遇到了類似的問題，最終他們都選擇了“拋棄”Mobileye。
2021年，Mobileye量產(chǎn)了EyeQ4的升級版本—旗艦芯片Mobileye EyeQ5H，實力大幅提升，做到單顆24 TOPS的算力。極氪001就采用了雙芯片（Mobileye EyeQ5H）策略，總算力達到48 TOPS。不過，早一年量產(chǎn)的英偉達Orin-X芯片單顆就已經(jīng)有了254TOPS算力，并陸續(xù)搭載在理想L9、蔚來ET7等車型上。
誠然，在ADAS市場，Mobileye是公認的老大。但當(dāng)國內(nèi)車企已經(jīng)開始火拼高階智能駕駛時，Mobileye便暴露出自己的天花板。而選擇在Mobileye上開發(fā)高階智能駕駛的的國內(nèi)車企，除了極氪，大概找不出第二家。
事實上，搭載首發(fā)芯片Mobileye EyeQ5H的極氪001智駕方案，依然是來自Mobileye的黑盒方案，外加一些客觀因素，以至于這套2021年就交付的全新智能駕駛軟硬件，直到2023年下半年才開始公測。“這直接導(dǎo)致了極氪在智能駕駛上落后友商三年。”一位不愿具名的自動駕駛行業(yè)從業(yè)者黎明（化名）說道，要補齊這塊短板，自研是必由之路。
安聰慧也曾表示，“極氪的智駕系統(tǒng)，一定要堅持全棧自研，從多條路線走向相對比較單一的路線。”他還指出，雖然2025款極氪001發(fā)布了帶有英偉達芯片的自研系統(tǒng)，同時也會升級Mobileye方案。未來，極氪的新車型采用自研智駕系統(tǒng)。“001在海外市場，還會采用Mobileye方案。未來維護的主要投入和精力會在自研”。
“同時維護兩套智駕系統(tǒng)，對車企來說，成本非常高。這個維護不僅涉及到軟件、芯片平臺，還有產(chǎn)線、供應(yīng)商體系等。”黎明評價道，這里面一定是有主有次的。
在2025款極氪001上市后，極氪線下的銷售人員也忍不住吐真言，“2024款的智駕功能確實該升級了。”
■極氪在焦慮什么？
“本來計劃是今年年底推出的。大白團隊很給力，001自研智駕方案第一階段開發(fā)，提前三個月完成。”極氪官方表示，之所以要提前推出2025款001是因為自研智駕提前達到了預(yù)期。
除此之外，這背后是否還有其他的考量？眾所周知，新能源汽車市場競爭激烈。今年年初，極氪設(shè)定了2024年23萬輛的銷售目標(biāo)。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，極氪需要不斷推出新產(chǎn)品來保持競爭力。過去很長時間，極氪智能駕駛和智能座艙的表現(xiàn)經(jīng)常遭到消費者吐槽，被用戶戲稱為智能化是唯一的短板。此次001車型2025款提前上市，主要也是為了更早推出其自研智駕系統(tǒng)的新版本，搶占消費者心智。
另一方面，極氪也面臨來自集團內(nèi)部其他品牌的競爭壓力。雖然極氪在吉利新能源車銷量中的份額上升趨勢明顯，但吉利旗下的品牌，在15萬-30萬元區(qū)間，就有幾何、銀河、極氪、領(lǐng)克齊頭并進。其中，極氪001和領(lǐng)克Z10又是“既生瑜何生亮”的競爭關(guān)系，產(chǎn)品定位重合度高。
『領(lǐng)克Z10』
有知情人士透露，“之所以極氪001那么快出改款，或許是想趕在領(lǐng)克Z10之前發(fā)布。”領(lǐng)克Z10于8月15日公布新車預(yù)售價，并開啟預(yù)定：這與2025款極氪001上市僅相差2天。
汽車制造和電子制造業(yè)相似，最終都逃不開“摩爾定律”。伴隨著技術(shù)發(fā)展和工業(yè)能力的成熟，一款產(chǎn)品的生產(chǎn)周期會縮短，更新迭代速度進而會加快。
今年6月，改款問界M7 Ultra上市，此次發(fā)布的新車距離上一次改款僅僅過去了8個月的時間。改款車型在外觀和配置上均有升級。這對于剛提車的老車主而言，確實有點難受。
而在此之前，因為改款、換代抑或更換配置引發(fā)的車主維權(quán)已經(jīng)屢見不鮮。2023年10月，幾百名小鵬P5車主聯(lián)名向小鵬汽車發(fā)出了一封維權(quán)信。讓車主不爽的是，新發(fā)布的2024款小鵬P5已不再搭載高階芯片+激光雷達，而是轉(zhuǎn)向了入門級產(chǎn)品，這說明后續(xù)的小鵬P5車型將不再支持CNGP功能，老車主們在智能化上面臨著被忽視的局面。
『小鵬P5』
2022年9月，理想宣布將推出理想L8，理想ONE將升級換代停產(chǎn)，因此在終端推出2萬元優(yōu)惠。這讓新近提車的理想ONE車主感覺到了被隱瞞，一眾車主參與維權(quán)，要求廠家進行賠償、換貨。
過去，新車大改款的時間，傳統(tǒng)是2-3年。近幾年隨著車市越來越卷，國內(nèi)車企把這個節(jié)奏壓縮到了1年-1年半左右。而放眼現(xiàn)在的新車改款，先有問界的8個月，現(xiàn)有極氪的6個月。 傳統(tǒng)的車型換代邏輯被徹底打破，眼看著要追平旗艦手機的換代頻率。
然而，產(chǎn)品力進步的幅度越明顯，老車主的情緒波動也就越大，消費者的心理落差越需要時間去平衡。而這些，往往是車企選擇視而不見的。
如極氪所解釋的，新產(chǎn)品的推出是根據(jù)市場需求和產(chǎn)品開發(fā)的節(jié)奏，如果新品發(fā)布的節(jié)奏越來越快已成既定事實，如何在挖掘新用戶需求的同時，保護老用戶的權(quán)益，是每一家車企都需要思考的問題。
其實手機廠商已經(jīng)給出了范例：清晰的新品發(fā)布周期，透明的渠道政策。多一些坦誠，少一些套路。
一直以來，極氪在內(nèi)的不少中國車企，都喊出了要成為用戶企業(yè)的口號。為用戶創(chuàng)造價值，不僅僅是為用戶提供產(chǎn)品和服務(wù)，背后還有企業(yè)與用戶間彼此信任，這是企業(yè)的無形財富。
在2025款極氪發(fā)布會當(dāng)晚，極氪向30萬車主拋出了這樣一個問題：“如果再來一次，你還會選擇極氪嗎？”雖然看不到下方評論，但一名維權(quán)的極氪車主稱，“照這個速度，我是不是可以懷疑，2026款也不遠了？”（文/汽車之家 張凌霄 彭斐）