[汽車之家 資訊] 7月4日，隨著一臺比亞迪海豚在比亞迪泰國羅勇府工廠駛下生產線，比亞迪也實現了第800萬輛新能源車的下線。從第1輛到第100萬輛，比亞迪用了13年時間，而伴隨著汽車產業的高速增長，從第100萬輛到第500萬輛，比亞迪只用了2年3個月，而從500萬輛到800萬輛，時間僅為11個月。
● 從第1輛，到第800萬輛
“全球每賣出5臺新能源汽車，就有1臺比亞迪”。比亞迪在海內外的熱銷，見證了我國新能源汽車產業的快速發展。此次第800萬臺在泰國工廠下線，之所以取得如此的成績，不是一蹴而就的，而是長期實踐、長期堅持的結果。
2008年，比亞迪首款新能源車F3DM正式銷售，當時售價為15萬元左右。隨后，比亞迪DM和純電齊頭并進，除了DM不斷在迭代，純電車型方面早期的e6活躍在出租車市場，而當年的秦EV也跑遍了多個城市的大街小巷。
2014年，比亞迪的第10萬輛新能源車下線，從1-10萬，歷時六年。2018年，第50萬新能源車下線，從10萬到50萬，比亞迪用了四年時間。2021年5月19日，比亞迪第100萬新能源車下線，這是一臺比亞迪漢EV車型，車主是何猷君先生，從50萬到100萬輛，比亞迪用了三年。
『2021年5月，第100萬輛新能源車下線』
『2023年8月，第500萬輛新能源車下線』
而之后的比亞迪就像開了掛一樣：
2022年5月，第200萬輛新能源汽車——秦PLUS DM-i正式下線，用時1年。
2022年11月，第300萬輛新能源汽車——海豹EV下線，用時6個月。
2023年8月，第500萬輛新能源汽車——騰勢N7下線，200萬輛用時9個月。
2023年11月，第600萬輛新能源汽車——方程豹豹5下線，用時3個月。
2024年3月，第700萬輛新能源汽車下線——全新騰勢N7下線。
2024年7月，第800萬輛新能源汽車下線——海豚在泰國工廠下線，用時3個月多一點。
自2021年5月第100萬輛新能源汽車下線至今，3年多一點的時間，比亞迪便達到了第800萬輛的新高度，跑出了中國品牌的新速度。
可能有人會說，比亞迪是趕上了好時代。但我認為，新能源時代，其實對于每一個車企都是公平的，經過近十余年的技術沉淀，比亞迪已經成為全球唯一能掌握電池、電機、電控及車規級半導體等新能源全產業鏈核心技術的車企，無論是IGBT、刀片電池，還是e平臺3.0還是第5代DM技術，亦或是DiLink 5.0都是比亞迪不斷迭代和積累的成果。
這種從量變到質變的升華，是比亞迪這些年能一直保持競爭優勢，穩步發展的關鍵因素。從2008年開始，風雨16載，在新能源賽道上，比亞迪終于成長為了全球新能源銷量第一。
● 泰國市場和比亞迪的揚帆出海
在國內達成100萬輛的同時，3年前，2021年5月，比亞迪還正式宣布“乘用車出海”計劃。如今，比亞迪新能源車足跡已經遍布88個國家和地區超400個城市，且連續獲得多國新能源汽車的月度銷量冠軍。
『泰國工廠生產車型』
近年來泰國市場新能源車增速迅猛，根據泰國此前出臺的“3030政策”，即2030年電動車產量達到汽車總產量的30%，在這一目標指引下，政府相繼出臺面向電動汽車的扶持政策。廣闊的市場空間、良好的政策環境，讓泰國成為全球各大汽車廠商的必爭之地。
2023年比亞迪在泰國全年注冊上牌量達30,650輛，成為泰國年度純電動車銷售冠軍，品牌市占率超過40%。2024年1-5月，比亞迪在泰國累計上牌量達12,895輛，純電動車占率達40.5%。在泰國最暢銷的4款純電動車型中，比亞迪獨占3款。
2022年10月，比亞迪首次面向泰國市場發布電動汽車ATTO 3，并于同年11月開始銷售。至2023年2月底，ATTO 3在泰國已注冊上牌3000輛，占泰國純電動汽車注冊量的近10%。
從2023年的銷售數據來看，在泰國前十大暢銷電動汽車中，中國品牌市場份額約占80%。具體來看，比亞迪Atto3（元plus(參數|詢價)）以全年1.92萬輛的銷量問鼎，市占率超25%；哪吒V、比亞迪海豚分別位列第二、第三名，銷量分別約1.28萬輛、9410輛，比亞迪海豹也出現前10的名單里。
2022年9月8日，比亞迪汽車泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議。2023年3月10日，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，該基地是比亞迪首個海外乘用車生產基地，位于羅勇府偉華工業園內，占地面積近600萊(1萊約1600平方米)，2024年開始投產，年產能約15萬輛，為當地帶來1萬個就業崗位。爭相前往泰國建廠，與當地政策扶持密不可分。
渠道方面，2024年6月26日，比亞迪泰國第108家門店暨亞太地區第300家門店迎來開業，并計劃在2024年在泰國布局超過150家，覆蓋泰國77個府。
除了泰國之外，自2021年登陸挪威后，比亞迪于2022年10月巴黎車展期間宣布正式進入歐洲乘用車市場。據悉，比亞迪目前在歐洲一共推出五款車型，已進入19個歐洲國家和地區，包含歐洲汽車市場排名前五的國家，即德國、英國、西班牙、意大利、法國，開設門店超過140家，海外布局遍地開花。
●結語：
從第1輛到第800萬輛，從中國第1，到世界第1，比亞迪也在重塑著新時代的汽車格局。比亞迪的新能源發展史，其實也是中國新能源的發展史。回顧比亞迪這些年下線的新車，第100萬輛的漢、第200萬輛的秦PLUS DM-i、第300萬輛的海豹EV、第500萬輛的騰勢N7、第600萬輛的方程豹豹5、第700萬輛的全新騰勢N7再到第800萬輛的海豚，每一臺都代表著比亞迪不同階段的發展成果。
展望未來，一個世界的比亞迪也在以積極的形象將我國的新能源產品帶到全世界。2023年全年，比亞迪新能源汽車出口超過24萬輛，同比增長334%。目前，比亞迪的商用車和乘用車已出口至全球70多個國家和地區的400多個城市。雖然乘用車出海時間不長，但能看到像ATTO 3在哥倫比亞、新加坡、巴西、泰國等地已經是單品類的冠軍了。隨著渠道的逐漸鋪設，和海外工廠的不斷投產，接下來的市場前景還是非常可觀的。
800萬輛已經來到，按照目前的全球速度，其1000萬輛的里程碑時刻也不會遠了，預計明年初就能實現，我們也一同期待下一個歷史時刻的到來。（編譯/汽車之家 王寅）
