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[汽車之家行業(yè)] 時光倒流到2007年。那一年的上汽大眾推出了其首款SUV車型——途觀。當年的途觀，外形上偏向于年輕動感，在內(nèi)部空間上也不乏亮點，和當年的其它車型相比更有德系味道。

在2007到2024年的14年間，途觀連續(xù)多年占據(jù)國內(nèi)SUV市場的銷量頭部位置。這十余年的時間里，途觀車型經(jīng)歷了多次更新?lián)Q代，成為一代人的記憶。

隨著科技的飛速發(fā)展和消費者需求的不斷升級，傳統(tǒng)燃油車市場也迎來了向"智能化"轉(zhuǎn)型的機遇。如何在保持燃油車駕駛樂趣的同時，為其賦予更強大的智能化功能，成為了各大主流車企努力追求的目標。

在這個充滿變革的時代，上汽大眾再次發(fā)力，推出了途觀L(參數(shù)|詢價) Pro。這款新車不僅延續(xù)了途觀系列的經(jīng)典設(shè)計元素，還在智能化方面實現(xiàn)了突破，上汽大眾稱之為“更聰明”的SUV。

時過境遷，在車型誕生的第十四個年頭，途觀L Pro該如何第二次引領(lǐng)車市的方向——答案就藏在“聰明”這兩個字中。

六屏交互，重新詮釋“油電同智”內(nèi)涵

如何讓燃油車與電動車在智能化上達到同等的水平，這不僅僅是技術(shù)挑戰(zhàn)，更是對市場需求的深度洞察。從過往的燃油車來看，車機基本上就是一塊“大電視”，智能化程度甚至不如幾百元的平板。

作為途觀L的換代車型，上汽大眾打造途觀L Pro這款車的伊始，思路就很清晰——油電同智。途觀L Pro在延續(xù)原有動力總成的基礎(chǔ)上，重點對智能化配置進行了全面升級。這種“油電同智”的設(shè)計思路，正是其區(qū)別于市面同級別車型的關(guān)鍵所在。

進入車內(nèi)，途觀L Pro的“智能化”一詞有了具體的內(nèi)涵。

途觀L Pro配備了三個大尺寸液晶屏幕，包括10.3英寸的數(shù)字儀表盤、15英寸的2K分辨率中控懸浮屏幕以及11.6英寸的副駕駛娛樂屏幕。當副駕駛娛樂屏幕出現(xiàn)在合資燃油車上，這不得不說是一種時代的改變。

『w-HUD平視顯示系統(tǒng)』

途觀L Pro還配備了w-HUD平視顯示系統(tǒng)，通過這種"六屏交互"的設(shè)計，為傳統(tǒng)燃油車帶來了不同的智能座艙體驗，基本上追平了行業(yè)最先進的交互設(shè)計。

除此之外，途觀L Pro搭載了上汽大眾最新智慧車聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在UI設(shè)計、語音交互等方面進行了針對性優(yōu)化。

一方面，將用車功能劃分為信息服務(wù)、泊車、行車輔助等多個版塊，界面更加清晰友好。另一方面，系統(tǒng)預(yù)置了IQ.Voice車載語音助手，支持自然語義識別和多輪對話，可通過口語化指令實現(xiàn)導(dǎo)航、放音樂、調(diào)空調(diào)等操作，大幅提升了人機交互的效率。

有了高通8155芯片和128GB大內(nèi)存的加持，它能提供更流暢豐富的人機交互體驗，這也是為數(shù)不多搭載高通8155芯片的燃油車，128G內(nèi)存也能保證絲滑不卡頓。

如果說座艙科技代表了"聰明"，那么智駕表現(xiàn)則詮釋了"靈性"。

智能駕駛輔助可以說是途觀L Pro的最大亮點。這款車搭載了由大疆車載定制開發(fā)的IQ.Pilot系統(tǒng)，通過22個多維度傳感器，可實現(xiàn)包括ACC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、AEB自動緊急制動等在內(nèi)的20余項L2+級別功能。

其中最引人注目的，當屬結(jié)合慣導(dǎo)感知的ICA智能轉(zhuǎn)向輔助。它可以通過雙目攝像頭精準預(yù)判前方路況，提前對方向盤進行干預(yù)，讓過彎、變道等復(fù)雜工況更加從容。這在同級別車型中也屬首次應(yīng)用。

從途觀L Pro的整體表現(xiàn)來看，它可以說是傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的一次有益嘗試。

途觀L Pro借鑒了智能手機的交互理念，通過軟硬件的升級迭代，大幅提升了車載系統(tǒng)的易用性和功能豐富度。另一方面，途觀L Pro在智能駕駛和車燈系統(tǒng)等方面做足了功夫，讓主動安全、駕駛輔助等高階功能不再是電動車的專屬，為更多消費者帶來了尖端科技的普惠。

打動年輕人，上汽大眾展現(xiàn)新洞察

隨著"新四化"浪潮的席卷，越來越多消費者開始將智能化視為購車的重要考量。90后、95后乃至00后，當下的消費人群早已習慣了數(shù)字化的生活方式，對智能座艙的交互體驗和科技感有著更高期待。

但這并不意味著燃油車的徹底消亡。

從消費需求來看，不同動力類型的車輛，都有合適的使用場景。尤其是對普通消費者來說，如果周邊充電樁布局較少、使用場景波動性比較大，那么燃油車才是更加合適的選擇。

在上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民看來，“燃油”和“智能化”這兩個詞并不相悖。燃油車對智能化真正的需求是大量存在的，因此，上汽大眾希望能填補燃油車智能化的空白點。

在途觀L Pro發(fā)布會上，俞經(jīng)民曾自信地表示：“我們一定要研發(fā)一款最智能的燃油車，它的智能程度應(yīng)該要超過燃油車里面所有的豪華品牌，包括BBA的產(chǎn)品。”

從這個角度來看，途觀L Pro確實做到了。有了智能化的加持，結(jié)合燃油車的普適性，途觀L Pro將會成為上汽大眾出擊年輕市場的一張王牌。

在途觀L Pro的潛在購買人群中，年輕消費者無疑是主力軍。途觀L Pro搭載的全新一代MIB3車載娛樂系統(tǒng)，支持手機無線互聯(lián)、OTA升級等諸多功能，能充分滿足年輕用戶的使用需求。同時，"六屏聯(lián)動"功能帶來的視覺效果也頗為吸睛。

除了年輕消費者，家庭用戶尤其是有老人孩子的三口之家，則是途觀L Pro的另一大目標群體。這部分人群看重的是車輛的舒適性和可靠性，希望全家老小都能享受到貼心智能的出行體驗。

從這個角度來看，途觀L Pro可以成為一個合格的家庭座駕。車型全系標配了ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動剎車、FCW前碰撞預(yù)警等10余項主動安全配置。安全配置融合了可靠品質(zhì)，途觀L Pro對于這一群體的吸引力不言而喻。

"新四化"的變革浪潮下，智能化與造車不是門檻，車企競爭的焦點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到“對用戶需求的洞察”。如何將前沿科技與人性化配置相融合，如何為不同群體帶去量身打造的智慧出行體驗，關(guān)于這一點，上汽大眾已經(jīng)給出了回答。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，"軟件定義汽車"已成必然趨勢。上汽大眾正在聯(lián)合英特爾、大疆等企業(yè)，共同打造以5G+V2X為基礎(chǔ)的智慧出行生態(tài)。途觀L Pro的上市，正是這一生態(tài)布局的重要一環(huán)。

途觀L Pro所展現(xiàn)的智能實力，也必將引領(lǐng)更多消費者享受科技創(chuàng)新的成果。這，或許就是"超聰明SUV"的時代意義所在。

當上汽大眾成為傳統(tǒng)車企智能化轉(zhuǎn)型的范本

回顧途觀L Pro上市以來的市場表現(xiàn)，足以說明消費者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的強烈需求。在"軟件定義汽車"的時代，智能化已然成為各家車企的核心競爭力。誰能在智能化浪潮中搶占先機，誰就能贏得更多市場主動權(quán)。

縱觀途觀L Pro這款車型的意義，不僅在于為上汽大眾帶來了一個銷量爆款，更在于為傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型提供了寶貴的經(jīng)驗。

面對日益激烈的市場競爭，以及消費者不斷升級的用車需求，車企唯有敢于突破固有思維，以開放、包容的心態(tài)擁抱變革，才能在智能化浪潮中立于不敗之地。途觀L Pro的成功經(jīng)驗表明，智能化不應(yīng)是新能源的專利，燃油車同樣大有作為。

站在新的歷史起點，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來智能化變革的關(guān)鍵窗口期。對傳統(tǒng)車企而言，順應(yīng)智能化趨勢，加快數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型刻不容緩。

站在更長遠的角度，途觀L Pro所代表的"油電同智"或許并非終極方案。但在當下新能源車滲透率尚不高，傳統(tǒng)燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位的背景下，這無疑是一種更現(xiàn)實的過渡路徑選擇。

途觀L Pro的探索表明，在巨大的存量燃油車市場，通過軟硬件升級提供智能化服務(wù)，完全可以成為一種過渡期的"曲線救國"之舉。這既能在傳統(tǒng)燃油車市場掘金，也能為向智能電動時代過渡贏得寶貴的時間窗口。

智能化浪潮之下，機會屬于每一個敢于變革、勇于創(chuàng)新的汽車品牌。隨著產(chǎn)業(yè)加速向"軟件定義"轉(zhuǎn)型，圍繞全場景智慧出行，不同車企還有著太多的探索空間。站在融合創(chuàng)新的路口，唯有開放協(xié)同、敢為人先，才能在變革的浪潮中笑到最后。

在這樣的大趨勢下，不進則退。

途觀L Pro它讓更多人相信，在"新四化"的時代，開車本身就是一件充滿科技感和未來感的事情。站在融合創(chuàng)新的路口，唯有開放協(xié)同、敢為人先，才能在變革的浪潮中笑到最后。（文/汽車之家 行業(yè)評論員）