[汽車之家資訊]國內車市有一個奇怪的現象，越火的車越容易被“噴”，不光網友“噴”，車企之間也會公開“開火”。前一段時間雷軍曾公開吐槽，“大家現在都是拿著放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”比亞迪何嘗不是這種情況。不過，比亞迪的新車正在蛻變，更加精致，技術更成熟，讓大家找不到可“噴”的點。今天我們來聊聊十多萬元的秦L(參數|詢價)，想噴比亞迪，對不起，沒機會了！
● 比亞迪曾經被噴的地方，這次被重點革新
2021年，伴隨著比亞迪DM-i技術的推出，比亞迪秦PLUS DM-i正式出道，當年日產軒逸還是中國乘用車市場銷量冠軍。但隨后的幾年，事態發生轉變，2020年-2023年，比亞迪銷量實現跨越式的進步，426972輛、730093輛、1868543輛、3024417輛。今年4月，比亞迪秦PLUS DM-i月銷量46314輛，完全接替了軒逸的冠軍位置。
秦PLUS DM-i成為銷量黑馬，除了比亞迪的新技術，還與降價有關。2023年，比亞迪推出了9.98萬元起售的秦PLUS DM-i冠軍版，打出了“油電同價”的口號。2024年，比亞迪又推出了7.98萬元起售的秦PLUS DM-i榮耀版，打出“電比油低”的口號。秦PLUS DM-i的任務，是搶奪燃油車的更多市場，通過降價以對標目前優惠力度越來越大的燃油車，極越CEO夏一平曾經表示，“降價是回歸產品價值本身。”技術成本不斷下探，讓秦PLUS DM-i價格可以更低，同時，秦L將比秦PLUS DM-i定位更高，引入新技術。
『秦PLUS DM-i榮耀版』
比亞迪王朝家族中，秦PLUS DM-i榮耀版攻入8-12萬元價格區間后，漢DM-i榮耀版攻入17-22萬元的價格區間，而12-17萬元的價格區間出現了空檔，秦L正好填補這一空間，其可能定價在12-15萬元之間。秦L與秦PLUS的關系是互補關系，而不是替代關系。
過去大家吐槽比亞迪最多的是設計過度，缺少家族化的風格。而現在比亞迪的新產品，更容易區分它是來自于海洋網，還是王朝網，每款車型的家族特征都更加明顯。這次，秦L的設計沒有給大家留下更多吐槽的機會。
『秦L』
秦L的外觀設計風格與漢EV非常相近，近似的中網、前大燈組，以及中國結風格的尾燈。整體設計簡約、大氣，甚至中網的設計思路與全新大眾帕薩特PRO不謀而合，但這次秦L的設計明顯更順眼。車輛尾部Build your dream的英文Slogan也從車上消失，取而代之的是BYD的全新標識，這次比亞迪真的聽勸！
『秦L』
內飾則展現出全新的極簡設計風格，強調實用主義，不再有讓人看不懂的個性化設計。如此來看，它更像是一臺軒逸或卡羅拉，什么年齡層的消費者都能接受，受眾更廣。
『秦L』
方向盤和擋把周圍的按鍵沒有增加新的功能，但是水晶擋把以及按鍵的質感都明顯提升了一個檔次，儀表盤和中控屏的界面也進行了優化。不過屏幕依然會根據配置的高低有大小不同的尺寸，DiLink智能座艙。
『秦PLUS空間體驗』
『秦L與海豹06空間對比』
車型尺寸上，秦L車長比秦PLUS增加65mm，車寬增加63mm，軸距增加72mm，也讓它從一臺緊湊型車躍升至中型車。空間體驗上，車內的乘坐空間整體表現尚可，但沒有顯現出特別顯著的提升，主副駕座椅電動調節，配備加熱和通風，后備廂的橫向寬度明顯增加。
『2014款比亞迪秦』
從秦、秦Pro、秦PLUS、秦L一路迭代，見證了比亞迪的演變。不知道大家還記不記得當年的秦，有著讓人看不太懂的尾燈設計，夸張的藍色內飾，密密麻麻帶有中文的按鍵。當然也有讓人記憶深刻的配置，方向盤電動調節、座椅加熱+通風、全景影像、遙控泊車、電子手剎、車載電視。還有比亞迪一直引以為傲的混動技術，當年搭載第二代DM雙模技術的秦，純電續航可行駛50km，0-100km/h加速5.9秒。
一晃已經是10年前的事情，今天我們看到了比亞迪在設計層面、產品品質層面、駕駛質感方面、混動技術方面都有著巨大的進步，甚至如今已經走向歐洲市場。而秦家族的價格也從當年的18.98-20.98萬元，來到了更親民的價格區間。
『秦L』
那么秦L的王炸還是DM5.0新一代混動技術系統+新一代插混專用平臺，以及新的底盤懸架，將彌補過去DM4.0部分工況動力上的缺失，其將展現出更好的動力表現，更經濟省油，綜合續航更長，帶來更舒適的駕控體驗。
雖然比亞迪要等到5月28日的發布會上才發布DM5.0系統，不過，從國家專利局公開的比亞迪最新混動系統專利已經提前劇透相關細節。相比于現款DM-i技術（P1+P3的單擋串并聯結構），新的混動系統主要變化：一是電機輸出都經過了行星齒輪減速機構，二是采用了雙離合器來控制動力流向。
新系統支持串聯增程、雙電機純電、單電機純電、雙電機+發動機并聯輸出這幾種模式。由于采用了雙離合器，所以相比DM-i來說，新系統增加了雙電機純電模式，進一步提升純電模式下的動力性能輸出。同時，由于可以實現雙電機+發動機并聯輸出，系統功率和扭矩更大，0-100km/h加速更快。整套系統的體積更小，重量更輕。混動專用發動機、電混系統、刀片電池等也將有綜合的提升。所有的提升加起來，將帶來技術的迭代。
根據最新的數據顯示，比亞迪秦L有望實現滿油滿電續航2000km，其將搭載1.5L自然吸氣發動機和電機組合的混動系統，發動機最大功率74千瓦。低配版本配備10.08kWh電池，電機120千瓦，CLTC工況純電續航里程80km，饋電油耗3.8L/100km。高配版本裝配15.874kWh電池，電機最大功率160千瓦，CLTC工況純電續航路程120km，饋電油耗3.98L/100km。相比秦PLUS車型，饋電油耗明顯降低，因此可以實現更長的綜合續航。比較遺憾的是，根據我們到店實拍展現的實車來看，只有高配版本擁有快充和慢充接口，而低配版本只有慢充接口。
『秦L低配車型未配備快充』
對比秦PLUS車型，入門版車型純電續航明顯增加，同時，盡管車身尺寸更大，但是饋電油耗變得更低，用車成本將明顯降低。
『秦L』
另外，得益于全新的平臺架構，此次秦L采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，相比秦PLUS的后扭力梁非獨立懸架，駕駛起來展現出厚重感和高級感，側向支撐也表現不錯（秦L還未試駕，參考兄弟車型海豹06試駕感受）。不過，新車配備國產的朝陽輪胎或玲瓏輪胎，較為普通，證實新車依然是主打家用車的屬性。新車還配備了DiPilot智能駕駛輔助系統，包括自適應巡航、智能領航、車道偏離預警、盲區監測等。
● 吃下10萬元的絕大部分市場，比亞迪夠不夠本？
這一次，比亞迪除了秦L以外，還將推出海豹06，將形成王朝網與海洋網的組合拳。在兩款車型上市后，比亞迪將形成秦PLUS+驅逐艦05，秦L+海豹06，漢+海豹的不同價位組合方式，全面攻占10萬以下-20萬初頭的不同層級轎車市場。
『海豹06』
目前縱觀10萬元的插混/增程新能源轎車市場，比亞迪已經實現一家獨大。今年4月份，10萬元插混/增程新能源轎車市場，比亞迪秦PLUS銷售46314臺，漢銷量20535臺，驅逐艦05銷量20363臺，海豹銷量6114臺，而再往后才出現長安啟源A07、吉利銀河L6、深藍SL03等車型，銷量分別為5317臺、5033臺、4524臺。從近半年的銷量數據來看，銀河L6、深藍SL03、啟源A07的銷量甚至不如秦PLUS的零頭。
但如果把燃油車也加進來，比亞迪秦PLUS的優勢就不那么明顯了，比如軒逸近半年的累計銷量達到了191696臺，秦PLUS也是在近半年時間，才剛剛超過軒逸，達到232999臺的成績。如此來看，比亞迪還有很大的空間來搶奪燃油車市場的份額。
從日產和大眾的策略來看，都是采用多車的戰略，比如軒逸實際上有優惠后僅6.98萬元的軒逸經典，有普通燃油版的軒逸，還有類似增程車型的軒逸超混電驅，應對不同消費者的需求。大眾同樣也有南北大眾的速騰、朗逸、寶來、桑塔納等不同價位車型可供選擇。而秦L與海豹06的推出，顯然是與日產、大眾的策略看齊，依靠多車布局拓展市場，滿足不同價位消費者的需求。
秦L這次價格向上的理由，主要是依靠技術的迭代，為用戶帶來更經濟的用車成本，更好的駕駛體驗。類似于豐田雙擎、日產超混電驅，用戶花更多的錢，可以享受到更先進的技術和更好的產品，只是比亞迪采用了車型迭代的策略，讓用戶能夠感受到更高的產品價值。
銷量排名靠前的幾款競品車型中，有單擋插混、多擋插混、增程車型、純燃油車型，還有日產的不插電增程車型，很難評價誰的技術更好，只是對于消費者而言，選擇更適合自己的產品才是更好的。比如說，日產的超混電驅，可以規避找充電樁的問題，還可以做到省油。增程車型純電續航更長，可以減少充電的次數。插混車型動力表現更佳，各方面表現相對均衡。燃油車型維修保養更加方便。
當然對于消費者而言，實實在在的數據才是抉擇的根本，為此，我們也為大家羅列了一下幾款車型的動力參數進行對比。從數據上來看，秦L的饋電油耗在插混和增程車型中是最低的，純電續航表現與同是插混車型的銀河L6基本接近。在加速表現上，秦L尚未公布加速成績，但參考秦PLUS的數據，以及DM5.0將帶來的綜合動力表現提升，其加速表現也應該處于領先水平，但預計與競爭對手的差距不會很大。秦L入門版車型不支持快充，這一點可能將會減分，更適合能夠安裝家庭充電樁的用戶。
底盤懸架方面，僅有軒逸采用更低成本的后扭力梁式非獨立懸架，其在駕控方面與舒適性方面，相對會遜色于多連桿式獨立懸架。
從車型尺寸看，秦L的車型尺寸表現居中，車長明顯優于軒逸和速騰，但軸距方面不如深藍SL03和啟源A07。
價格層面，秦L目前公布的價格預計在12萬元起，上市后價格可能還會再便宜幾千到一萬元左右。而目前各家的產品基本都有優惠，尤其是燃油車的優惠力度更大，軒逸不包含經典車型，優惠后9.3萬元起，速騰優惠后也在9.59萬元起。從價格層面來說，秦L的定價可能并不占優，通過后續的再降價，可能會贏得更多市場。
目前，10萬元價格的消費者，對產品價格仍然比較敏感，依靠秦L+秦PLUS，海豹06+驅逐艦05的多重車型組合，一定會撬動更多燃油車市場的用戶。中國品牌新能源車，在燃油經濟性、動力、舒適配置、外觀設計、智能化方面都比傳統燃油用車有優勢，消費者在購車前肯定會去對比選擇。多數消費者選車都會對比新能源車，但綜合考量后，仍然會有部分消費者對于充電、續航、電池壽命等方面存在顧慮，但隨著技術的不斷迭代，這部分消費者的顧慮將會越來越少。
兩個月前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，看好今年的新能源汽車增長趨勢，他預計國內新能源乘用車平均滲透率會從去年的35%增長到今年的45%，全年增長10個百分點，相當于今年國內有超過200萬臺的新能源車增量。
● 寫在最后：
5月28日，比亞迪將揭曉DM5.0技術，并公布秦L等新品的售價。客觀地講，比亞迪秦L的進步是相比比亞迪過去的進步，針對比亞迪過去產品的問題和缺陷，進行了集中的提升，比如說駕駛質感，外觀與內飾的設計與處理。市場環境下，競爭對手越來越卷，秦L可能不會對市場帶來巨大的影響，但對于消費者而言，它物有所值，符合12-15萬元的定位，能夠滿足大家的預期。相信秦L上市后，會看到比亞迪銷量上的再次上漲。
此前王傳福曾表示，市場競爭日趨激烈，行業進入一個慘烈的淘汰賽階段。從眼下比亞迪的體量來看，秦L與海豹06的成功或失敗，都不會影響到比亞迪的基盤。但王傳福也強調，中國新能源汽車經歷了20年的培育和壯大，已進入一個周期性的調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。這也是比亞迪不斷完善產品線的初衷，相信未來比亞迪的“蛋糕”會越做越大。（文/汽車之家 秦超）