[汽車之家資訊]日前，長城汽車董事長魏建軍痛批哈弗H6(參數|詢價)的營銷工作，表示哈弗完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知。此前長城股份有限公司CGO李瑞峰表示將做出改變，而近日哈弗汽車總經理趙永坡也進行了回應，全文如下：
魏總痛批H6不會做營銷，這點我們得承認。確實沒有把H6的關鍵優勢和提升點傳播出去，沒有讓大家知道，但還有一個原因，就是在H6搭載Hi4上，哈弗團隊和高層領導存在一些意見、分歧，他認為我們做事的邏輯有問題，內部的意見分歧本不該廣而告之，既然說出來了，大家就可以討論討論。
1、新一代哈弗H6搭載的2.0T+9DCT動力系統，是全球唯一但在長城確是很成熟的技術，摩卡、大狗等車型都搭載這款動力總成，油耗低、可靠性高，綜合效率可達96%；換擋的平順性和舒適性大幅度提高，可以讓駕駛操控體驗同步提升。
2、新一代H6在智能化上的升級說顛覆性有點兒夸張，但在同級別一定是最好的。這次可以說是三大進階：一是，8155車規級芯片，運算能力強、不卡頓，相比上一代速度比提升25%, 操作非常流暢，支持一語十意，精準度非常高；二是手車互聯搭載HICAR和ICCOA，市場大部分手機都可以無線互聯；三是生態非常豐富，可以下載安裝市場上大部分App；
3、新H6在舒適性上的升級也是有目共睹的，座椅舒適度+品牌音響可以說在旅途體驗中在同級別中是獨一無二的存在；以上，確實沒有傳播好。
關于H6搭載Hi4的問題：領導認為：Hi4技術是獨一無二的，前后軸雙電機串并聯電四驅的構型，開啟電四驅新時代的同時，但最關鍵的是帶來體驗和安全上的提升，四驅帶來的操控和安全上的提升、更好的加速性、駕駛樂趣以及應對各種脫困場景。這樣的產品，一定會有大批量的用戶買單。
這和我們研討的內容存在一定的差異，雖然哈弗H6的Hi4版本確實在標定、試驗當中，但我們考慮的是，研發成本、傳播成本和產品效益的平衡能不能保證H6的Hi4版本的大賣，H6事實上相對于燃油就是增加了3.5萬左右的成本，而長城公司的用料、漆膜厚度尤其是底盤黑漆件的漆膜厚度和處理工藝、隔吸聲材料等，哪怕是減振器里面的閥系和閥片用的都是三明治的復合閥系（不懂沒關系，我想要表達的是有很多看不見的地方是可以降成本的，但在長城是絕不允許的），Hi4版本價格定高了，會影響用戶體驗；價格定低了，會影響整體的效益。
還有就是關于用戶的回復，事實上來說，我們一方面避免傳遞無用信息、一方面也慎重地傳遞實際信息。很多東西，我們都無法承諾給用戶。比如說，大家總是吐槽“三代H6的OTA升級跟不上”等等，我們一直在規劃和考量。去年12月，H6已經OTA過一次，雖然功能性比較小眾，但我們確實在努力實現用戶的新需求。
希望大家理解，哈弗H6車型是國內最早一批可以實現OTA升級的產品，當時的技術、軟硬件架構和現在的情況完全不同，體量又大，所以研發時間長。但我們不會在用戶體驗這方面打折扣，會努力保證在現有的軟硬件條件的基礎上，最大程度地保證用戶的體驗。所以，大概年底的時候會對H6再推送一次OTA。
最后，既然領導又點名了，我們總要做出些改變。不說了，我去拉著作戰單元開會，早點兒把動作、聲量搞起來，H6快預售了，希望大家多關注。
作為回顧，哈弗H6在今年4月份僅銷售了8309臺新車，首次未能過萬，并在緊湊型SUV銷量4月榜單中排名第14位，較3月份下滑了8個排名。今年1-4月哈弗H6累計銷量接近5.6萬輛，累計銷量已經大幅落后于比亞迪宋Pro、宋PLUS和元PLUS等車型。（編譯/汽車之家 顏歡）