[汽車之家資訊] 5月17日，在北京國(guó)際摩托車展覽會(huì)上，長(zhǎng)城8缸靈魂摩托正式亮相。長(zhǎng)城此前從未涉足摩托車領(lǐng)域，本次新車的亮相可以說是“開幕即巔峰”，直接刷新了中國(guó)品牌摩托車的排量記錄。那么這款車為什么要采用獨(dú)樹一幟的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)呢？預(yù)計(jì)售價(jià)大概是多少？除了發(fā)動(dòng)機(jī)還有哪些亮點(diǎn)？下面就讓我們一起來看看吧！
● 全球獨(dú)一份：水平對(duì)置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)
關(guān)于這臺(tái)摩托車，相信大多數(shù)網(wǎng)友最想了解的便是這臺(tái)2000cc水平對(duì)置8缸（H8）發(fā)動(dòng)機(jī)了。我們都知道，在大排量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，V8是一種常見的氣缸布局形式。這種布局可以讓大排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有相對(duì)緊湊的尺寸，讓車頭不會(huì)太長(zhǎng)，并且左右也有充足的空間布置懸架系統(tǒng)。
不過長(zhǎng)城靈魂8缸摩托車為什么沒有搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)呢？這是因?yàn)閂8發(fā)動(dòng)機(jī)的重心相對(duì)比較高。而水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸可以說是平鋪在底盤上，重心更低，對(duì)于這種大體重的豪華旅行車來說，可以大幅改善低速操控性，減少低速摔車的概率，即使車倒了也更容易扶起來。背后的原理在于，摩托車可以簡(jiǎn)單地理解成是一個(gè)由人體控制的倒立擺系統(tǒng)，在總重量相同的情況下，質(zhì)量分布越靠近旋轉(zhuǎn)軸（地面），摩托車自身重力產(chǎn)生的傾倒力矩就越小，也就更容易保持平衡和被扶起來。在高速行駛時(shí)，較低的重心也會(huì)讓整車的行駛穩(wěn)定性更強(qiáng)，減少路面坑洼和側(cè)風(fēng)帶來的干擾。
除了重心低這個(gè)優(yōu)勢(shì)以外，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于“不燙腿”。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣缸平鋪在底盤上，排氣歧管的位置可以布置在駕駛員的腳部以下，減少腿部的熱量堆積。
『長(zhǎng)城H8摩托』
『博斯豪斯V8摩托車』
通過對(duì)比可以看到，長(zhǎng)城靈魂摩托車的排氣歧管位于駕駛員腳下，而搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的博斯豪斯摩托車的排氣歧管位于駕駛員小腿的高度，在行駛過程中腿部和腳部都會(huì)比較熱。當(dāng)然，話不能說的太絕對(duì)，對(duì)于熱愛冬天騎行的騎士來說，腿部加熱反而會(huì)變成一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)然，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于摩托車來說也有其不足之處。其最大的問題是機(jī)身太寬，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度是兩個(gè)氣缸+曲軸連桿機(jī)構(gòu)的總和，這就導(dǎo)致了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)必然會(huì)突出車身兩側(cè)，在側(cè)傾轉(zhuǎn)向的過程中，過寬的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致可用傾角變小，降低操控性。外露的發(fā)動(dòng)機(jī)也比較容易在日常駕駛和事故中磕碰損壞，帶來較高的維修成本。此外，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣缸橫放，在重力的影響下會(huì)存在氣缸偏磨的問題，不過隨著潤(rùn)滑技術(shù)的進(jìn)步，近些年這一問題已經(jīng)大幅改善。
● 類似本田金翼的雙叉臂前懸架
『本田金翼前懸架圖，紅色為雙叉臂懸架車輪位置，綠色為傳統(tǒng)前叉車輪位置』
除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，長(zhǎng)城摩托車的前懸架也采用了類似汽車的雙叉臂設(shè)計(jì)，官方稱之為3層階梯式前懸架結(jié)構(gòu)，而不是摩托車上常見的直筒液壓前叉。這是為什么呢？官方并沒有公布懸架結(jié)構(gòu)圖，不過這個(gè)問題可以從水平對(duì)置旅行摩托車的標(biāo)桿車型本田金翼上找到答案。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的位置較低，縱向占用空間非常大。傳統(tǒng)的前叉在壓縮時(shí)前輪會(huì)向后移動(dòng)，導(dǎo)致前輪與發(fā)動(dòng)機(jī)碰撞，采用雙叉臂結(jié)構(gòu)可以減少車輪后移量，解決這個(gè)問題。
● 源自汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)
在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，長(zhǎng)城靈魂摩托也和一般摩托車的國(guó)際擋不太一樣。新車搭載了汽車上常用的帶倒擋的8速雙離合自動(dòng)變速箱。對(duì)于這種2000cc排量、400公斤級(jí)的摩托車來說，其車身慣性大，離合器也會(huì)比較重，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效應(yīng)也非常明顯，非常考驗(yàn)起步和換擋技術(shù)。而DCT雙離合變速箱的出現(xiàn)解決了這個(gè)問題，能夠幫助車主順利起步，長(zhǎng)途旅行不用來回?fù)Q擋，降低了疲勞程度。當(dāng)然，自動(dòng)擋摩托車還是少了一些油離配合和換擋帶來的駕駛樂趣。
除了變速箱，新車還采用了汽車常用的軸傳動(dòng)。相較于摩托車上常用的鏈條傳動(dòng)，軸傳動(dòng)能夠承受更大的扭矩，更適合大排量的摩托車。傳動(dòng)軸密封在車輛內(nèi)部，對(duì)于各種環(huán)境的適應(yīng)性也更強(qiáng)，可以避免泥沙侵蝕、生銹等問題。此外，軸傳動(dòng)的維護(hù)周期更長(zhǎng)，更適合長(zhǎng)途旅行，不需要經(jīng)常上油，也不像鏈條容易拉長(zhǎng)。當(dāng)然，軸傳動(dòng)最大的缺點(diǎn)就是太重了，并且需要直角轉(zhuǎn)接，對(duì)于大部分小排量車型來說還是簡(jiǎn)單輕便的鏈條更合適。
● 還有哪些亮點(diǎn)配置
長(zhǎng)城靈魂摩托車搭載12.3英寸可觸控液晶儀表，擁有車規(guī)級(jí)8155芯片，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)和智能語(yǔ)音控制，能夠帶來流暢的交互體驗(yàn)。新車的長(zhǎng)寬高分別為2660/950/1540mm，軸距1810mm，座高740mm。
新車搭載了前后布雷博對(duì)向四活塞卡鉗，減振器采用多段電子可調(diào)設(shè)計(jì)。其他配置包括一鍵電動(dòng)升降的前風(fēng)擋玻璃、手把及座椅加熱功能和后方預(yù)警系統(tǒng)等。此外新車還擁有EPB自動(dòng)駐車和步速模式，并搭載定速巡航功能。該車的尾箱儲(chǔ)物空間64L（高配車型才有尾箱），兩個(gè)側(cè)邊箱容量為27L，采用電子箱鎖聯(lián)控控制。
● 市場(chǎng)前景分析
雖然在上面的機(jī)械素質(zhì)部分可以看出，這款摩托車有諸多亮點(diǎn)，但是它豪華旅行車的定位注定了它將是一款比較小眾的玩樂車型，不會(huì)有太高的銷量表現(xiàn)。豪華旅行車的車重大，對(duì)于車主的技術(shù)要求高，并且價(jià)格較貴，對(duì)于車主的經(jīng)濟(jì)實(shí)力要求也比較高。
此外，國(guó)內(nèi)的騎行環(huán)境對(duì)于這款摩托車來說也并不樂觀。這種豪華旅行摩托車本身是為了長(zhǎng)途旅行、高速巡航設(shè)計(jì)的，但是國(guó)內(nèi)的大多數(shù)地區(qū)的高速公路是禁止摩托車行駛的，國(guó)道/省道路況差很多，因此通過性更強(qiáng)的ADV車型成為了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途摩旅的主流選擇。即使在允許摩托車上高速的地區(qū)，最高時(shí)速也不能超過80km/h。對(duì)于這種擰一把油輕輕松松上一百的豪華旅行車來說，實(shí)在是空有一身力氣無處施展。對(duì)于本田金翼、寶馬K1600和本文的長(zhǎng)城8缸靈魂摩托這樣的豪華巡航旅行車來說，或許德國(guó)的不限速高速或者美國(guó)的66號(hào)公路才是它們的樂土。
● 可能的售價(jià)大概是多少？
『貝納利1200GT』
『春風(fēng)1250TR-G』
目前國(guó)內(nèi)在售的公升級(jí)國(guó)產(chǎn)豪華旅行車只有兩款，分別是春風(fēng)1250TR-G和貝納利1200GT，兩款車都是各自產(chǎn)品序列中的旗艦車型，售價(jià)均為10萬元左右，前者搭載1250cc排量V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后者搭載1200cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。考慮到長(zhǎng)城靈魂摩托在排量和缸數(shù)上相較于這兩款車有較大提升，并且在懸架、變速箱等方面的獨(dú)特設(shè)計(jì)會(huì)帶來更高的研發(fā)和制造成本，我推測(cè)這款車的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在15-20萬元左右。也歡迎屏幕前的您在評(píng)論區(qū)留下您對(duì)這款車的預(yù)期價(jià)格。
● 長(zhǎng)城為什么要造這么一輛大摩托？
這個(gè)問題，我們可以從長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍的視頻中找到答案。視頻中的他收藏了一輛有著悠久歷史的幸福250摩托車，騎上它，仿佛瞬間年輕了20歲。魏建軍對(duì)摩托車，是真愛。對(duì)于他來說，已經(jīng)不能單純用“能不能掙錢”來衡量一款新產(chǎn)品的價(jià)值，他只是想造出一輛中國(guó)人自己的旗艦級(jí)旅行摩托車。花多少錢其實(shí)都無所謂，做什么能讓自己高興，這才是最重要的。比較正經(jīng)的說法叫做“情懷驅(qū)動(dòng)”，或者說的直白一點(diǎn)就是：“我有錢，我樂意。”
『魏建軍在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)致辭，背景中是他收藏的幸福250』
當(dāng)然，其實(shí)從營(yíng)銷的角度來說，造這款摩托車也不是純“用愛發(fā)電”。長(zhǎng)城突然搞跨界造摩托，并且一上來就推出8缸旗艦車型，這在車圈可以說是一則非常炸裂的新聞，已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上引起了不小的關(guān)注，這對(duì)于進(jìn)一步提升長(zhǎng)城的品牌知名度有著積極的意義。
『長(zhǎng)城摩托發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)：萬眾矚目，人山人海』
如果真的從摩托車市場(chǎng)來考慮，由于禁限摩的存在，使得國(guó)內(nèi)的玩樂摩托車市場(chǎng)一直比較小，沒有得到充分的發(fā)展。尤其是中小排量市場(chǎng)，已經(jīng)被日系四大廠和春風(fēng)錢江等瓜分的差不多了，無論在技術(shù)還是在成本方面，這些傳統(tǒng)摩托車廠已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”，并且摩托車目前還沒有新能源這樣一個(gè)給“造摩新勢(shì)力”彎道超車的機(jī)會(huì)，因此后入局者通常很難突出重圍。
此前也并不是沒有汽車廠商嘗試造摩托車，吉利就是一個(gè)鮮活的例子。吉利推出的摩托品牌吉銘，旗下都是小排量車型，在動(dòng)力、價(jià)格、操控方面相較傳統(tǒng)摩托車廠的同級(jí)車型都沒有明顯亮點(diǎn)，那么消費(fèi)者顯然還是更愿意選擇傳統(tǒng)摩托車品牌。這樣來看，長(zhǎng)城一上來就在相對(duì)空白的旗艦級(jí)摩托市場(chǎng)發(fā)力，還是有一定道理的。并且長(zhǎng)城這款水平對(duì)置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)真就是全世界獨(dú)一份，對(duì)于大金翼大滑翔騎膩了，想買個(gè)8缸摩托換換口味的高端玩家來說，還是很有吸引力的。
● 全文總結(jié)
長(zhǎng)城推出的這款8缸靈魂摩托車不僅在動(dòng)力方面搭載了全球首創(chuàng)的水平對(duì)置8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在懸架系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)方面也全面向汽車看齊，確實(shí)配得上旗艦級(jí)的定位。雖然這款車可能不會(huì)有太高的銷量，甚至可能回不來本，但是它的出現(xiàn)圓了長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍的“國(guó)產(chǎn)旗艦?zāi)ν袎?mèng)”，并且讓世界見識(shí)到了中國(guó)人也能造出本田金翼這個(gè)級(jí)別的豪華旅行車，給中國(guó)摩托車市場(chǎng)注入了新的活力。相信在長(zhǎng)城和其它中國(guó)品牌的不斷努力下，中國(guó)的摩托車市場(chǎng)會(huì)涌現(xiàn)出更多讓人眼前一亮的產(chǎn)品。（文/汽車之家 顏歡）