[汽車之家行業(yè)] 因價格戰(zhàn)愈演愈烈，2023年燃油車保值率持續(xù)走低。2024年一季度，二手車市場開始回暖，雖然價格戰(zhàn)依舊，但燃油二手車保值率整體保持穩(wěn)定。隨著時間進入2024年，保值率排行榜新增不少升級換代的新面孔，這些車系的保值率較之老款也有較大提升。
汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新換代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價值的體現。
如今，隨著國內汽車市場的發(fā)展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監(jiān)控指標，更是打通新車二手車實現用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。
《2024年一季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《燃油車篇》。
15秒了解全文核心觀點：
1、小型車&緊湊型車：榜首均為德系精品小車
2、中型車：豐田雙雄保值率企穩(wěn)，寶馬3系保值率大跌
3、中大型車&大型車：雷克薩斯ES下挫嚴重，保值率跌幅達3.69%
4、小型SUV&緊湊型SUV：日系緊湊型SUV保值率止跌
5、中型SUV：漢蘭達二手車和新車錯位競爭，保值率大漲2.37%
6、中大型SUV&大型SUV&MPV：奔馳G級跌幅達3.41%
■小型車&緊湊型車：榜首均為德系精品小車
小型車保值榜單中，小型車整體保值率依然下滑。MINI品牌因電動化轉型，燃油車產品線大幅收縮，喜歡燃油車的客戶只能轉戰(zhàn)二手車市場， MINI及MINI CLUBMAN保值率均上漲，面對電動市場非常多的競品，而燃油小型精品僅此一家，很多還未購車的MINI粉絲只能選擇準新車。
20萬以下的緊湊型榜單，思域終于讓出第一名的寶座，高爾夫憑借8代更高價格的二手車交易樣本，斬獲保值榜冠軍。較之7代高爾夫，8代高爾夫內外設計更時尚，其動力總成的成熟度和穩(wěn)定性也不輸日系競品，可以滿足絕大部分代步場景，同時高爾夫的受眾群體更為廣泛。而以往搭載著同級別最強的動力總成的思域，保值率在一季度跌幅達2.98%，該價位區(qū)間電動車的動力水準，完全優(yōu)于燃油車。同時，在現下競爭激烈的環(huán)境中，思域產品力與競品相比，并不亮眼。
20萬以上的緊湊型車榜單，甲殼蟲和奧迪S3兩位榜首常客因為停產多年，退出榜單，榜首成為奔馳CLA，但因其尊貴的進口身份及較高的售價，不太容易打動二手車消費者，保值率跌幅達2.87%。除前三的進口車外，最保值的合資緊湊車是奔馳A級，雖然新車優(yōu)惠幅度很大，但憑借著空間優(yōu)勢，加三叉戟的光環(huán)，奔馳A級的保值率依然能領先競品。
■中型車：豐田雙雄保值率企穩(wěn)，寶馬3系保值率大跌
30萬以下的中型車保值榜中，豐田凱美瑞和豐田亞洲龍雖然持續(xù)霸榜前二，但在過去兩年，保值率持續(xù)下跌，一季度保值率終于企穩(wěn)，原因有三：其一是保值率在跌穿70%后，兩款車性價比凸顯，消費者的購買意愿增強。其二是去年曝光的九代凱美瑞并無太大改動，且外觀設計尚需時日讓大眾接受。其三則是其競品保值率波動大，雖然凱美瑞和亞洲龍保值率大不如前，但勝在穩(wěn)定，方便車主預估用車周期內的成本。
30萬以上的中型車榜單中，奧迪S4距離第二名的奔馳C級（進口）沒有太多領先優(yōu)勢。一季度奧迪S4延續(xù)下滑態(tài)勢，面對新能源每年100馬力的動力漲幅，奧迪S4的光環(huán)在被削弱。寶馬3系在四季度憑借G20、G28的二手車翻盤后，一季度又下跌3.1%，新車端的降價則是一季度大幅下滑的主因。寶馬4系由于其進口身份，新車端庫存積壓不多，且二手車況普遍里程較少、車況更好，同時憑借有辨識度的前臉設計，成為二手車市場的香餑餑。
■中大型車&大型車：雷克薩斯ES下挫嚴重，保值率跌幅達3.69%
雷克薩斯的二手車正在為2023年新車市場以價換量的行為買單——雷克薩斯ES不再是最保值的中大型車，取而代之的是奔馳E級(參數|詢價)，雷克薩斯ES在一季度的跌幅高達3.69%，很多消費者夠買雷克薩斯ES的主要原因是其“車界硬通貨”的標簽，如今因其新車市場發(fā)難，二手車保值率的崩盤也在情理之中。
奔馳E級保值率水漲船高至1.83%，市場對新款奔馳E級W214認可度一般，但老款W213的奔馳E級在二手車市場可謂風生水起，只要是黑色立標，收車人趨之若鶩。
大型車一季度保值率全線上漲，并且二手車價格越高，漲幅越多。高凈值客戶面對不太理想的經濟環(huán)境，傾向購置二手車，畢竟購置二手車能免去購置稅，同時高價位的豪車消費稅征收也少。保時捷Panamera的保值率并未受到新款發(fā)布的影響，依然漲了2.51%。漲幅最大的是勞斯萊斯古斯特，保值率上漲3.52%。
■小型SUV&緊湊型SUV：日系緊湊型SUV保值率止跌
小型SUV榜單榜首易主起亞奕跑，第二名起全是國產車，廣汽傳祺GS3首次入榜，2021小改款更年輕化，更契合小型SUV用戶需求，在二手車市場上更受歡迎。
20萬以下的緊湊型SUV保值榜和中型車類似，日系老牌保值神器，本田CR-V、本田皓影和豐田RAV4榮放的保值率止跌，穩(wěn)定在69%附近。
20萬以上的緊湊型SUV榜首依然是MINI COUNTRYMAN，同樣因新車產品線的調整，二手車市場熱度不錯。斯巴魯森林人微漲0.7%緊隨其后，雖是進口車，但新車的定價相對合理，憑借比競品更強的四驅系統(tǒng)、水平對置發(fā)動機的光環(huán)，森林人在二手車市場熱度不減。
■中型SUV：漢蘭達二手車和新車錯位競爭，保值率大漲2.37%
隨著2021后期款的漢蘭達開始逐漸析出，漢蘭達的保值率提升明顯。2.0T的二手漢蘭達和新款雙擎混動的漢蘭達開始錯位競爭：二手2.0T的高速動力表現更好、養(yǎng)護成本更低廉；新款混動城區(qū)油耗表現更佳和車廂更靜謐。不少新車消費者并不認可新款豐田漢蘭達的動力總成——畢竟選擇增程或者插電的中型SUV，漢蘭達的競品會非常多，但二手的2.0T和能應急的七座的漢蘭達，競爭優(yōu)勢還是非常明顯。
30萬以上的價位區(qū)間中型SUV保值榜單中，奔馳GLC的榜首只維持了一個季度，又拱手交還給保時捷Macan。新款奔馳GLC的上市且保有量逐日提升，用戶對老款奔馳GLC的偏好度在下降，導致其保值率下降2%。Macan在推出純電新款后，保值率也經歷大起大落，一季度再次漲回來，保值率上漲3.6%。牧馬人雖然也有新款上市，但其硬派的越野定位，注定不會因內飾升級對二手車有較大影響，保值率漲幅高達2.88%。
■中大型SUV&大型SUV&MPV：奔馳G級、埃爾法和威爾法保值率暴跌
中大型SUV榜單雖然是豪車的天下，但是沒有商務屬性的硬派越野保值率走低，奔馳G級跌幅達3.41%。普拉多新款上市在即，保值率也下滑1.05%。奔馳GLE和路虎攬勝則和大型車市場類似，保值率均有不錯的漲幅。
大型SUV榜單保值率較為穩(wěn)定，排名也沒有發(fā)生太大變化，雖然大型車整體保值率下滑1%，但是入榜的頭部產品表現尚可，不過庫利南因為其目前過多的二手車源，保值率下滑1.34%。
MPV榜單排名雖然未發(fā)生太大變化，但受新車上市及國產新能源車的持續(xù)發(fā)難下，豐田埃爾法和威爾法的保值率依然下滑明顯。廣汽傳祺M8保值率上漲主因大量21款大師、領秀系列的二手車源析出，作為為數不多的精品國產燃油MPV，M8憑借其可靠的產品質量及越級的配置，凸顯了性價比，保值率上漲3.48%。
■結語
2024 年一季度燃油車保值率整體趨穩(wěn)，因跨年導致部分老車系淡出榜單，同時不少新的車系滿三年且交易量足夠，導致入榜車系發(fā)生較大變化。一季度最明顯的趨勢是日系車和部分傳統(tǒng)的保值榜首車型開始觸底反彈，但同樣，不少車系受新車上市及迭代發(fā)布影響，保值率出現大幅下滑。（文/汽車之家研究院）