[汽車之家行業] 4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領汽車消費前沿風向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，汽車之家與保時捷全球執行董事會成員施德納展開深入交流，共話車市風云、聚力行業未來。
『保時捷全球執行董事會成員 施德納 負責研發』
在2024北京車展上，保時捷Macan EV車型公布了其在中國市場的售價，兩款動力售價分別為72.8萬元和96.8萬元。預計今年第四季度才會到達國內消費者手中。保時捷也再次宣布，到2030年其純電車型銷量占比達到80%的目標。對于這一目標如何達成？保時捷全球董事會成員施德納分享了保時捷在產品策略、基礎設施與服務體系布局方面的規劃。同時對于智能電動時代豪華品牌競爭力這一議題，他認為保時捷的核心競爭力和品牌精髓，來源于其在賽道上積累的技術和經驗，即駕駛體驗和性能。在這個品牌精髓的基礎之上，保時捷會去考慮一些新的技術運用，比如智慧互聯、AI等等。單一的技術創新并不能成為定義豪華跑車的關鍵。
此外，施德納對于“保時米”也進行了回應：“我看到過這輛車，但還沒有試駕，所以我目前只能從外觀的角度來談談。看起來小米SU7在設計靈感上的確受到了不少來自保時捷Taycan(參數|詢價)的啟發。一方面，我們感到很榮幸。另一方面，我們也相信中國車企在這方面的創新能力。我們了解到，中國現在有大批優秀人才正在專注于設計領域的專業學習，我們也期待他們日后會給中國設計貢獻更多力量，能夠讓未來的歐洲車企也從中國設計中獲取靈感。”
2030年純電車型銷量占比達到80%，如何實現？
施德納表示，保時捷相信電氣化已是大勢所趨，會堅定地推動電氣化戰略。對于電氣化目標的實現，具體執行的步伐和節奏還是要取決于各個市場的消費者需求和市場發展情況。
從產品規劃上看，保時捷從2019年開始正式邁出了電氣化步伐，推出了首款純電動跑車Taycan；2024年將正式交付純電動Macan；明年計劃推出純電動的718 Boxster雙門跑車，緊接著是純電動Cayenne；之后還會推出一款定位高于Cayenne的純電豪華SUV，這都在產品規劃中。
在產品陣容上，保時捷會將不同的驅動方式同時提供給消費者，讓消費者擁有不同的選擇。比如Cayenne未來會既有純電的版本，也有插電混動和內燃機的版本，給消費者更多選擇的可能，同時也可以適應不同市場不同的步調和步伐。從全球范圍來看，中國市場毫無疑問是電氣化發展程度最高的，因此在中國也會加速推進電氣化的進程。
在基礎設施布局上，為了匹配快速的步伐，保時捷在中國也在積極布局充電網絡，與奧迪在中國開展了尊享充電網絡的合作，共同擴大雙方的充電網絡覆蓋范圍，能夠提供達到480kW的快速充電功率，為客戶群體帶來更便捷、高效的充電體驗。尊享充電網絡將覆蓋50個城市超900根充電樁。
在其他的基礎設施方面，比如經銷商方面，純電汽車和內燃機汽車消費者的需求是不一樣的，尤其是從服務的周期、間隔和強度上來說。未來，中國市場的規模還會增長，保時捷的銷售網絡也會繼續擴大，并深入到二線、三線以及四線城市。
作為豪華汽車品牌，保時捷在電動化時代如何保持自己的技術優勢？
施德納認為，保時捷的核心競爭力和品牌精髓，來源于其在賽道上積累的技術和經驗，即駕駛體驗和性能。在施德納看來，在未來很長一段時間內，這個特點還是會受到不少消費者的認可。在電氣化的時代，對駕駛者的響應，卓越的操控、制動、加速等依然是跑車應具備的特點。Taycan就是一個很好的例子，之前Taycan剛剛打破了兩個圈速記錄（拉古納塞卡和紐博格林北環賽道）。
在這個品牌精髓的基礎之上，保時捷會去考慮一些新的技術運用，比如說智慧互聯、AI等等。單一的技術創新并不能成為定義豪華跑車的關鍵。設計、理念、性能、人體工程學等等，這些組合在一起才是成就保時捷跑車這個品牌的核心。無論有什么創新技術出現，首先考慮的是從品牌核心出發，仔細審視它是否符合保時捷的品牌精髓。如果被認為對品牌塑造是有益處的，才會第一時間融入到保時捷的跑車中，讓跑車變得更加出色。其他相關但不能直接服務品牌核心的技術，會保持關注，留待時機成熟后考慮如何應用。這樣全面而聚焦的產品策略，才能使品牌獨樹一幟，而非成為一個在市場趨勢之下盲目跟風的品牌。
就技術領域來看，目前保時捷還是最注重駕駛性能。除此之外還有電池容量。因此，保時捷正在深入研究包括電池電芯、熱管理等在內的電池技術。要考慮的不僅僅是電池能夠支撐車輛跑多少里程，同時也要考慮實際使用效率，電動系統之間的運作和配合，以及要考慮是否能夠實現在極限工況下或多次駕駛后依然保有穩定輸出，性能不衰減，這也是重點的研發方向。
另一部分是軟件和智能互聯方面。未來幾年智慧互聯方面會呈現怎樣的趨勢變化目前還不清晰，客戶對此的需求會呈現哪些不同，以及汽車究竟應該為用戶帶來什么樣的智能化體驗，比如說人工智能、語音識別和車機系統等，但保時捷會持續關注并做好技術儲備。汽車行業和智能手機行業是不一樣的。汽車是一種出行工具，需要很高的安全性。要保證即使軟件或者智能系統出現故障的時候，車輛依然能夠正常駕駛，保證乘客和駕駛者百分之百的安全，這是作為制造商需要重點關注的領域，也需要對市場發展情況保持高度敏感。
保時捷研發中國分支正積極地關注中國的數字和創新生態，也受到了很多來自中國市場的啟發。因此，在軟件和智能方面，期待帶來更多專屬于保時捷的創新，可能是在駕駛動感、運動性能和娛樂上帶來更特別的體驗。比如說，考慮是否可以搭載AI賽道教練，充分使用的AI技術來幫助他們最大程度地釋放保時捷的駕駛樂趣。因此，目前這還是一片創新沃土，保時捷仍然大有可，并為中國客戶帶來新的靈感和啟發。
對于電動化車型盈利有何預期？
施德納表示，保時捷在純電車型部分并不虧損，但其盈利的水平確實不能達到混動或者燃油車型的同等級別。其次，任何一種新技術出現時，都需要一定時間的前期投入來降本增效，目前看來已經逐步開始實現了。在車輛生產過程中，目前電池占到成本的很大一部分，但可以通過各種技術創新手段來降低，其中大部分來自中國市場，包括磷酸鐵鋰、三元鋰技術，以及提升能量密度等方式，幫助電動車提高盈利水平。
對于保時捷來說，現在還是堅持三種路線并行——內燃機、插電式混和動力和純電車型，與只生產一種動力形式車型相比，這種情況下我們需要做更多的工作，需要更大的投入。不僅僅是開發，還包括生產和采購。保時捷會核查審視公司流程、管理架構、效率等各個方面，以盡可能多地降低成本。與此同時，只要客戶還喜歡，保時捷就不會停止內燃機和混動車型的研發及生產，因為選擇權掌握在客戶手里。
可以預見的是，中長期內電動車會逐漸擁有越來越大的市場份額，但全球各地電動化速度還不可預測。中國目前已經處于領先階段。在中國市場保時捷將先一步達成純電車型銷量占比80%的目標。不過，是否能實現還要取決于客戶偏好和具體的市場法律法規。