[汽車之家資訊] 日前，備受關注的奇瑞iCAR V23車型迎來正式亮相，新車由奇瑞與智米科技共同打造，定位為一臺小型SUV，雖然它僅有4米2左右的身材，但卻擁有達到2.7米級別的軸距表現(xiàn)，可以說又是一款特點十分鮮明的產(chǎn)品。據(jù)悉，新車將會在即將開幕的北京車展上登臺亮相，并于下半年開啟預售、上市以及交付，官方表示該車“14.99萬雖然搞不定，但我們是有誠意的”。
『iCAR V23』
『iCARX25』
與此同時，iCAR官方還帶來了一個小彩蛋，一款名為“X25”的全新車型被曝光，其擁有小巧的身材，官方將它定義為One Box越野MPV，和V23的設計思路類似，它同樣是將四個車輪盡力推向車輛的四角，使其內(nèi)部擁有更高的空間利用率，同時增強車輛的通過性。
在發(fā)布會前的專訪期間，iCAR品牌高層公布了未來的產(chǎn)品規(guī)劃。據(jù)悉，iCAR品牌面向年輕用戶群體造車，“年輕人喜歡的車是希望這個車好玩、好開、在造型上能打動他們，也要有科技感、有靈魂。所以我們圍繞這幾個方向，把我們未來要做的車分成了三個序列。”
『iCAR 03』
iCAR 03代表著0序列，代表科技、精致的方向，目前累計下線10000臺，上市首月大定8000+，3月銷量5487臺，并于4月6日迎來首次OTA。
V23則是V序列的首款車型，代表風格越野的方向，不過官方也強調(diào)，這是一臺城市風格越野車型，并非一款適合去“征服極地”的產(chǎn)品。
另外，X系列是全新的單廂車“新物種”，首款車型便是本次發(fā)布的X25，我們預計該產(chǎn)品序列未來將會不走尋常路，開辟一些全新的細分市場。
除了品牌未來的產(chǎn)品規(guī)劃之外，官方在專訪期間還談到了公司的運營模式、品牌的設計理念、發(fā)展方向等，受訪人為奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉、智米科技創(chuàng)始人CEO兼iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻，專訪問答部分內(nèi)容如下：
媒體：智米稱自己是小米的生態(tài)鏈企業(yè)，在傳播中智米、小米的區(qū)隔非常模糊，想請?zhí)K總說明一下智米到底是一家怎樣的企業(yè)？請章總說一下奇瑞和智米是怎么走到一起的？
蘇峻：關于這個實際上大家造成了很多困擾，非常抱歉。大家完全可以看我個人微博以及智米微博下面發(fā)的聲明。我們現(xiàn)在做的車是iCAR品牌，資質(zhì)是iCAR，現(xiàn)在我們都屬于奇瑞集團下的iCAR事業(yè)部。
智米在2021年開始孵化造車的團隊，當時的孵化主體是智米。但是發(fā)展過程中，汽車行業(yè)發(fā)生了變化，所以我們找到了尹（同躍）總，尹總就撮合我跟紅玉總見面，我們倆是一見如故、非常融洽，然后就帶領各自的團隊開始融合。
現(xiàn)在智米孵化的汽車創(chuàng)業(yè)團隊，完全融入了iCAR事業(yè)部，也就是說我們創(chuàng)業(yè)團隊的絕大部分人的勞資關系從屬于iCAR品牌。因此我們與華為造車存在本質(zhì)區(qū)別，iCAR本質(zhì)仍是奇瑞造車，只是智米創(chuàng)業(yè)團隊以融入的形式，為iCAR注入了一些活力。
章紅玉：奇瑞作為傳統(tǒng)的自主品牌，做新能源的品牌其實是蠻難的。這里的“難”，不光是奇瑞這樣的傳統(tǒng)自主品牌做新能源品牌難，而是整個行業(yè)都難。上汽、一汽、東風 、吉利、長城、長安也好，做新能源的新品牌都蠻難的。
難點在于，我們把做傳統(tǒng)車積累的慣性加持到新能源賽道上，但這個賽道所要求的用戶思維、互聯(lián)網(wǎng)思維、營銷打法，老汽車人總有慣性。華為、小米做一個發(fā)布會基本上把流量都吸走了，這是傳統(tǒng)企業(yè)不具備的，但在當下市場，我們又不得不同臺競技，所以傳統(tǒng)企業(yè)做這樣的新能源品牌是無比艱難。
但iCAR又很幸運，在我為iCAR思索如何在新能源賽道殺出重圍時，我們與蘇博士的團隊走到了一起。奇瑞有傳統(tǒng)的研發(fā)、工程制造、供應鏈能力，但是我們?nèi)鄙俚幕ヂ?lián)網(wǎng)打法，用戶思維，做產(chǎn)品爆品方法論，蘇博士的團隊都可以提供。
媒體：各位領導好，我有兩個問題，第一個是我們現(xiàn)在命名規(guī)則的含義是什么？第一款車是03，現(xiàn)在叫V23，它到底是一個什么樣的規(guī)則？有沒有9萬9交個朋友？謝謝。
章紅玉：跟蘇博士的團隊融合之后，我們干的第一件事就是思考iCAR要推出什么產(chǎn)品來打動我們的用戶，因為iCAR是為年輕人造車，年輕人喜歡的車是希望這個車好玩、好開、在造型上能打動他們，也要有科技感、有靈魂。所以我們圍繞這幾個方向，把我們未來要做的車分成了三個序列。
iCAR 03代表著0序列，它代表科技、精致的方向；
V23則是V序列的首款車型，是代表風格越野的方向；
另外，我們還會推出X系列，是全新的單廂車“新物種”。
你剛才提到“9萬9”，今天的發(fā)布會我也有說明，我們這幾個序列車型未來的價格，一定會拿出我們的誠意和實力，就是為年輕人提供這種價值出眾的車，一定在價格上面超出年輕人的預期。但是， 最終要取決于這個車型本身的定位和我們應用的核心技術。
媒體：我關注蘇博士微博，您經(jīng)常開越野車出去玩；而紅玉總是一個產(chǎn)品專家，問一個產(chǎn)品層面的問題：iCAR從03到V23都有野的含義在里面，這個野的含義更多像一個給人一種向往的野，它不是純粹功能意義上的野。我想問未來我們會不會打造自主品牌第一臺純電越野車？第二，年輕人喜歡酷，要給他一個酷的基礎，不是光換一個殼就酷了，它要干別人干不了的事，請問咱們未來的產(chǎn)品規(guī)劃（是什么）？如果有規(guī)劃的話，兩位認為技術哪塊是亮點？
蘇峻：產(chǎn)品規(guī)劃不是我們想做什么，而是要從技術奇瑞向技術奇瑞+用戶奇瑞轉(zhuǎn)換，即用戶需要什么我們做什么。您說的假設我們的核心用戶需要硬核純電越野，我們就干，我們所有事情從用戶需求出發(fā)。
讓我們用例子來更好理解“用戶需求”：iCAR的核心目標用戶是一二線城市高知青年，就像智米科技所在位置周圍是知乎、飛書、58同城，再遠一點是百度、小米、好未來、快手，（我們的目標）就是這些企業(yè)中的這些年輕人，我們?nèi)绾螌崿F(xiàn)洞察？因為我們就是他們，我們其實本質(zhì)上是在給自己做產(chǎn)品，即洞察用戶需求，和用戶交朋友，所以我們本質(zhì)上是給自己做產(chǎn)品。我們不能做一個連自己都不想要的產(chǎn)品賣給客戶；我們就是核心用戶的一部分，這是最好地了解用戶的方式。
這個方法我覺得在汽車行業(yè)也驗證了，比如李想為什么有那么大的成功？李想就是L9的核心用戶，他對于這個產(chǎn)品的認知洞察遠遠超過普通用戶。雷總當年做手機的時候，兜里常常揣著十幾部手機，抽屜里有上百部手機，你說他是不是一個手機極客？他對這個行業(yè)的洞察太深，他超越了一般消費者在這個行業(yè)的認知。
如果大家看我的微博可能會發(fā)現(xiàn)，我經(jīng)常說“在線等”，其實就是在等大家的反饋，這就是一種交朋友的方式。（文/汽車之家 杜安迪）
