[汽車之家新車上市]日前，保時捷官方宣布了全新Panamera(參數|詢價)插電式混合動力E-Hybrid車型的售價，新車目前已開始預售，預計4月北京車展正式上市交付。此次全新Panamera E-Hybrid共計推出5款車型，售價128.8-224.8萬元。WLTP工況純電續航里程最高為96公里。
| 全新保時捷PanameraE-Hybrid 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| Panamera4E-Hybrid | 128.8 |
| Panamera4E-Hybrid行政加長版 | 137.8 |
| Panamera4SE-Hybrid行政加長版 | 153.8 |
| PanameraTurboE-Hybrid | 221.8 |
| PanameraTurboE-Hybrid行政加長版 | 224.8 |
全新Panamera采用全新造型的帶矩陣光束的LED大燈和新增的水平進氣口。尾部貫穿式尾燈組和無框后窗使全新Panamera與眾不同。銀色車窗飾條令側車窗線條更為醒目。
Panamera 4 E-Hybrid標配了包括19英寸車輪、黑色制動卡鉗和帶矩陣光束的LED大燈。帶矩陣光束的高分辨率LED照明系統可作為選裝配件提供。Panamera 4S E-Hybrid特別配備20英寸Panamera AeroDesign車輪、銀色運動排氣管和紅色制動卡鉗。還可以選裝青檸色和黑色制動卡鉗。Panamera 4S E-Hybrid的前橋制動器標配10活塞制動卡鉗。此外，配備21英寸車輪的車型還可以選配保時捷陶瓷復合制動系統。前橋陶瓷復合材料制動盤尺寸為440毫米，后橋410毫米。
動力方面，Panamera 4 E-Hybrid 具備高效且用途廣泛的特點。保時捷將新的E-Hybrid動力系統與經過大幅改進的2.9升V6雙渦輪增壓汽油發動機（224 kW/304Ps）相結合，從而實現了強大的加速性能。系統輸出功率為346kW（470Ps），最大扭矩為650Nm，0-100km/h僅需4.1秒，最高車速為280km/h。WLTP城市工況純電續航里程最高達96公里。
Panamera 4S E-Hybrid更加注重駕駛動態以及高轉速范圍內的持續動力輸出。其2.9升雙渦輪增壓六缸發動機可提供260kW（353 Ps）的功率。系統輸出功率為400kW（544Ps），最大扭矩為750Nm。0-100km/h加速3.7秒內，最高車速可達290km/h。
與上一代車型相比，全新Panamera E-Hybrid 全系車型在電動續航里程、充電速度、油門響應和駕駛性能方面都實現了全面超越。新型高電壓蓄電池總容量為25.9kWh，在同等空間內的電池容量擴大約45%。同時，新的11kW車載交流充電器可將充電時間縮短至2小時39分鐘。憑借140kW（190PS）功率和450Nm的扭矩，全新電動馬達提供的動力明顯高于上一代。它還以高效和重量優化的方式集成到殼體中，并集成到保時捷雙離合傳動系統（PDK）的機油冷卻循環中。內轉子設計（轉子在定子內部旋轉）將質量慣性降低了50%，從而提升了油門反應速度。憑借高達88kW的能量回收能力，電機功率大幅提升，也有助于顯著提高Panamera E-Hybrid車型的電動續航里程。
四種經過優化的E-Hybrid專用駕駛模式以及經過改進的“Sport”（運動）、“Sport Plus”（運動升級）模式進一步優化了E-Hybrid車型的效率。車輛始終以純電動的E-Power （電力驅動） 模式啟動。一旦電池電量低于某個最小值，系統會自動切換到“Hybrid Auto” （混合動力自動）模式，根據駕駛情況調整工作策略。此外，通過“Hybrid Auto” （混合動力自動）模式的主動式路徑導航，可以了解前方路線，從而進一步優化工作策略。通過這種方式，可以最大限度地提高城市交通中電動行駛距離的比例并提升效率。為了實現這一點，該系統同時使用汽車數據和導航數據。
在“E-Hold”（電力保持）模式下，可以保持電池的當前充電狀態。另一方面，在“E-Charge”（行車充電）模式下，內燃機在市區外行駛時將電池充電至80%以上，時速超過55km/h，而Panamera則在城市交通中發揮混合動力驅動的效率優勢。在“Sport”（運動）、“Sport Plus”（運動升級）模式下，保時捷將電池的目標充電狀態分別降低到20%和30%（之前分別為30%和80%）。這樣就可以在不犧牲性能的情況下提高效率。
保時捷全新Panamera全系車型標配自適應雙腔室技術空氣懸架系統，包括配備雙閥門減震器的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）。E-Hybrid車型也可以選裝創新的Porsche Active Ride系統主動懸架。該系統可優化牽引力、提升轉彎性能并實現高度的舒適性。每一個雙閥門技術減震器都具備一個電動液壓泵，該液壓泵由400V系統提供動力，可在回彈和壓縮方向上主動儲備力量。
因此，懸架系統幾乎可以完全吸收由路面不平引起的車身顛簸，并在動態駕駛操縱期間始終保持車輛處于水平狀態。減震器的工作頻率高達13Hz，這意味著減震器可以每秒調整多達13次設置，從而對駕駛情況和路面做出快速反應。該技術還實現了一些創新功能，例如俯仰和側傾運動的過度補償以及上下車時車身的抬高。（編譯/汽車之家 秦超）