[汽車之家資訊]3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，華為常務(wù)董事，消費者BG CEO，智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)表《打造智能汽車解決方案“硬核科技”，助力擴大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢》主題演講，他表示：“華為車BU過去一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，得益于我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣。今年前三個月，自選車業(yè)務(wù)實現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務(wù)，接近盈虧平衡的邊緣，我預(yù)計從4月份開始，往后應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”
『華為常務(wù)董事，消費者BG CEO，智能汽車解決方案BU董事長 余承東』
以下為內(nèi)容實錄：
尊敬的萬主席、苗部長、單部長、清泰理事長，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家：
大家下午好！我給大家報告的題目是《打造智能汽車解決方案“硬核科技”，助力擴大中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢》。
汽車行業(yè)的發(fā)展，尤其走向電動化、智能化時代，我們說它是集科技、消費與制造屬性的一個新的升級，哪怕在汽車制造的傳統(tǒng)制造領(lǐng)域采用新的技術(shù)，包括一體化壓鑄，包括新的域控電子電氣架構(gòu)，能讓車電纜的距離大幅縮短，其實它又是消費品，需要消費者的屬性，需要對產(chǎn)品的定義、產(chǎn)品體驗。科技屬性更不用說了，尤其在智能化時代帶來的科技屬性，電動化、智能化，以及軟件定義汽車帶來的科技屬性的變化。所以這個時代應(yīng)該說發(fā)生了巨大的改變，需要的技術(shù)有芯片、軟件、算法、AI、云、新能源的一些技術(shù)。希望我們?nèi)A為助力產(chǎn)業(yè)改造升級發(fā)展。
華為依托我們30多年在ICT領(lǐng)域技術(shù)的積累，幫助汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑自主可控的向下扎到根的核心技術(shù)，從芯片、操作系統(tǒng)到算法、云、AI各個領(lǐng)域。所以我們的目標(biāo)是，打造智能座艙，以及依托我們的鴻蒙操作系統(tǒng)，打造我們的智能，從芯片到整體解決方案，實現(xiàn)人、車互聯(lián)的操作系統(tǒng)，打造鴻蒙生態(tài)的智能座艙。在智能駕駛領(lǐng)域，像我們的智能駕駛解決方案，剛剛何小鵬說，這個領(lǐng)域在智能泊車、智能駕駛方面國內(nèi)市場做的最好的是小鵬，但今天我們來了以后，我們要改寫，我們的ADS高階智能駕駛還是被大家認(rèn)可的，座艙、智能駕駛公認(rèn)我們的體驗是最好的，用戶的體驗、用戶的評價，這個行業(yè)很卷，我們提供的技術(shù)幫助大家一起來卷，更好的體驗提供給消費者。良性的競爭蠻好的，促進大家共同發(fā)展、共同進步、相互學(xué)習(xí)。
我們在智能駕駛領(lǐng)域給大家?guī)硪粋€非常大的不一樣的地方，主動安全。從汽車過去的被動安全，今天走向主動安全時代，智能駕駛不僅能夠大幅度的減輕駕駛疲勞，尤其能夠大幅度的減少交通事故，提升人駕的安全，讓人類駕駛員有個智能機器人在背后能夠大幅度減少交通事故，這是非常重要的。另外，在華為的智能電動領(lǐng)域也參與了，上午侯金龍也給大家做了報告，除了大家看到的我們的600kW的超充站、800V高壓碳化硅的電驅(qū)系統(tǒng)，以及電池、電源管理BMS等等，能夠更好的呵護安全，我們在BMS管理積累的能力，讓我們合作伙伴的車到現(xiàn)在為止是零燃燒，前不久剛剛出了一個交通事故，地上撞起了一個鐵塊，把底盤都擊穿了、把電池包都擊穿了，冒煙但是沒有燃燒，我們到現(xiàn)在為止仍然保持零燃燒的記錄，可以看到技術(shù)積累帶來安全的提升。
智能車載光的領(lǐng)域，剛剛發(fā)布的AR—HUD、智能投影大燈，都深受消費者喜愛，這就是我們把華為在光領(lǐng)域積累的技術(shù)用在了車領(lǐng)域。
車控領(lǐng)域，通過智界S7和問界M9(參數(shù)|詢價)，從域控到智能化的軟件定義汽車，實現(xiàn)了將來OTA和車的能力體驗的迅速升級和開發(fā)效率的大幅度提升，這個數(shù)字化平臺能助力這個產(chǎn)業(yè)大幅度提升生產(chǎn)效率，同時能夠快速提升用戶體驗。
這五個大的領(lǐng)域我們在持續(xù)發(fā)力，還有一個領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，不詳細(xì)介紹了。重點在五大領(lǐng)域助力中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展。
我們的合作有三個模式。一個模式，標(biāo)準(zhǔn)的零部件模式，跟眾多車企合作。還有一種HI模式，就是華為的全棧解決方案模式，現(xiàn)在和長安阿維塔汽車合作。還有智選車的合作模式，把華為十幾年來2C積累的經(jīng)驗和能力幫助車企一起來做，華為多幫一些，把我們十幾年2C的能力一起用上去，包括產(chǎn)品體驗、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品定義，渠道、零售、營銷、質(zhì)量管理，和我們的一套管理體系，一起用起來幫助車企來造一個好的車。現(xiàn)在主要有四家，包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。大家這兩天看到的我們和北汽的S9，有工信部公告，一起來打造。和奇瑞的車是智界S7，因為我們芯片的缺貨和工廠的搬遷，耽誤了上市和量產(chǎn)，從新工廠的切換建設(shè)，到我們最近芯片供應(yīng)的緊缺，影響了這個產(chǎn)品銷售，但我們從4月份開始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。
我們幫助車企造好車、賣好車，也是我們的自選車模式打造的，跟車企一起打造鴻蒙智行生態(tài)的聯(lián)盟，基于我們十幾年來2C用戶體驗的產(chǎn)品定義能力，以及我們核心技術(shù)和解決方案的集成能力，以及我們在高端品牌營銷、渠道、零售、服務(wù)能力，以及華為的質(zhì)量管理體系，流程開發(fā)、流程體系、質(zhì)量體系，一起幫助車企把車定義好、制造好、賣得好，消費者喜愛，消費者體驗好，這是我們一整套的邏輯。我們率先和賽力斯合作，取得了一定的成績，其中M7創(chuàng)造了中國30萬元車的歷史記錄，上市以后第一個月賣了6萬臺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)計。我們一起打造的M9均價50多萬的車，上市到現(xiàn)在為止賣了接近6萬臺，前幾天就賣了3萬臺，很快過了4萬臺、5萬臺，現(xiàn)在接近6萬臺，12月底才上市的，短短的時間，創(chuàng)造了高端車銷量的記錄。我們和奇瑞一起聯(lián)合打造的智界S7，年輕人喜愛的中高端的智能電動轎車，從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品體驗方面是非常好的產(chǎn)品，因為工廠的搬遷和芯片的供應(yīng)短缺，造成上市受到延期，預(yù)計從4月份開始能夠完全恢復(fù)。我們相信這些產(chǎn)品，我們和車企合作提供技術(shù)之外，一起打造了樣板點，打造好的樣板點，能夠助力中國的車企真正把產(chǎn)品用好的技術(shù)好的產(chǎn)品、好的體驗，我們想把華為這十幾年來積累的2C的能力，深度賦能車企，往前走了一步，我們試了一下，發(fā)現(xiàn)還是能夠給合作伙伴帶來價值的。
很多人問我能不能多做一點，因為人手、資源非常緊，打造幾個樣板點，像華為做運營商業(yè)務(wù)一樣，開樣板點、開試驗區(qū)，現(xiàn)在我們樣板點打造太多也沒有很多資源來做，現(xiàn)在就打造這四個樣板點，后面因為中國很多車企有強大的自身能力，我們通過樣板點的方法可以給他們參考，像很多車企自身具有很強的能力，相信用華為的解決方案、用華為的技術(shù)能夠成功的實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型、能夠?qū)崿F(xiàn)好的商業(yè)成功，讓我們的硬核科技能夠真正帶來極值的用戶體驗，能得到消費者的喜愛、信賴，取得商業(yè)的成功。
攜手我們合作伙伴來共同助力大家一起打造新能源產(chǎn)業(yè)最好的技術(shù)、最好的體驗，跟我們的供應(yīng)鏈一起助力車企品牌向上，助力打造中高端的產(chǎn)品，我們做的智能駕駛系統(tǒng)還是成本偏高了，華為目前因為供應(yīng)鏈、因為各方面的原因受制裁，我們的成本還有點偏高，30萬以下的車用我們這個還有點挑戰(zhàn)，只有30萬以上的車用我們這個才用得起，才能夠盈利，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好，所以通過我們的智選和合作模式助力車廠，把中高端車賣好以后，讓華為車BU實現(xiàn)閉環(huán)，能夠有好的利潤奏響扭虧為盈。今年預(yù)計華為車BU能夠扭虧為盈，因為我們和合作伙伴打造的高端車型的大賣能實現(xiàn)扭虧為盈，前三個月智選車實現(xiàn)扭虧為盈了，我們的車BU接近盈虧平衡，預(yù)計4月份開始往后應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈、能實現(xiàn)良性的正向發(fā)展，因為不斷虧損這個業(yè)務(wù)沒辦法持續(xù)，我們?nèi)娜庵χ袊嚻笤谥悄芑㈦妱踊⒕W(wǎng)聯(lián)化時代汽車轉(zhuǎn)型升級取得商業(yè)成功。
謝謝大家！（編譯/汽車之家 李娜）