[汽車之家 資訊]3月15日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）在京開幕，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉在發(fā)言中表示：“要把智能網(wǎng)聯(lián)的核心支撐有效的整合起來，共同來做一個(gè)系統(tǒng)，完成一個(gè)大的系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)和推進(jìn)，所以有效整合、實(shí)現(xiàn)多要素協(xié)同是我們?cè)谄囅掳雸?chǎng)即電動(dòng)化之后能不能打贏下半場(chǎng)的我們覺得是最重要的一項(xiàng)工作。”
『中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng) 張永偉』
以下為內(nèi)容實(shí)錄：
各位院士、專家，各位領(lǐng)導(dǎo)，各位企業(yè)家：
我們?cè)诤椭袊?guó)汽車工程院雙方的合作下完成了兩個(gè)報(bào)告，具體的報(bào)告都在桌上，大家如果有興趣可以翻閱一下，我想提取幾個(gè)觀點(diǎn)和大家一起討論。
今年釣魚臺(tái)論壇是兩個(gè)主題：第一個(gè)主題是如何鞏固和提升我們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域所取得的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在總結(jié)新能源發(fā)展的時(shí)候大家感觸最多的就是我們有一套協(xié)同的機(jī)制。第二個(gè)主題就是怎么推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的汽車和交通城市的融合，現(xiàn)在看來在電動(dòng)化時(shí)候的成功經(jīng)驗(yàn)非常有必要在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代加以應(yīng)用。
智能化有單兵獨(dú)戰(zhàn)的發(fā)展模式，就是以車自己為主，中國(guó)有智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，特別是有網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施、有北斗的通信和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)的路上掛滿了感知設(shè)備，這三大利器是我們發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)的核心支撐。現(xiàn)在的問題是，要把這些智能網(wǎng)聯(lián)的核心支撐有效的整合起來，大家共同來做一個(gè)系統(tǒng)，完成一個(gè)大的系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)和推進(jìn)，所以有效整合、實(shí)現(xiàn)多要素協(xié)同是我們?cè)谄囅掳雸?chǎng)即電動(dòng)化之后能不能打贏下半場(chǎng)的我們覺得是最重要的一項(xiàng)工作。
多要素的協(xié)同首先就是汽車怎么在系統(tǒng)當(dāng)中能發(fā)揮出自己的作用，現(xiàn)在對(duì)汽車方面提出最重要的要求就是：
1、車，要明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)路、對(duì)網(wǎng)絡(luò)、對(duì)算力的需求清單和需求演進(jìn)圖，車是牽引方，是需求的發(fā)布者。
2、道路，過去我們堅(jiān)決的時(shí)候路走在了前面，網(wǎng)聯(lián)的車走在了后面，未來需要明確汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏的時(shí)候更加科學(xué)的去匹配道路基礎(chǔ)設(shè)施如何去建設(shè)，特別是要解決建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)和升級(jí)迭代的路線圖，這樣讓車路率先實(shí)現(xiàn)協(xié)同。
3、網(wǎng)絡(luò)，過去我們覺得只有5G的時(shí)候大家覺得高等級(jí)的自動(dòng)駕駛，車網(wǎng)之間存在著一定矛盾，剛才我們聽到院士和陳山枝總提到的網(wǎng)絡(luò)最新的觀點(diǎn)，這樣讓我們覺得遠(yuǎn)距離的網(wǎng)絡(luò)和近距離的網(wǎng)絡(luò)，公網(wǎng)和專網(wǎng)是可以來支撐未來不同等級(jí)自動(dòng)駕駛發(fā)展的要求，所以鄔院士、陳總為我們?cè)趺蠢斫廛嚲W(wǎng)的問題給我們提供了非常好的方向。
4、算力，我們需要去測(cè)算不同等級(jí)的車輛投入一定規(guī)模、不同等級(jí)的道路建設(shè)一定規(guī)模，對(duì)一個(gè)城市、一個(gè)地區(qū)提出的算力需求，來及時(shí)為車路城協(xié)同部署算力資源，這樣讓汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)候算力不要成為制約。
5、城市，特別是城市能夠?yàn)槠囎詣?dòng)駕駛進(jìn)入到網(wǎng)聯(lián)時(shí)代提供哪些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源，包括數(shù)字化地圖、公共基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字標(biāo)識(shí)，這些都可以參與到智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代汽車的駕駛決策。
所以車、路、網(wǎng)、計(jì)算、數(shù)據(jù)，把這些中國(guó)特有的支持智能網(wǎng)聯(lián)的優(yōu)勢(shì)條件能夠像我們發(fā)展電動(dòng)化的時(shí)候在一開始就有機(jī)地整合起來，形成一個(gè)系統(tǒng)工程，來同步推進(jìn)，這是我們實(shí)現(xiàn)智能汽車下半場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的我們覺得是一個(gè)最有效的路徑，這是第一個(gè)體會(huì)。
第二個(gè)體會(huì)，如果實(shí)現(xiàn)多要素的協(xié)同，而不是單打獨(dú)斗。
第一個(gè)關(guān)鍵，標(biāo)準(zhǔn)問題。現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)：一是城市間在基礎(chǔ)設(shè)施方面，一個(gè)城市不同的區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。二是汽車和基礎(chǔ)設(shè)施之間標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的進(jìn)程也非常緩慢，標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一嚴(yán)重制約了車路、車城協(xié)同的問題。三是不同的設(shè)備之間標(biāo)準(zhǔn)也存在著更多的差異化，導(dǎo)致一個(gè)企業(yè)的設(shè)備不能去兼容其他設(shè)備，所以很多城市項(xiàng)目被不開放的設(shè)備商影響了下一步的迭代。建立一個(gè)互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)體系，打破設(shè)備的壁壘，打破區(qū)域間的分割，打破跨行業(yè)不能聯(lián)通的壁壘，是我們實(shí)現(xiàn)多要素協(xié)同的關(guān)鍵。
第二個(gè)關(guān)鍵，要打造一個(gè)新質(zhì)運(yùn)營(yíng)商，讓大協(xié)同具有一個(gè)最有利的市場(chǎng)化主體支撐。由于基礎(chǔ)設(shè)施投入巨大，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)專業(yè)化要求又非常高，各種技術(shù)迭代的速度又非常快，所以實(shí)現(xiàn)協(xié)同必須有一個(gè)懂網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、懂商業(yè)創(chuàng)新，又能夠去深度理解技術(shù)迭代的專業(yè)化的新質(zhì)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)商具備了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)能力，城市平臺(tái)公司具備了基礎(chǔ)設(shè)施投資能力，設(shè)備企業(yè)具有技術(shù)迭代或者理解能力，需要將這三個(gè)能力、三種不同的主體組織起來，打造一個(gè)新的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)，沒有這樣的專業(yè)機(jī)構(gòu)支持我們的協(xié)同就會(huì)失去市場(chǎng)化發(fā)展的基礎(chǔ)，就是沒有市場(chǎng)主體就談不上市場(chǎng)化的發(fā)展。
第三個(gè)關(guān)鍵，當(dāng)實(shí)現(xiàn)這么多的要素在一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中協(xié)同，這種管理和服務(wù)的要求就變得更加苛刻，甚至更加迫切。從管理角度，過去我們擅長(zhǎng)管車，未來也要擅長(zhǎng)管各類設(shè)施，所以把具備不同智能網(wǎng)聯(lián)功能的汽車、不同設(shè)備能夠納入監(jiān)管，也變得非常必要，這就確保協(xié)同能夠在安全框架下來運(yùn)行。但是實(shí)現(xiàn)協(xié)同的生命不僅僅在于基于監(jiān)管的安全，也在于我們能夠?yàn)椴煌膮f(xié)同要素提供各類服務(wù)。所以在監(jiān)管的同時(shí)要構(gòu)造一個(gè)服務(wù)的功能，為不同參與者提供基于網(wǎng)聯(lián)的數(shù)字化服務(wù)。所以構(gòu)造一個(gè)既有監(jiān)管、又有服務(wù)的城市級(jí)或者說更大區(qū)域級(jí)的綜合性智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)，是支持協(xié)同的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
我們要實(shí)現(xiàn)這個(gè)協(xié)同，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)必須基于科學(xué)、基于我們的實(shí)際需求，脫離需求的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往容易造成自研的浪費(fèi)，失去科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)容易被單一的企業(yè)、單一的技術(shù)實(shí)現(xiàn)路徑的綁定或者利益的綁定，所以如何去建設(shè)一個(gè)支持協(xié)同的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就變得非常關(guān)鍵。我們?cè)谘芯繄?bào)告當(dāng)中對(duì)形成一套科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案也提出了一些意見。
在協(xié)同當(dāng)中樹立信心非常關(guān)鍵，越是復(fù)雜的事情越需要一些效果明顯的突破口來建立大家推進(jìn)系統(tǒng)創(chuàng)新的信心，這就需要我們建立或者說落實(shí)核心的應(yīng)用，在汽車方面最好的體驗(yàn)就來自于剛才陳山枝總講的比如智慧的出行和智慧的公交，體驗(yàn)好、建設(shè)快，幫助我們車企或幫助我們的駕駛員建立信心。在交管方面如何通過這次系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠降低交通事故，在城市領(lǐng)域一些特定區(qū)域讓我們能夠盡快看到最高等級(jí)的無人駕駛落地。所以，圍繞著有人駕駛的應(yīng)用，交通事故的降低和遠(yuǎn)期示范、早期落地，這些應(yīng)用可以作為我們推動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新的一個(gè)突破口，從而建立行業(yè)信心。這些內(nèi)容都在我們兩個(gè)單位形成的團(tuán)隊(duì)所發(fā)的第一本報(bào)告和第二本報(bào)告中，第一個(gè)是車路城協(xié)同發(fā)展的模式和路徑，第二個(gè)是融合發(fā)展指數(shù)報(bào)國(guó)，大家有興趣歡迎參與和指正。（編譯/汽車之家 李娜）