[汽車之家資訊] 2月26日，2024日內瓦車展正式拉開帷幕。日內瓦車展已有100年的悠久歷史，但是前幾年由于疫情停辦了四年，2023年改為在卡塔爾舉辦。曾經的日內瓦車展見證了歐洲車在燃油時代的輝煌，而今年傳統歐洲汽車巨頭奔馳/寶馬/奧迪等都不再參展，日內瓦車展逐漸成為了新能源車的天下，已經找不到搭載大排量V8發動機新車的身影，甚至燃油車都變成了“弱勢群體”。而中國品牌的新能源車型，在此次車展上大展拳腳，正逐漸成為海外車展中一支不可忽視的生力軍。下面就讓我們來看看這場車展中中國品牌與海外車企的新能源對決。
● 海豚與雷諾5 E-Tech純電版：大空間家用兩廂車VS拉力血統小鋼炮
在大多數人眼里，或許歐洲才是小型車的樂土。歐洲的城市歷史普遍比較悠久，而且很多老城區沒有經歷過拆遷，這導致了歐洲的街道普遍比較狹窄，更要命的是老城區在建設時沒有考慮過停車的需求，導致停車位十分緊張。人高馬大的歐洲人迫不得已選擇了多研發小巧靈活的小型車。
雷諾5 E-Tech純電版就是這樣一款車型，它的車身長度僅為3920mm，軸距2540mm，能夠最大程度上保證靈活性，讓車主在老城區暢行無阻，并且也能擠進狹窄的路邊停車位。不過買這款車的用戶大概率都是自己開或者情侶開，如果是有孩子的家庭用戶還是看看更實用的瓦罐（旅行車）或者SUV吧。
來看比亞迪這邊，雖然海豚是小型車，也要有夠用的空間，這款車的車長達到了4125mm，軸距2700mm，顯然后排坐著會更舒服一些。本次比亞迪沒有帶更小的海鷗來參展，而是帶來了海豚，想必也是希望用更大的空間和性價比來吸引這些歐洲的兩廂小車消費者。
近幾年來似乎國內市場都在追求越來越大的尺寸，尤其到了新能源時代各種超5米的巨無霸SUV層出不窮，小型車市場被忽視了么？其實并沒有！從乘聯會公布的數據來看，2023年新能源單車銷量排行榜中，比亞迪海豚位列第三，僅次于元PLUS和特斯拉Model Y，達到了36.7萬輛。雖然那些大尺寸車型的熱度比較高，但是廣大工薪階層的主力消費對象還是這種10萬左右的車型。國內的巨大銷量能夠分攤研發成本，進一步降低售價，這也是比亞迪敢把它拉到海外市場開疆拓土打價格戰的底氣之一。
空間方面比亞迪完勝，但是下面要談到的運動性方面，則是雷諾更擅長的領域。在此不得不提一下雷諾5的光輝歷史。雷諾5最初也是一輛普通的家用小車，于1972年推出。當時的拉力賽規定賽車必須基于量產車打造，因此雷諾在1980年打造出了雷諾5的高性能版本：雷諾5 Turbo。這款車搭載1.4T發動機，158馬力的最大功率現在看來也就是10萬家用車的水平，但是別忘了這可是半個世紀前！這個功率配合不到一噸的車重，再加上超跑同款的中置后驅布局，足以讓這款小車成為當時的熱門小鋼炮。而在52年后，雷諾5 E-Tech純電版含著金鑰匙出生了。
『雷諾5 E-Tech純電版』
其實從外觀上也很容易看出兩車的區別，雷諾5 E-Tech純電版一看就是短小精悍的運動造型，而海豚則顯得更加圓潤可愛一些。此外，眾所周知法系車不愛用獨立懸架愛用扭力梁，尤其是兩廂車，還真不是法國人摳門為了便宜，而是覺得我們的扭力梁不比多連桿操控差，各種高性能小鋼炮也都一視同仁，當年賣36萬的梅甘娜R.S.也未能例外。不過不知道法國人為啥突然就想開了，雷諾5 E-Tech純電版“數典忘祖”地采用了多連桿式后懸架，將進一步提升操控性。
而在動力方面，雷諾5 E-Tech純電版只搭載了150馬力的單電機，小于比亞迪海豚的177馬力，這樣一款小鋼炮車型才這么點馬力，怎么說的過去？總的來說雷諾5 E-Tech純電版還是一款比較基礎的車型，就向上面的雷諾5一樣。未來還將推出高性能版車型，將繼承雷諾5 Turbo的衣缽。純電動車沒有了渦輪，高性能版再叫Turbo似乎就有些張冠李戴了（保時捷Taycan Turbo：你禮貌嗎？），雷諾這次將高性能版的任務交給了旗下高性能部門Alpine，未來將推出一款Alpine A290，預計將搭載273馬力單電機，還有類似保時捷的短時超級加速模式，未來還可能會推出更強大的雙電機四驅版本，大家可以期待一下它能否重現雷諾5 Turbo的輝煌。
『Alpine A290諜照』
從以上的內容可以看出兩車的定位區別，雷諾5 E-Tech純電版是小巧緊湊的電動小鋼炮，而比亞迪海豚則是一輛大空間的家用兩廂車。歐洲人普遍更追求駕駛樂趣，喜歡小鋼炮車型，因此雷諾5 E-Tech純電版未來應該不愁賣。不過歐洲市場肯定也有不少只想買一輛高性價比，寬敞一點的家用小車的用戶群體，這就輪到比亞迪海豚在歐洲市場大顯身手了。
● 仰望U8與Lucid Gravity：硬核越野車VS大空間城市SUV
在燃油時代，對于越野玩家來說，中國品牌的越野車一直是比較低端的存在。必須要承認，外國車企在四驅系統方面比我們經驗更豐富，技術也更先進。此外，高性能的越野車不像跑車那樣追求絕對的大馬力，但是低轉速扭矩一定要充沛，滿足低速爬坡的需求，這就需要大排量發動機的加持，這方面也是中國車企的短板。但是到了電動時代，中國車企逐漸有了彎道超車的機會。
電動機的出現很好地解決了動力的問題，低轉速扭矩輸出相較汽油機有巨大的優勢，本次參展的仰望U8，其搭載了四電機，最大功率1197馬力，這對于燃油時代的中國品牌越野車來說是想都不敢想的事情，此外還有一臺2.0T汽油機可用于補充續航。該車搭載了云輦P智能液壓控制系統，懸架軟硬高低均可調節，并且擁有前后橋差速鎖。本來四電機不需要差速鎖即可脫困，但是如果將左右兩輪之間鎖止，那么極限狀態下單側車輪就可以獲得兩個電機的動力，能夠進一步提升脫困性能。
而本次日內瓦車展似乎并沒有與它直接對標的對手，不過我們可以來看看另一個來自美國的大家伙：Lucid Gravity。這是一臺售價8萬美元的七座中大型SUV，如果賣到國內可能會比仰望U8稍便宜一些，但也肯定是接近百萬的級別。其最大功率超800馬力，0-96km/h加速3.5秒，和仰望U8的0-100km/h加速成績也差不多（3.46秒），目前來看兩款車在價格和性能方面還是比較類似的。
不過在這組對比中，攻守之勢發生了變化，中國品牌車型成為了追求性能的選手，而海外車型則更追求空間和舒適性。除了巨大的空間之外，Gravity的布局靈活性也是一大亮點，第三排座椅可以拆下來，既能放在野外當椅子，也能為后備廂騰出更大的空間。如果嫌搬椅子太麻煩，該車的“前備廂”還可以直接坐兩個人，隨便停在一個地方就可以悠閑地吹著海風賞景，外國人在這方面的腦洞還是挺大的。
總結來看，這兩款車都是定位高端SUV的大家伙，但是目標用戶群體完全不同。仰望U8面向的是極限越野玩家，而Lucid Gravity則面對的是周末出去兜兜風，露露營，賞賞景的家庭用戶。不過未來在純電動越野車領域還將會有奔馳EQG和純電動牧馬人的加入，競爭將會變得更加激烈。